Там, где мы бывали

ЮБИЛЕЙ – 50 лет заводу

Февраль месяц и 19 апреля 1974 года – знаменательные даты для Тобольского нефтехимкомбината (ТНХК, СИБУР-Тобольск, ЗапСибНефтехим), которому в этом году исполняется 50 ЛЕТ!

Главы из книги «Времена не выбирают» о работниках Тобольского НХК.

13.

Долго оставаться без дела Вевчеренкову П. М. не пришлось. Горком партии порекомендовал директору строящегося Тобольского нефтехимкомбината т. Дзираеву Владимиру Александровичу кандидатуру отца на должность начальника отдела кадров. _Мы своими людьми не разбрасываемся – сказал первый секретарь Тобольского горкома КПСС т. Томилов В. М.

Из воспоминаний Аркадия Константиновича Наровлянского, главного инженера Тобольского нефтехимкомбината в 1975—1980 гг.

В феврале 1972 года приказом Миннефтехимпрома СССР была создана комиссия по выбору площадки для размещения нефтехимического комплекса в Тюменской области. Тюменскими властями были предложены на выбор шесть площадок:

– площадка, расположенная в 7—10 км северо-восточнее г. Тобольска;

– площадка у впадения реки Тавды в реку Тобол;

– площадка у посёлка Нижние Аремзяны;

– площадка, расположенная в 14 км восточнее г. Тюмени; а также ещё две площадки расположенные в 18 и 35 км северо-восточнее г. Заводоуковска.

После детальной и всесторонней оценки всех площадок преимущество тобольской площадки стало очевидным: близки источники сырья, есть полноводная река, вблизи мощная ЛЭП-500 киловольт, есть железная дорога, строилась асфальтовая дорога от Тюмени с мостами через Тобол и Иртыш, наконец бывшая столица Сибири и родина великого Менделеева. Строительство предприятия в Тобольске горячо поддерживали общественность города и городские власти, которые справедливо считали, что стройка вдохнёт новую жизнь в старый город, застывший в своём развитии ещё в 19 веке.

В 1972 году город насчитывал 46 тысяч жителей. В городе было всё необходимое для нормальной жизни населения. Работали хлебозавод, молокозавод, мясокомбинат и рыбозавод, косторезная, ковровая и швейная фабрики, Были даже винзавод с приличным ассортиментом изделий из местного растительного сырья «Клюковка», «Рябиновка», был пивзавод.

Красивый и уютный Тобольск, тем не менее, был совершенно не готов к большим стройкам.

19 апреля 1974 года лидеры страны Л. И. Брежнев и А. Н. Косыгин подписали Постановление №294 «О первоочередных мероприятиях по ускорению проектирования и создания производственной базы строительства Тобольского нефтехимического комплекса». Строительство было объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Это была восьмая по счёту ударная стройка в Тюменской области. В мае в Тобольск прибыл Всесоюзный комсомольско-молодёжный отряд имени Н. Островского «Корчагинец».

Учитывая необходимость подготовки работ на площадке строительства нефтехимкомбината, выдачи исходных данных для проектных организаций и координации работ 1 октября 1974 года приказом министра НПиНХП СССР В.С.Фёдорова в Тобольске была организована дирекция строящегося комбината. «Главкаучук», подразделение Миннефтехимпрома СССР отвечал за тобольскую стройку, включая подбор и расстановку руководящих кадров дирекции. Руководство «Главкаучука”представило кандидатуру В. А. Дзираева коллегии Миннефтехимпрома СССР на должность гендиректора Тобольского нефтехимкомбината. После утверждения в должности на основании вышеизложенного приказа он прибыл в Тобольск.

Владимир Александрович Дзираев

Генеральный директор Тобольского НХК В.А.Дзираев с1974 по 1986 гг.

До этого послужной список В. А. Дзираева был следующий:

Начал он свою производственную деятельность в атомной промышленности

в г. Ангарске, затем работал в должности заместителя директора Ефремовского завода синтетического каучука по экономике, после чего переводом был назначен на работу в ПЭУ Миннефтехимпрома СССР (планово-экономическое управление) где и работал заместителем начальника ПЭУ до назначение в Тобольск. В. А. Дзираев был грамотным экономистом, хорошим организатором, но главное он очень хотел стать директором, потому что работа в чиновничьем аппарате министерства была ему явно не по душе, не по его горячему нраву.

