12. Общество потребителей
В ХХ веке в США и странах Западной Европы было создано общество потребителей, поскольку дальнейший научно-технический прогресс стал невозможен без развития личности, удовлетворения ее потребностей. Характерной чертой этого века было сознание замкнутого цикла продукта (total product): научная разработка, производство, эксплуатация, утилизация.
Все образцовые компании США независимо от их специализации, будь то простейшая металлообработка, новейшая технология или рубленные котлеты, все они определяют себя как предприятия по обслуживанию. По моему мнению, этот вывод может быть обобщен следующим образом. В цивилизованном обществе, в основе которого лежит разделение труда и в котором не может быть натурального хозяйства, все люди, занятые в производстве, оказывают друг другу услуги.
В СССР главной задачей государства было создание военной машины, а не создание общества потребителей. «Русская идея» заключалась в том, что русский народ должен был принести себя в жертву ВЕЛИКОЙ ЦЕЛИ – мировой революции и построения социализма во всем мире. В настоящее время в России государство по-прежнему не выполняет социального заказа, поскольку в замкнутом цикле производства отсутствует важный элемент – производство.
В 1992 году в России вступил в силу закон о защите прав потребителей, однако эйфория первых лет применения этого закона быстро улетучилась. Ольга Сафронычева рассказала следующую историю о приключениях автовладельца: 7 августа 1998 года нижегородец Игорь Соболев приобрел в личное пользование новую «Волгу» ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ 406 101-й комплектации. После очередного гарантийного ремонта случилась беда: во время движения в автомобиле загорелся двигатель. Произошло это 22 февраля 1999 года, то есть, через полгода после покупки. Автомобиль потушили, не дав ему сгореть до конца. Но средства на его восстановление требовались немалые и СТО (станция технического обслуживания) отослала автовладельца со всеми его претензиями на завод…
Только ездить на ней стало невозможно: «сыпаться» начала не по дням, а по часам. Ее владельцу не оставалось ничего другого, как потребовать замены автомобиля. И 12 апреля 2000 года Игорь Соболев получил новую «Волгу» – точно такую же «десятку». Однако история на этом не закончилась. Новая «Волга» оказалось ничуть не лучше прежней. В течение гарантийного периода автомобиль побывал в ремонте 30 раз по крупным и мелким поводам. Не меняли только кузов и КПП. Неисправности не устранялись, а если и устранялись, то проявлялись вновь. В общей сложности за год автомобиль провел в ремонте 79 дней, что подтверждается рекламационными актами. Игорь Соболев подал в Ленинский районный суд исковое заявление о замене некачественного товара, возмещении убытков и компенсации морального вреда. Нетрудно догадаться, что выполнить эти требования ответчик не поспешил. На первое судебное заседание представители Горьковского автозавода просто-напросто не явились. На втором иск признали, и суд назначил автотехническую экспертизу. Признавать требования Игоря Соболева правомерными на заводе никак не хотели: пятое заседание тоже закончилось ничем. Лед все-таки тронулся: в конце апреля автозавод предложил Игорю Соболеву заключить мирное соглашение. Суть его сводится к следующему. Автозавод, до сих пор не желавший даже ремонтировать бракованный автомобиль, обязуется заменить его на новый, «надлежавшего качества», и выплатить потребителю прямые убытки. Игорь Соболев, очевидно уставший от затянувшего разбирательства, на замену автомобиля согласился и судебный иск отозвал. Так что, это возможно, еще не финал истории [30].
Гарантийное обслуживание автомобилей в нашей стране неудовлетворительное. В чем причины? – Низкое качество и низкая цена автомобилей. Как вы понимаете следующую рекламу: «Качество автомобиля соответствует его цене!» – На мой взгляд, все предельно просто. Цена отечественного автомобиля такая низкая, что никаких претензий по качеству автомобиля у потребителя не может возникать! Вспомните известный афоризм: «Мы не такие богатые, чтобы покупать дешевые вещи!»
