Учебное пособие для самоподготовки к экзаменам в ГИБДД. Для начинающих водителей

Регулирование дорожного движения

Применение специальных сигналов

На воре и мигалка горит.

Если на ОТС включен только маячок синего или сине-красного цвета, то водители таких спецмашин имеют следующие преимущества: могут нарушать требования многих пунктов ПДД, включая правила проезда перекрестков (могут не учитывать дорожные знаки, дорожную разметку и сигналы светофора). Однако при этом не должны быть ущемлены права и преимущества других водителей и пешеходов.

Если на ОТС включен маячок синего или сине-красного цвета и дополнительно к этому и звуковой сигнал, то водители таких спецмашин имеют абсолютное преимущество, это им дает право двигаться первыми по отношению к другим участникам. При этом они должны убедиться в том, что их все видят и уступают дорогу.

Но, не забывайте, что регулировщик имеет наивысший приоритет в управлении движением, поэтому водители ОТС будут подчиняться регулировщику.

Если на ОТС, оборудованном синим маячком, маячок не включен, то уступать дорогу не требуется и с таким автомобилем мы будем разъезжаться в соответствии с требованиями Правил как равноправные участники движения.

Для лучшего привлечения внимания всех участников дорожного движения дополнительно к синему маячку могут включать маячок красного цвета (например, при сопровождении колонны).

Мы как водители должны уступить дорогу ОТС, когда у него включен маячок синего или сине-красного цвета и также подается звуковой сигнал.

Обгон ОТС будет запрещен в том случае, если такое ТС имеет нанесенные на наружной поверхности специальные цветографические схемы и соответственно включен маячок и звуковой сигнал.

Если такой автомобиль сопровождает другое ТС или колонну, то следует уступить всем сопровождаемым ТС. Нельзя обгонять и транспорт, сопровождаемый такой спецмашиной.

Если ОТС с включенным проблесковым маячком синего цвета стоит у обочины (сотрудники ДПС), то водитель должен быть готовым к тому, что его могут остановить, поэтому при приближении водитель должен снизить скорость.

Определенных ТС, которые явно отличаются от обычных автомобилей, оборудуются маячками желтого или оранжевого цвета (например, это ТС, которые ремонтируют, чистят дороги; ТС, перевозящие крупногабаритные или опасные грузы), а банковские машины маячками бело-лунного цвета.

Проблесковые маячки желтого или оранжевого цвета преимущества не дают и уступать дорогу таким ТС не требуется.

Владельцы желтых (оранжевых) маячков могут нарушать требования большинства дорожных знаков, дорожной разметки, а также некоторых пунктов ПДД.

Проблесковый маячок бело-лунного цвета не дает преимущества в движении и служит для привлечения внимания сотрудников полиции и иных лиц.

Водители транспортных средств организаций федеральной почтовой связи и транспортных средств, перевозящих денежную выручку и (или) ценные грузы, могут включать проблесковый маячок бело-лунного цвета и специальный звуковой сигнал только при нападениях на указанные транспортные средства.

Сигналы регулировщика

Самый первый регулировщик на Руси был Соловей-разбойник: и в засаде сидел, и свистел, и дань за проезд брал.

Регулировщик – лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами. Для лучше видимости сигналов регулировщик может применять жезл (держит его в правой руке) и диск с красным сигналом (световозвращателем). Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, дежурные на ж/д переездах и паромных переправах, работники дорожно-эксплуатационных служб.

Регулировщик имеет наивысший приоритет в управлении движением. Регулировщику подчиняются все участники дорожного движения (пешеходы, водители любых ТС, включая даже сотрудников оперативных ТС, с включенным синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом).

Следует различать два режима работы регулировщика:

1. Регулировщик дает конкретное указание лично Вам. В этом случае вы обязаны его выполнить, даже если вам придется нарушить требования дорожных знаков, линий разметки, правило остановки и стоянки и т. д.