«Это был волевой, деятельный и весьма требовательный человек. Нрав его действительно был горячим. Энергия била из него ключом. Ему нравилась ежедневная предметная работа, с быстрыми и ощутимыми результатами исполнения принимаемых решений. Ему нравилось создавать, формировать и воспитывать коллектив единомышленников, управлять людьми, их судьбами. Он умел выслушивать мнение специалистов перед принятием решений, а принятые решения умело, настойчиво и энергично приводил в жизнь. Вместе с тем характер В. А. Дзираева был далеко не однозначным, как у каждой неординарной личности. Иногда он был излишне требовательным, жёстким и даже грубым. однако ему многое прощалось, учитывая его полную самоотдачу и бесконечную преданность делу строительства комбината и города.

Из воспоминаний В. М. Томилова, первого секретаря Тобольского горкома КПСС :

В начале осени 1974 года в Тобольск прибыл генеральный директор нефтехимкомбината В. А. Дзираев, имея при себе только папку с приказом министра о его назначении и печать комбината. Городские власти разместили его в одноместном номере гостиницы «Сибирь» и закрепили за ним такси «Волгу». С его появлением задачи на стройке конкретизировались и все почувствовали мудрого и строгого хозяина.

С первых дней строительства горком партии и горисполком одобрили стратегию Дзираева – вести стройку без временных сооружений, без привлечения условно-досрочно освобождённых лиц и заключённых.

МВД СССР неоднократно предлагало разместить в Тобольске несколько колоний для строительства нефтехимкомплекса. Такую идею поддерживали в ряде центральных ведомств, но нам удалось отстоять своё мнение.

Первые годы на стройку ехала масса людей. Тогда провинциальный город гудел от приезжей молодёжи. Массовый приток людей диктовал руководству города и руководству стройки решение о быстрейшем строительстве общежитий. Усиленными темпами было возведено несколько пятиэтажных общежитий. Нижние этажи заняли дирекция комбината и структурные подразделения строителей.

Аркадий Константинович Наровлянский

Главный инженер Тобольского НХК А.К.Наровлянский с1975 по 1980гг.

Из воспоминаний А. К. Наровлянского, главного инженера Тобольского нефтехимкомбината:

Начало строительства было архисложным и трудным, пришлось всё возводить с нуля, не имея баз строительной индустрии, силами людей прибывающих со всех уголков нашей страны.

Стратегия строительства, принятая Дзираевым, была очень грамотной: вначале автомобильные дороги, инженерные сети, базы строительной индустрии, жильё и только потом – объекты нефтехимии. Владимир Александрович стойко этого придерживался, несмотря на недовольство некоторых чиновников из Москвы.

На ходу организовывалась и комплектовалась кадрами дирекция строящегося предприятия. Кадровую службу комбината с самого момента её организации и многие годы бессменно возглавлял П. М. Вевчеренков, коренной тоболяк, квалифицированный юрист и милейший, интеллигентный человек. Учитывая, что в Тобольске не было специалистов нефтехимиков, коллектив комбината комплектовался в основном за счёт привлечения квалифицированных специалистов из Москвы, Ангарска, Воронежа, Стерлитамака. Нижнекамска и молодых специалистов выпускников Тюменского индустриального института. В строительстве, а потом в эксплуатации комбината приняло участие несколько тысяч тоболяков.

14.

Конечно, большое спасибо за поддержку отца в его трудную минуту первому секретарю горкома Томилову В. М., спасибо за добрые слова в его адрес главному инженеру Тобольского НХК Наровлянскому А. К. прозвучавшие из его уст на торжествах посвящённых 30-летию Тобольского НХК и вошедших в юбилейный проспект «Тобольск-Нефтехим история люди события» 2004 г.

Только не дожил отец до этого торжества.

Вевчеренков Пётр Максимович 1982 г.

Вевчеренков Пётр Максимович (07.7.1925—15.05.1997гг.)