В настоящее время потребитель лишен достоверной информации о качестве отечественных автомобилей: их надежности в гарантийный и после гарантийный периоды, расходах на эксплуатацию, обслуживание и ремонт.
Общество потребителей создается не на основе благих пожеланий и хороших законов, а прежде всего на основе экономического сознания, как производителей автомобилей, так и потребителей.
13. Общество равных возможностей
Автомобилестроение США в начале ХХ века превратилось из «отрасли промышленности» в цивилизационную деятельность, которая формировала новый образ жизни человека. Благодаря личному автомобилю почти все взрослое население Соединенных Штатов «на равных» вовлечено в область самого строго правового регулирования: дорожного движения, где наказания за попытки выйти из правового пространства быстрые и жесткие – от неизбежных несчастных случаев до судебного преследования. Собственно – цивилизационный аспект: модель жизни, в которой автомобиль является физическим гарантом принципа «равных возможностей» [31].
Европейцы считают, что правила следует безоговорочно соблюдать, а нарушителей строго наказывать. Только тогда, когда водитель сам соблюдает правила, он может надеяться, что и другие будут их соблюдать. Именно поэтому, права и обязанности неотделимы друг от друга, а свобода личности и законопослушность представляют как бы две стороны одной медали. Как отмечал В. В. Овчинников, мало сказать, что водители неукоснительно соблюдают правила даже, когда им представляется возможность безнаказанно их нарушать. Они к тому же проявляют отменную предупредительность друг другу, завидную сдержанность и терпимость к тем, кто допустил оплошность и невольно стал помехой для других [32].
Среди лиц, составляющих 1% самых богатых американцев (доля которых в национальном богатстве США выросла с 19 до 39% только за последние 20 лет), лишь каждый пятнадцатый получает свои доходы в качестве прибыли на вложенный капитал, тогда как более половины работает на административных постах в крупных компаниях, почти треть представлена практикующими юристами и врачами, а остальную часть образуют люди творческих профессий, включая профессоров и преподавателей. Четыре пятых современных американских миллионеров не приумножили унаследованные ими активы, а заработали состояние практически с нуля.
По данным ГИБДД МВД России в конце 2000 года общий парк легковых автомобилей составил более 20 млн. штук, при этом около 50% из них имели возраст более 10 лет. Почти две трети от общего количества легкового транспорта составили модели, выпускаемые с начала 80-х годов, в которых не учтены современные конструктивные решения, направленные на снижение тяжести последствий ДТП: антиблокировочные системы тормозов, подушки безопасности и другие средства защиты водителя и пассажиров.
Для водителей автомобилей в России характерно игнорирование правил дорожного движения, агрессивность поведения за рулем и крайняя нетерпимость к другим водителям и пешеходам. Причем нарушение правил дорожного движения является способом самоутверждения водителей, и главной задачей становится при этом избежать наказания. Несоблюдение законов и противостояние власти – это особенность культуры россиян. К вышесказанному можно добавить отсутствие осуждения нарушителей другими водителями и проявление солидарности между ними: встречные водители моргают фарами, предупреждая тем самым других о близости инспекторов ГАИ. Поэтому неудивительно, что тяжелые ДТП со смертельным исходом происходят с самыми современными зарубежными легковые автомобилями. Дело в том, что никакие антибокировочные системы тормозов и подушки безопасности не могут помочь в случае преднамеренных нарушений правил дорожного движения: значительного превышения скорости автомобиля, неадекватной оценки ситуации на дороге и игнорировании других участников движения.
14. Общее благо – непреднамеренный результат рыночных отношений
Известная фраза Генри Форда: «Что хорошо для Форда, хорошо для Америки!» стала крылатой и вот уже почти сто лет повторяется бизнесменами.