2. Регулировщик подает сигналы одновременно всем водителям. При этом, как правило, он находится в центре перекрестка, и использует вышеперечисленные 3 сигнала для регулирования. В этом случае действует правило: «Отменяются сигналы светофора и знаки приоритета, но все остальные знаки и ПДД продолжают действовать». Т.е. регулировщик, кстати, как и светофор, отменяет знаки приоритета, т.к. знаки приоритета несут информацию об очередности проезда перекрестка, а соответственно, когда есть регулировщик, то он будет главнее знаков приоритета.

Регулировщик может подавать следующие 3 сигнала (жеста):

1. Правая рука поднята вертикально вверх.

2. Руки вытянуты в стороны или опущены.

3. Правая рука вытянута вперед.

Данные 3 сигнала регулировщика, это не 5, не 10 и даже не 15 сигналов, а всего лишь 3 конкретных сигнала, которые надо запомнить, но в большей степени надо понимать принципы, по которым строится работа регулировщика на перекрестке, тогда в реальной жизни на дороге Вы сможете понять любой из его жестов.

1-й сигнал регулировщика запрещает движение всем ТС и пешеходам с любых сторон и во всех направлениях. Такой сигнал регулировщика равнозначен желтому сигналу светофора, обычно является промежуточным при смене сигнала. Если нет возможности остановиться без экстренного торможения, то можно продолжить движение.

Хотелось бы еще сказать, что приближаться к любому перекрестку следует с разумной скоростью. Чтобы увидеть и оценить дорожную обстановку, необходим запас времени, который Вы сможете получить, лишь снизив скорость движения.

При двух других сигналах регулировщика обратите внимание, что:

– из 4-х сторон перекрестка с 2-х сторон движение любого транспорта полностью запрещено (аналогично красному сигналу светофора);

– с 2-х других сторон перекрестка движение разрешено.

Для начала запомните стороны, с которых движение полностью запрещено.

Запомните, что со стороны спины регулировщика движение всегда запрещено.

Если руки вытянуты в стороны или опущены, то со стороны груди движение запрещено. Грудь – противоположна спине.

Со стороны вытянутой руки движение будет запрещено. Вытянутая вперед рука с жезлом или диском с красным сигналом как шлагбаум перекрывает движение.

Руками регулировщик указывает на те стороны перекрестка, откуда движение разрешено. Если регулировщик вытянул руки в стороны, то оттуда (со стороны боков) движение разрешено.

Если правая рука вытянута вперед, а левая опущена (при нынешней позиции левая опущена, а раньше левая рука была вытянута в сторону), то движение разрешено со стороны груди и левого бока.

Далее необходимо подразделить, куда можно ехать трамваям и куда безрельсовым ТС. Трамваи движутся всегда как бы «из рукава в рукав» («из руки в руку») регулировщика. Безрельсовые повторяют путь трамваев, также, как правило, могут двигаться еще и в других направлениях.

Если регулировщик управляет движением на перекрестке многополосных дорог, то необходимо учитывать полосу движения, на которой мы стоим (т.е. необходимо соблюдать «правило рядности») и правила совершения маневров (поворота направо, поворота налево, разворота).

Сигнал свистком, регулировщик дает, чтобы на него обратили внимание все участники движения, т.к. сейчас, допустим, он будет менять свой сигнал (жест).

При запрещающем сигнале регулировщика, или светофора (кроме реверсивного) последовательность выбора правильного места для остановки такова:

– при наличии дорожной разметки 1.12 «Стоп-линия» остановится надо именно перед ней;

– дорожный знак 6.16 «Стоп линия», указывает место для остановки в том случае, когда разметка 1.12 «Стоп-линия» отсутствует или не видна (например, занесена снегом);

– если нет ни разметки, ни знака, то остановится, следует у края пересекаемой проезжей части, при этом не создавая помех пешеходам;

– в других местах – перед регулировщиком, не создавая помех транспорту, движение которых разрешено.

Далее в стихотворной форме написаны сигналы регулировщика, такую форму можно тоже использовать для лучшего запоминания.

Грудь и спина – это стена

(Нельзя двигаться в их направлении)

Если палка смотрит в рот —

Делай правый поворот.

Если палка смотрит влево —

Поступай как королева.