А на начало работы в только формирующемся коллективе строящегося нефтехимкомбината отцу не было ещё и 50-ти. На 1 января 1975 года в дирекции нефтехимкомбината работало 25 человек. Отдел кадров занимался устройством на работу и специалистов дирекции, и формирующихся цехов, отделов, и служб.

Для дирекции три кабинета

В общежитии рабочем нашлось,

Расписание по штатам и смета —

Вот с чего это всё началось.

В кабинетах пока бедновато,

Здесь столы тесно жмутся впритык,

Начинали работать по штату

Генеральный, главбух, кадровик.

– — -” – — —

И важнейшим стоял из вопросов —

О решающих кадрах вопрос,

Эти кадры никто не подбросит,

Хоть кричи во все лёгкие «SOS»,

Где найти инженеров в отделы,

Нефтехимиков где отыскать,

Чтоб немедленно взяться за дело,

Из каких городов вызывать?

Из каких городов и республик

Их попробуй найди, вызывай,

Не заманят ни пряник, ни бублик,

Им квартиры тотчас подавай.

Александр Дмитриевич Сокерин «Гигант на Иртыше» (отрывок из поэмы).

19.

С 1978 года на основной площадке комбината началось строительство крупнейшей в мире ЦГФУ (центральной газофракционирующей установки). Ректификационные колонны для ЦГФУ диаметром 4,5 – 5,5 м, высотой до 92 м, весом до 860 тонн были изготовлены в Петрозаводске. Долгий путь через пять морей, более 6000км нужно было преодолеть, чтобы доставить их в Тобольск. Колонны были доставлены в летнюю навигацию 1980 года и выгружены на берег в специально построенном для этого промпорту. Затем по специально построенной автодороге и виадуку через железнодорожную линию ведущую на Север колонны были доставлены на промплощадку. Для уникальной операции по транспортировке колонн были разработаны и изготовлены в Куйбышеве (ныне Самара) специальные транспортные тележки грузоподъёмностью 600 тонн оснащённые гидравликой и системой управления. В течение трёх суток, 5—7 декабря 1981 г., везли первую колонну из промпорта до ЦГФУ, преодолев 17 километров. Транспортировка груза весом более 600 тонн осуществлялась впервые в СССР. В состав автопоезда длиной более 100 м вошли три «Урагана». Остальные колонны были доставлены быстрее – в течении нескольких часов. С 5 июня 1982 г. и до 2 апреля 1983 г. были подняты все семь колонн с помощью специальных такелажных средств для выгрузки и подъёма ректификационных колонн. После того, как все колонны были установлены предстояло начинить их «тарелками» и произвести обвязку колонн трубопроводами.

Подъём и установка колонн ЦГФУ, апрель 1983 г.

Пуск ЦГФУ состоялся в ночь с 31 декабря на 1 января 1985 года,

а 18 апреля установка была выведена на проектный режим работы.

Пуско-наладочные работы на ЦГФУ 1984 г.

Уже в августе 1987 г. начались пусконаладочные работы на заводе Бутадиен.

В этот момент на нефтехимкомбинате сменился генеральный директор.

В. А. Дзираев командовал комбинатом с начала строительства с 1974 года.

7 июля 1986 года его сменил Владимир Васильевич Юдин

Владимир Васильевич Юдин

В.В.Юдин, Генеральный директор ТНХК с 1986 по 1998 гг.

На экскурсию

Проработав 39 лет на Тобольском НХК я на встречах выпускников Тюменского индустриального института (позже Тюменского государственного нефтегазового университета ТюмГНГУ) был несколько озадачен. Как объяснить своим однокурсникам, что же мы в ООО «СИБУР Тобольск» производим.

Долгое время никому из моих друзей нельзя было (да и сейчас нельзя) вручить сувенир из продукции нашего «несекретного» предприятия.

Мы принимаем сырьё из трубы и из ж.д.цистерн. Мы и отправляем продукцию в цистернах. А названия пропан, бутан, бутадиен, изобутилен, полипропилен для простого обывателя ничего не говорят. Похвастать и слегка потрясти воображение моих однокурсников можно было только масштабами сначала стройки, а потом и производств. На фото конечно. Редко кому из них доводилось увидеть воочию крупные объекты СИБУРа.