В свое время Адам Смит показал, как благодаря «невидимой руке» рынка индивиды, движимые частным интересом, могут способствовать достижению общего блага, что является непреднамеренным и непредусмотренным итогом их деятельности. На пути к тоталитаризму действует механизм, как бы выворачивающий наизнанку принцип «невидимой руки»: здесь стремление к общему благу приводит к ситуации, которую также никто не предвидел, но которая противоположна интересам отдельного интереса.
Зачем капиталист на Западе разрабатывает проект нового автомобиля? – Чтобы получить прибыль, умножить свой капитал! В конечном счете, выигрывает общество и народ. Зачем в России менеджер разрабатывает проект нового автомобиля? – Чтобы осчастливить народ и общество! В результате несет убытки и общество, и народ, поскольку финансовые затраты на подготовку производства нового автомобиля осуществлял не только головной завод, но и сотни заводов смежников. Сколько неудачных проектов новых автомобилей в нашей стране было за последние десять лет!
Что является двигателем прогресса? Развитие экономики и материальной сферы производства общества или стремление к добру и утверждение общечеловеческих ценностей. Наверное, стоит все же признать, что абсолютных человеческих ценностей не существует. Добро и зло идут рядом. Напомню известный афоризм: «Благими намерениями вымощена дорога в ад». Общечеловеческие ценности носят исторический характер и вторичны по отношению к экономическому развитию общества.
Согласно К. Марксу, способ производства материальной жизни обуславливает социальный, политический и духовный процессы жизни вообще. Не сознание людей определяет их бытие, а, наоборот, их общественное бытие определяет их сознание [33].
Как полагает Хайтун С. Д., социальное неравенство находится на острие вектора прогрессивной эволюции. Бесполезно отрицать необходимость прогрессивной эволюции. Если бы на всем земном шаре удалось ввести Распределительную систему, скажем, в форме социализма, прогресс был бы остановлен, что невозможно [34].
В советское время возникло понятие «торговля, которая работает сама на себя». К сожалению, структурная перестройка, о которой начинал говорить Михаил Горбачев, не осуществилась, поэтому все государственные структуры, в том числе учреждения системы образования, здравоохранения и силовые структуры, занимаются коммерческой деятельностью и работают сами на себя. Незаметно происходит смена понятий, и тогда вместо повышения производительности и эффективности производства на первое место выдвигаются другие цели: утверждение общечеловеческих ценностей и социальная справедливость. В итоге оказывается, что в нашей стране больницы существуют для врачей, школы для учителей, сельское хозяйство для крестьян, а автомобили для их производителей. Таким образом, мы создаем общество производителей, а не потребителей.
Многие россияне с ностальгией вспоминают о Советском Союзе, как об обществе равных возможностей, обеспечивающим бесплатное образование и медицинское обслуживание. Однако льготы в СССР были скрытой формой социального неравенства граждан, поскольку бесплатное образование и медицинское обслуживание для разных категорий граждан значительно отличались. Кроме того, льготы и гарантии порождало иждивенчество и паразитизм.
Выживания человечества возможно только при условии непрерывности прогресса. Прогресс – это развитие экономики, материальной сферы производства. Прогресс, как прожорливый Циклоп, требует вложения все новых и новых огромных финансовых и материальных ресурсов, но каждый последующий шаг в развитии цивилизации возможен при условии роста свободы, признания общечеловеческих ценностей. В истории человеческого общества провозглашение социальной справедливости в качестве основы стратегии тоталитарного государства, как правило, было всего лишь имиджем, оправданием его неэффективной экономической политики.
15. Поиски третьего пути
В этом году Владимир Путин в ежегодном послании Федеральному Собранию Российской Федерации наконец-то озвучил национальную идею: «Россия должна стать Великой державой». По разным социальным исследованиям сегодня более 70% россиян выступают за пересмотр итогов приватизации, высказывают недоверие к любым европейским стандартам и упрямо голосуют за «свой, особый путь».