(Королева (ферзь) ходит, куда хочет)

Сигналы светофора

«Едешь быстро, едешь медленно – все равно все шансы уровняет светофор»

Светофор является одним из принципов регулирования дорожного движения. По приоритетности светофор (работающий в режиме красный-желтый-зеленый) будет главнее знаков приоритета. В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета.

В светофорах могут применять цифровое табло с обратным отчетом времени в секундах, что очень удобно для информирования водителей об остающимся времени до конца горения сигнала.

Красный сигнал, в том числе и красный мигающий, запрещает движение. Ж/дорожный светофор устроен так, что мигает одна красная секция или попеременно две.

Красный свет выбран в качестве запрещающего сигнала потому, что в атмосфере лучше всего распространяются лучи красного света. В дождливую, туманную погоду, а также в темное время суток они видны на значительном расстоянии.

Зеленый сигнал, в том числе и зеленый мигающий (мигает около 3—4 сек.) движение разрешает. Если нет дополнительной информации в виде дорожных знаков, линий разметки и т.п., то при зеленом сигнале светофора движение разрешено в 4-х направлениях такого перекрестка.

Желтый сигнал (горит около 4 сек.) запрещает движение, предупреждает о предстоящей смене сигналов. Если желтый сигнал включается после красного, то движение по-прежнему запрещено, а когда зеленый сменяется желтым, то продолжать движение можно, только в том случае, если для остановки придется прибегнуть к экстренному торможению.

Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого. Начинать движение, понимая, что вскоре будет включен зеленый нельзя и не стоит, ведь в это время другой транспорт может заканчивать проезд перекрестка.

Подъезжая к светофору на мигающий зеленый или включившийся желтый свет водителю необходимо определится проезжать перекресток или останавливаться. Правильное решение можно принять только на дороге с учетом реальных условий. В такой ситуации водитель должен учесть:

– скорость движение своего и сзади идущих автомобилей;

– расстояние до светофора;

– хорошо ли просматриваются стороны перекрестка;

– нетерпеливость водителей справа и слева, ожидающих включения зеленого сигнала светофора;

– и прочие обстоятельства.

Если водитель решил продолжать движение, то нужно прибавить газу и ускорится так, чтобы успел проехать и следующий сзади автомобиль (если у водителя есть такое желание).

Если водитель решил остановится, то на педаль тормоза необходимо нажать хотя бы слегка, чтобы загорелись стоп-сигналы.

Если обстановка на светофоре требует интенсивного торможения, то водитель обязательно должен контролировать зону сзади с помощью зеркал заднего вида, чтобы избежать наезда.

Подъезжая к светофору, на котором только что загорелся зеленый свет (или вскоре должен загореться), водитель необходимо всегда снижать скорость, даже если дорога для движения свободна, т.к. существует вероятность столкновения с автомобилями, которые заканчивают проезд перекрестка с других направлений.

Желтый мигающий сигнал движение разрешает через перекресток и говорит о том, что перекресток нерегулируемый с помощью светофора.

Транспортный светофор может иметь круглые сигналы и сигналы в виде стрелок. Сигналы в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов аналогичны сигналам обычного светофора. Светофоры в виде стрелок – это светофоры направлений. Они регулируют движение по каждой полосе, над которой они расположены, облегчая ориентировку водителям.

Есть еще транспортный светофор с одной или несколькими дополнительными секциями. Он говорит о том, что двигаться в направлении стрелки можно только при ее включении. Но нужно помнить, что если зеленая стрелка в дополнительной секции включена одновременно с красным сигналом основной секции, то двигаясь, в направлении стрелки, необходимо уступить дорогу транспорту с других направлений, т.к. они едут на основной зеленый.

Есть так называемый реверсивный светофор, который регулирует движение на реверсивной полосе, именно на той реверсивной полосе, над которой он расположен. На такую полосу можно въехать только в одном случае, когда на реверсивном светофоре включена зеленая стрелка.

Есть светофор для трамваем и маршрутных транспортных средств, движущихся по специально выделенной полосе. Выглядит он в виде буквы «Т», имеет круглые сигналы бело-лунного цвета. Водителю необходимо знать, как работает такой светофор, т.к. при одновременном праве на движение безрельсовые ТС должны уступить трамваю.