Конечно сырьё поступающее с Севера тоже добыто большим трудом и потом россиян. Конечно промыслы нефти и газа Тюменского севера это Великие Стройки Века. Но они расположены на больших пространствах и масштаб их охватить можно только воображением.

Нашу Тобольскую промзону уже видно, как на ладони. Правда для гостей и бывших работников нефтехимкомбината только из за забора.

ЦГФУ ГФ-1/ГФ-2 2014 г.

И картина эта потрясает не только гостей Тобольска, но и каждого человека причастного к этому грандиозному производству. Человека отдающего ему свой труд, своё умение, свои силы и свою немалую часть человеческой жизни.

Почему-то у многих мужчин в памяти надолго оседают их армейские будни, как самые лучшие впечатления в жизни. Трудовые будни казалось-бы не так романтичны и даже пресноваты, скучны и тяжелы. Но они плодотворны!

Каждый понемногу, а все вместе мы делаем большое дело: новостройки, заводы, продукцию, и, историю!

И эта история творится на наших глазах.

– Начало строительства Тобольского НХК 1974год.

– Пуск крупнейшей установки ЦГФУ – 1985год,

– з-д Бутадиен – 1987 год,

– пр-во Изобутилена – 1997год,

– з-д «Тобольск-Полимер» – 2013год,

– ЦГФУ ГФ-2 2я очередь – 2014год.

А на подходе ещё больший по масштабу ЗапСибНефтехим – крупнейший нефтехимический комбинат группы «СИБУР», расположенный в Тобольске. Является крупнейшим нефтехимическим проектом в новейшей истории России.

PS: Как-то в сентябре 2020 решил проехать до промзоны на место моей трудовой деятельности – без малого 40 лет. Посмотреть теперь уже со стороны. Всё таки два года прошло.

Миновал виадук, что на объездной а/дороге. Наблюдаю слишком медленное (даже вялое) движение а/транспорта. Даже самосвалы, что раньше носились как бешеные (оплата шла от количества ходок) едут не более 70—80 км/ч. Ага, понятно, вот причина – камера фиксации стационарная круглосуточная. Дальше несколько легковых пошли на обгон со скоростью 90—100км/ч. Видимо знают, где следующая камера. Да, вот и она вскоре.

На этом шоссе имени Дзираева В. А. (1934 – 1998 г. г. Первый ген. директор Тобольского НХК с1974 по 1986 г.г.) протяжённостью примерно 14 км. утром и вечером были автогонки с частыми авариями, вызывавшими пробки с соответствующим снижением скорости всего потока автомобилей, многочисленных автобусов с рабочими и служащими Тобольского НХК и других предприятий в промзоне. В результате массовые опоздания на работу.

Боролись с этим передвижными камерами фиксации, установкой отбойников на разделительной полосе. Всё равно гонки и аварии продолжались.

Проехав перекрёсток «Круговое движение», что возле товарно-сырьевой базы «Южная», остановился у проходной.

Смотрю через забор и вижу изменения. Большой пустырь с гнездовьями птиц летом и зайцами зимой (ранее описал в заметке «Зоопарк на промплощадке») застраивают новым промышленным объектом. Это производство Малеинового ангидрида, вещества участвующего в производстве смол для изготовления стеклопластиков, искусственного камня, лакокрасочных материалов.

Посмотрел, еду дальше в сторону “ ЗапСибНефтехима» по улице

Юдина В. В. (19.11.1940 – 3.07.2005 г.)

Юдин В. В. ген. директор с 1986 по 1998 г.г. – выдающаяся личность из череды имён последующих руководителей «Тобольск-Нефтехима».

Попутные автомобили едут ещё медленнее. Стоит знак «Ограничение скорости 50 км/ч». Ну значит скоро будет камера. Проехал 3 км и лишь тогда заметил щит с предупреждением, что работает квадрокоптер. Видимо реально работает!!!

Особенно для «своих» (ну скорее против «своих») – работников СИБУРа.

Последствия нарушений скорости пострашней, чем штрафы из ГИБДД.