Известны два пути развития общества: стихийный и плановый. Однако эти пути не подходят для России, поскольку оба они признаны в России утопичными. Стихийный – либеральной утопией Свободы (все устроится само собой, если каждый станет преследовать собственные интересы) и плановый – тоталитарной утопией Порядка (все необходимо регламентировать).
Сейчас, как и 100 лет тому назад, когда наука предложила идею создания рая на Земле, она вновь предлагает социальную утопию: создание постиндустриального общества, которое в отличие от капитализма включало бы общечеловеческие ценности и традиции русской культуры – коллективизм и духовность!
Как считает А. С. Панарин [35], современные либералы, подобно коммунистам, панически боятся всяких упоминаний о третьем пути или третьей силе. В свое время коммунисты с большей силой ополчались на сторонников третьего пути, чем на своих либеральных противников. Теперь, то же самое делает победивший либерализм: он использует свою победу над коммунизмом для того, чтобы заставить умолкнуть всякую некоммунистическую критику и вообще снять с повестки дня вопрос о реформировании гражданского общества в духе подлинной социальной самодеятельности и демократии участия.
По мнению Е. А. Климова [36], утешает то, что экономическое сознание едва ли можно понимать верно только в связи с решением материального обогащения. Это частный случай, связанный, полагаем, с временным культивированием в социальной среде тоталитаризма особого рода – денежного, или рыночного, пришедшего на смену тоталитаризму идеологическому. Хрен оказался, как водится, не слаще редьки. Вероятно, многие согласятся, что гонка за денежной прибылью и тем более за личным обогащением – это далеко не общечеловеческий идеал.
Как полагает Т. С. Георгиева[37]: призывы сохранить наше отечественное достояние – памятники культуры разных эпох и разных направлений, руководствуясь общечеловеческими нормами нравственности, начинают все чаще звучать в средствах массовой информации. Но и здесь нельзя не видеть наш вечный дуализм. С одной стороны, провозглашаются общегуманистические ценности, а с другой – предпринимательство, ведущее к капитализму первоначального накопления, который в значительно меньшей степени включает в себя общечеловеческое, чем отвергаемое им коллективистское, социальное начало. В этом причина кризиса нашего сознания. Выход только в переходе к системе инновационных ценностей, адекватно отражающих постиндустриальную, по существу, посткапиталистическую природу информационной цивилизации, к порогу которой приближается человечество. Но эта инновационная система должна включать в снятом виде все то, общечеловеческое и исторически ценное, что имелось в нашей недавней отечественной культуре.
Позвольте, но это опять предложение строить светлое будущее по заранее разработанному плану, стратегия в никуда. Дело в том, что эволюция цивилизации происходила стихийно, а не по заранее разработанному плану, поскольку миллиарды людей создавали культуру цивилизации, одновременно с созданием которой изменялись общечеловеческие ценности.
Как и религия, коммунизм абсолютизирует общечеловеческие ценности. В Советском Союзе была самая гуманная в мире конституция, и декларировались высокие общечеловеческие ценности. На мой взгляд, необходимо признать, что общечеловеческие ценности носят исторический характер, они являются вторичными по отношению к экономике, и изменяются в процессе эволюции человеческого общества. Вместе с тем, цивилизованное общество характеризуется не декларацией общечеловеческих ценностей и гуманными законами, а уровнем благосостояния его граждан, экономической свободой и свободой слова, степенью реализации общечеловеческих ценностей и гуманных законов.
Напомню, что история России – часть истории человечества, но не хотелось бы, чтобы она носила только негативный характер и апробировала только тупиковые варианты.
Литература:
Пузанов В.И. Автомобильная цивилизация// журнал «США: экономика, политика, идеология». 1998, №8.с.31.
Мордашов Ю.Ф. Выживет ли отечественный автомобиль?// Ассоциация Автомобильных Инженеров, 2002, №3. С.19.
Пузанков В.И. Автомобильная цивилизация// журнал «США: экономика, политика, идеология». 1997, №8.с.20.