Да, ещё заметил. Автостоянки у Южной проходной и ЦГФУ в моё время переполненные, теперь полупустые.

Ну это объяснимо. Разгар борьбы с новой непонятной болезнью, с COVID-19. Много работающих «на удалёнке» по домам. Аппаратчики технологических процессов, машинисты насосов и компрессоров работают вахтами с проживанием в вахтовых городках в промзоне.

Беда пришла оттуда, откуда никак не ждали. Грустно, противновато как -то, но уж такие времена. Ничего, справимся. И не такое бывало.

Задумывая написать эту книгу, я хотел воспользоваться известным литературным приёмом – рассказать о сокровенном прикрывшись выдуманными именами. Но тогда возникнут трудности в повествовании о событиях воистину грандиозного масштаба, в увязке места действия. И вот пишу всё, как было или как мне виделось. А если что-то в моей книге «Времена не выбирают» и может повлиять на светлую память героев «моего романа», то что поделаешь все люди грешные. И эти люди с их непростыми судьбами и есть Герои нашего времени.

НА ДАЛЬНИЙ ВОСТОК (путевые заметки)

Мечтать! Надо мечтать!

Как хорошие жизнеспособные идеи, мечты в конце концов сбываются и материализуются. И возраст при этом не имеет значения. Ну вот, как в песне-«Седые мужчины, ещё Вам не поздно, по свету искать Бригантину свою…

И вот я в поезде. И мой поезд идёт на Восток. И мой маршрут на этот раз очень и очень длинный. Билет на поезд «Москва-Владивосток» купил заранее. Стоимость билета оставлю за скобками: _Ну что я не заработал денег на свою мечту, что ли?!

Реально планировать свою поездку я начал полгода назад. И это после того, когда жена устав от моих вздохов и «фантастических» проектов наконец согласилась и дала добро «на сбытие моих МЕЧТ».

ДЕНЬ ПЕРВЫЙ

(Тюмень, Ишим, Омск, Новосибирск)

Поезд «Москва-Владивосток» отправляется от ст. Тюмень. Просим пассажиров занять свои места, а провожающих покинуть вагоны».

Своё место я занял и сразу лёг спать, а дорожные впечатления у меня начались через 4 часа со станции Ишим, что в 289 км от Тюмени.

_Ст. Ишим памятна мне со школьных лет. Огни большого города так манили, когда после окончания долгого учебного года на лето отвозили меня из р. п. Абатский в г. Тобольск к деду с бабушкой. Привокзальная площадь с фонтаном. Не видел я тогда ни одного фонтана ни в Тобольске ни в областном центре г. Тюмени. Да и много позже не было фонтанов. Фонтан и красиво подстриженные кусты были визитной карточкой Ишимского Вокзала. А когда поезд трогался от станции мы проезжали мимо “ кладбища паровозов». Блестевшие на солнце чёрной краской паровозы не выглядели металлоломом. Они стояли здесь на консервации. Шёл 1961 год. Ещё не изгладились в памяти народа суровые годы войны. Ещё часто можно было встретить безруких, безногих фронтовиков- ветеранов.

_ В разгар дня мы прибываем в Омск.

Учеником 9 кл. я первый раз приехал в Омск. Было это зимой. К нашему школьному учителю физкультуры школы №13 обратился спорторганизатор Тобольской конторы речного флота относящейся к Обь-Иртышскому речному пароходству. Нужны лыжники на зональные соревнования речников в г. Омск. Вместе с парнем и двумя девушками из нашей школы мы выступали за речников. Ну вот так бывало. Так есть и сейчас. Так, по видимому, будет и дальше.

г. Омск тогда сильно опережал г. Тюмень по всем показателям. Поговорка «Тюмень – столица деревень» – красноречивей всего описывала «красоты» нашего областного центра. Организатор соревнований, Омское пароходство, разместило участников в пустующем в зимнее время огромном, красивом здании Омского речного вокзала. Речной вокзал располагался в центре города у устья реки Омки. По соседству красивое старинное здание драмтеатра. А Омский ж. д. вокзал, по сравнению с типовым ещё тогда старым Тюменским вокзалом, был просто шедевром архитектуры.