Ефимов В.С., Зудов Д.В. Проблемы экономики организации @ – бизнеса// «Менеджмент в России и за рубежом», 2000, №4. С.6, 9.
Питерс Т., Уотерман Р. В поисках эффективного управления. М. 1986. С.343.
Рудаков М.Н., Одлис Д.Б. Пути выхода российского машиностроения// ЭКО_№1._с.78.
Аргументы и факты, 2001, №49. С.6.
Мордашов Ю.Ф. Особенности национального менедмента// ЭКО_2001_№11_с.15.
Жидков Б.С.//Волговятская газета «Экономика и жизнь»_2001_№22_с.11.
10.Фасхиев Х.А.Качество продукции – основа за выживание отечественной автомобильной промышленности// Автомобильной промышленности, 2001, №2. С.1.
11.Григорьев Л. К новому этапу трансформации// Вопросы экономики, 2000, №4. С.14.
12.Аргументы и Факты, 2002, №45. С.7.
13.Хейли Артур. Колеса. М.1993. с.98.
14.Мордашов Ю.Ф. Сертификация и эксплуатация// Автомобильная промышленность, 1966. №1. С.7.
15.Багриновский К.А., Бендиктов М.А. Некоторые подходы к совершенствованию механизма управления технологическим развитием// «Менеджмент в России и за рубежом», 2001, №1. С.5.
16.Nelson J. Post-Industrial Capitalism. Exploring Economic Inequality in America// Troasand Oaks – L., 1995. С.8.
17.Мордашов Ю. Ф., Медведев Ю. М. АБС: импортная или отечественная? Опыт ГАЗа.// Автомобильная промышленность, 1997, №5. С.37.
18.Питерс Т., Уотерман Р. В поисках эффектив-ного управления. М. 1986.с.37.
19.Хайек Ф. Дорога к рабству// Вопросы философии, 1990. №10. с.119.
20.Алексеев Н.С. «Космические высоты» глобальной экономики// Менеджмент в России и за рубежом, 2001. №1. С.35.
21.Мордашов Ю.Ф. Наукоемкие технологии – панацея или угроза безопасности?// Ассоциация Автомобильных инженеров, 2003. №1. с.46.
22.Понаехали всякие. Автосалон// Коммерсант 2003, №153, 27 августа. С.7.
23.Круглов М. Российский автопром: судьба решена// Деловые люди, 2002, №134, с. 65.
24. Дэниель Е. О Лири. Управление знаниями на предприятии// журнал “Европейское качество», 2000, том 7, номер 4. С.19.
25.Сухарев М. Взрыв сложности// Компью Тера, 1998, №43.
26.Романов А. Н., Одинцов Б. Е. Советующие информационные системы в экономике. М, 2000. С.6.
27.Опыт корпорации XEROX в области управления знаниями// Журнал «Европейское качество» , 2000, том 7, номер 4. С.22.
28.Питерс Т., Уотерман Р. В поисках эффективного управления. М. 1986. С.125, 348.
29.Социальная психология/ Под ред. В. А. Лабудинской. М. 1999. С.322.
30.Сафронычева Ольга//Биржа плюс АВТО, 2002, №23, 13 июня, с. 23.
31.Пузанков В. И. Автомобильная цивилизация// журнал «США: экономика, политика, идеология». 1997, №8. С.31.
32.Овчинников В. В. Сакура и дуб. М, 1983. С.260.
33.Маркс К., Энгельс Ф., Соч. Т 13. С.6,7.
34.Хайтун С. Д. Фундаментальная сущность эволюции// Вопросы философии, 2001, №2. С.162.
35.Панарин А. С. Политология. М. 2001.с. 55.
36.Климов Е. А. Общая психология. – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 1999. С.51.
37.Георгиева Т. С. Русская культура: история и современность. М.:ЮРАЙТ, 1998. с. 523.