Во время стоянки поезда, гуляя по перрону омского Вокзала, я попросил охрану разрешить мне выйти на привокзальную площадь. Вспомнил молодость. Довелось мне в своё время ещё несколько раз проездом побывать в Омске.

В дороге, а тем более в поезде, всегда найдётся опытный попутчик. Такой вот достался мне и в этот раз, попутно рассказав свою историю:

Едет из Москвы, где в аэропорту «Быково» (посёлок Быково) у него живёт дочь – стюардесса. Почти год помогал воспитывать её сына, своего внука. Дочь летает на международных рейсах, и одной тяжело стало справляться с подростком. Дочь не замужем.

Так за разговорами подъехали мы к ст. Татарск. _ Здесь мы сворачиваем на ЮжноСибирскую ветку Транссиба. Нас отцепят от электровоза и дальше поедем на тепловозной тяге – комментировал мой знающий попутчик. _ В полночь прибудем в Барнаул, конечный пункт нашего поезда «Москва-Барнаул». Там стоянка 2 часа и дальше уже часов 5 до Бийска, если не опоздаем.

Затем мы проезжали г. Камень-на-Оби с которым у меня связана следующая история: _Работал я на нефтепромысле «Самотлор» в г. Нижневартовске. Накануне праздника «7 ноября» был обильный снегопад. Утром я пошёл к вагончику, где у нас был склад запчастей и материалов. Пытаюсь открыть дверь вагончика заметённого снегом и не могу. Что-то мешает. Разгрёб снег и увидел два портфеля, а в них водка, бутылок десять. Я положил портфели в склад и до конца дня помалкивал – не хватится ли кто пропажи. Вечером рассказал начальнику участка о находке. Праздник же на носу, а водка в портфелях не «вартовская» (паршивая), а из г. Камень-на-Оби. ЭТА, в Вартовске приравнивалась к армянскому коньяку (шутка). Видно накануне строители сдавали на нашем нефтепромысле очередной объект и потеряли.

В полночь, как и предсказывал мой попутчик прибыли в Барнаул. Я вместе с другими в основном курящими пассажирами дышал свежим воздухом на перроне. От нашего длинного из 15 вагонов состава осталось всего 2 наших, до Бийска. Кружились и падали крупные хлопья снега. Задувал ветер предвещая метель. Перрон был покрыт ледяной коркой поскольку днём прошёл сильный дождь. В середине марта 2018 года в Западной Сибири погода как сдурела. Циклон сменялся антициклоном. То дождь, то мороз. Перед поездкой на курорт в Белокуриху я следил за прогнозом погоды по ТV. Прогноз был неутешительный: дожди, мороз, гололёд. Вспоминая рассказы В. Шукшина, я представлял зимние скользкие алтайские горные перевалы. Представлять отчаянных шоферов рискующих жизнью не составляло труда, т.к. лёд на перроне не давал и шагу шагнуть. Только мелкими гусиными шажками можно было передвигаться. Ст. Барнул построена в 1914 году как узловая станция частной железной дороги. Многие участки Транссиба тогда строили частники. Но это длинная история. _ А вот есть у меня история короткая. В десятом классе я собирался поступать в Барнаульское ВВАУЛ, которое готовило лётчиков штурмовой и бомбардировочной авиации. Подходило под мой темперамент. Но не прошёл медкомиссию. Я добровольно вырезал гланды, лечил гайморит (тоже болезненная процедура), а не прошёл по зрению. Училище было расформировано в конце прошлого века, просуществовав с 1966 по 1999 годы. Сегодня в Барнауле работает школа – интернат с первоначальной лётной подготовкой. В школу принимают после 9 класса и она одна из 9 школ в Росийской Федерации, которая готовит учащихся к поступлению в военные и гражданские авиационные институты.

А пока от ст. Барнаул мы тронулись в путь, когда уже начало светать. Унылая картина однообразной растительности из редких лесов и перелесков ЗападноСибирской равнины (Кулундинских степей) сменилась предгорьями Алтая. Алтай по местным преданиям бог солнца. И хоть день намечался не солнечным, но картина за окном притягивала. Дорога уже напоминала северную ветку на Запад от Свердловска на Пермь, где-то в районе Кунгура. Железная дорога Пермь-Екатеринбург была построена в 1878 г. Как и там дорога проложена по естественным возвышенностям местности, вдоль русла рек и ручьёв, поэтому изобилует довольно крутыми поворотами. Видно, что строители старались экономить на возведении земляного полотна.

Вспомнилась повесть В. Чивилихина «Серебряные рельсы» о нелёгком труде инженеров изыскателей, которые в суровые военные годы исследовали пути прокладки будущей линии Абакан – Тайшет. Кошурников, Журавлёв, Стофато в 1942 году погибли в реке Казыр во время изыскательской экспедиции. Их именами названы станции, а ж.д.линию назвали «Трассой мужества», объявив её ударной комсомольской стройкой в 1959—1965 годах.

В 1966 г. управление «Абаканстройпуть» передислоцировалось в Тюменскую область, на его базе было создано Управление «Тюменьстройпуть», которое приступило к строительству ж. д. Тюмень-Тобольск-Сургут. Дети строителей этих железных дорог учились в нашей школе. Весной 1968 года в Тобольск пришёл первый поезд, который встречали на левом берегу р. Иртыш. А в марте 1970 года первый поезд прошёл по ж.д.мосту через р. Иртыш.

Примерно в десять утра по местному времени мы прибыли на конечный пункт нашего маршрута ст. Бийск. Красивый вокзал и паровоз на постаменте, осмотр их мне пришлось оставить на обратную дорогу. Дальше в Белокуриху мне нужно было ехать автобусом.

_Какой Бийск? Какая Белокуриха? – уже заметит даже самый невнимательны читатель.

Дело в том, что я уже давно перерабатывая свои воспоминания в повествования, в первую очередь делаю это для себя родимого. И когда изредка их перечитываю, то не плачу и не рыдаю, а радуюсь тому лишь факту, что это было, было, было всё со мной.

Вот и здесь я намеренно отклонился от маршрута дабы вспомнить, как оно тогда было в той поездке описанной в рассказе «Путешествие в Белокуриху».

Что с того, что это было несколько лет назад. Зато памятно и пусть займёт мою теперешнюю часть маршрута, ну положим до Новосибирска. А я пока отдохну посплю и поберегу свои силы для дальней дороги.

От Тюмени до Новосибирска мне сегодня 19 июня 2023 года меньше суток в пути.

И в первый раз я проехал этот путь за казённый счёт. Без звуков оркестра, без слёз и горечи расставания провожали нас наши девушки на перроне Тюменского вокзала на военные сборы после окончания четвёртого курса института, как обязательный элемент учебного процесса трёхгодичного обучения на военной кафедре

Прибыли, построились на перроне Новосибирского вокзала, и, сразу в баню.

Про бани написано много историй. Одна даже экранизирована – «Ирония судьбы или с лёгким паром». Начинается она в знаменитых Московских Сандунах. Мне же довелось бывать в банях попроще.

Баня – санпропускник на товарном дворе ж.д. станции. Сколько через неё прошло разночинного советского народу! В раздевалке нет шкафчиков, только лавки скамейки. В моечном отделении нет душа, только краны, старые оцинкованые шайки (тазы), скамьи бетонные и окна зарешоченные.

Помылись 30 человек (как раз взвод), а в раздевалке уже лежат аккуратными стопками: трусы и майки, брюки и гимнастёрки, портянки и сапоги. В общем вышли из бани уже солдатами – новобранцами и через две недели в торжественном строю принимали Воинскую Присягу.

В нашей стране баня всегда была стратегическим объектом! Взять, к примеру, Ленинскую баню, что у Тюменского облвоенкомата (сегодня только круглый кирпичный остов и остался),

или баня на ул. Полевой недалеко от Военно-Инженерного Училища (действующая).

В 1980 году я участвовал в пуске одного из первых объектов Тобольского нефтехимкомбината – городской бани. Не раз и не два случалось мне после соседствовать с прибывшими на помывку солдатами из стройбата. Два этажа и два отделения: «М» и «Ж». Просторная и светлая, и, с жаркой сауной.

Теперь урезали баню ровно наполовину под какие-то комерческие структуры. Разделили в расписании мужские и женские дни.

Ходит в баню уже меньше людей – только истинные ценители.

Есть парикмахерская и классная массажистка.

А какое «высокохудожественное» панно на стенах в сухом и мокром отделен

Я, на полном серьёзе, рекомендую гостям, да и неведающим жителям города посетить Тобольскую городскую баню.

Старый дед кряхтя лезет на полок в сауне, а выходит из парной уже молодцом. Бывало занесёт попутным ветром в баню лицо кавказской национальности. Дикими ему видятся наши традиции мыться в бане голыми. Как белая ворона сидит он на горячем деревянном полке в сауне в синтетических трусах. Видно есть что скрывать, а на спине сплошным шерстяным покровом растут волосы – чёрные да кудрявые (каракулевые). У нашего брата тоже кое- что растёт, но на груди и на животе, и не так много.

По этому поводу мне вспоминаются рассказы слесаря КИПиА Гены Кулеширова. Служил он во флоте 3 года. Ходил в дальний поход на несколько месяцев в южные широты. Форма одежды полосатая матросская майка (тельняшка) и шорты. Так за это время волосы выросли даже на коленках – не раз и не два рассказывал Гена.

Ходят в баню молодые отцы с сыновьями дошколятами. Может быть приучат их к здоровому вековому обычаю россиян.

Про женскую баню ничего сказать не могу. Хотя постойте!

В нашей сельской бане был только один банный день – воскресенье.

Пятидневку ввели только в 1967 году.

С 10 до 14 часов мылись женщины, а после до 18 часов мужчины.

Мылись с мамами и мальчики до 6 лет. И меня брала в женскую баню мама. Вот только мальчик-то я был рослый и маме приходилось оправдываться: _ Вам, что-ли свидетельство о рождении показать.

А мои детские воспоминания о «таинствах» женской бани не такие красочные, как фантазии нашей Тобольской художницы на стенах городской бани. И женщины были потолше, и народу в бане побольше, и только и слышишь – скорей – скорей, быстрей – быстрей!!!

Ну, вот и Новосибирск.

Давненько я здесь не был, на вокзале и в городе имею в виду.

Самолётом же пролетал Новосибирск пару раз за мною прожитые годы. И даже не так уж давно, когда мы вместе с женой ездили на Байкал, летели самолётом через Новосибирск.

В том 2017 году мы провели 4 часа в аэропорту Толмачёво.

В самом Новосибирске я не был давно. Можно смело сказать с прошлого ХХ- го века. Силуэт здания вокзала выглядит как паровоз идущий на восток России по Транссибу.

Вокзал величествен – самый большой в Сибири. Огромное арочное окно создаёт образ парадных ворот города.

Тогда в 1975 году только проектировалось и проводились изыскательские работы по строительству Метрополитена. В 1979 году приступили к его строительству, а в 1986 начали эксплуатировать. В том же году был введён в эксплуатацию самый длинный в мире метромост 2145метров и порядка 800 метров над водной поверхностью.

В этом 2023 году будет введена 14-я станция. Немного казалось бы, но это единственное в Сибири Метро третье в России по грузопотоку и четвёртое по количеству станций. Благодаря интернету знакомлюсь с Новосибирском не покидая вагона. В этом году юбилей 130 лет со дня основания Новосибирска.

(Новониколаевска до революции). На сегодня население города 1.625000 человел – третий после Москвы и СанктПетербурга.

Невдалеке от вокзала расположен Театр оперы и балета – самое большое театральное здание в России.

Пора познакомиться с попутчиками по секции плацкартного вагона. Плацкарт я всегда предпочитаю купе, ну как социализм капитализму (не выбить уж из мозгов засевшие в сознание в молодые годы политические термины). Да кстати моя секция плацкарта с прибытием в Новосибирск опустела. Я и познакомиться не успел за неполные сутки в пути с попутчиками. Да и не стремился. Отдыхал, как я уже говорил и набирался сил. А попутчики судя по разговорам ехали из столицы нашей Родины в другую неофициальную столицу Сибири.