Последовательность выбора при запрещающем сигнале светофора было описано выше в теме «Сигналы регулировщика».

Проезд перекрестков

Значительная часть ДТП на перекрестке происходит из-за того, что водитель недооценивает помеху справа. Особенно ту, которая рядом и не закрывает рот.

Принцип приоритетности регулирования дорожного движения

Перекресток – место пересечения дорог на одном уровне. Т.е проезд под мостом, путепроводом, въезд в тоннель, выезд на дорогу с прилегающей территории перекрестком не является.

Также перекрестом считаются не только пересечения дорог, но и примыкания и разветвления на одном уровне.

По конфигурации они бывают разные: четырехсторонние, Y-образные, Т-образные, с круговым движением.

По способу организации движения перекрестки разделяют на регулируемые и нерегулируемые.

Перекрестки по способу организации движения

Согласно п. 13.1. Правил поворачивая на перекрестке направо или налево, водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

Условно можно выделить следующие приоритеты на перекрестках:

1. Приоритет по сигналу светофора. Первыми едут ТС на основной зеленый сигнал светофора, во вторую очередь ТС на красный сигнал с дополнительной зеленой стрелкой (второстепенный сигнал светофора).

Прежде чем выехать на перекресток под включенную зеленую стрелку в дополнительной секции, водитель должен определить, какой сигнал включен в основных секциях светофора. Если в основной секции светофора запрещающий сигнал (красный и желтый), то прежде чем въехать на перекресток надо уступить дорогу ТС, движущимся с других направлениях, т.к. у них в основной секции светофора – зеленый сигнал.

Если в основной и дополнительной секциях светофора горит зеленый сигнал, то водитель может ехать, т.к. будет иметь преимущество, ведь у транспорта с других направлений будет гореть запрещающий. И когда в основной секции зеленый сигнал, а в дополнительной зеленая стрелка, то можно ехать в сторону направлении стрелки, а также и в других направлениях тоже, т.к. горит основной зеленый.

2. Приоритет по виду ТС. В первую очередь преимущество в движении имеют оперативные ТС с включенным проблесковым маячком синего или сине-красного цвета со специальным звуковым сигналом, во вторую очередь трамваи имеют преимущество только при одновременном праве на движение с безрельсовым ТС (совместное движение на одинаковый сигнал светофора и т.п.), и в третью очередь- безрельсовый транспорт.

Даже если перед водителем горит основной зеленый сигнал светофора, то, прежде чем въехать на перекресток, нужно уступить дорогу ТС, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, которые не закончили переход проезжей части данного направления. И, въехав на разрешающий сигнал, водитель должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако при наличии стоп-линии водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

3. Приоритет по виду дороги. Знаки приоритета подскажут, у кого главная дорога (знак 2.1) у кого второстепенная дорога (знак 2.4). Первыми проедут перекресток те, кто на главной дороге, вторыми поедут те, кто на второстепенной. Главная дорога – это не только дорога, обозначенная соответствующими знаками. При отсутствии знаков любая дорога с твердым покрытием считается главной по отношению к грунтовой.

Трамваи будут иметь преимущество только перед теми безрельсовыми ТС, которые находятся с ними на равнозначной дороге. Т.е, если трамвай находится на второстепенной дороге, а автомобиль на главной, то уступает трамвай. А если трамвай и безрельсовый транспорт находятся перед перекрестком одновременно на второстепенной дороге или одновременно на главной, то тут преимущество у трамвая.

4. Приоритет по помехе справа. При равных условиях движения первыми проедут те, у кого нет помехи справа, вторыми – те у кого была помеха справа. Т.е на перекрестках равнозначных дорог, при прочих равных условиях движения всегда руководствуемся «Правилом правой руки», т.е. уступи помехе справа.

5. Приоритет по направлению движения. На равнозначных дорогах при повороте налево или развороте водитель безрельсового ТС обязан уступить встречному транспорту, который едет прямо или направо. Этот приоритет можно приравнять к предыдущему приоритету. Т.к. совершая траекторию левого поворота или разворота транспорт со встречного направления окажется у нас помехой справа. И мы обязаны уступить дорогу этому транспорту.

Проезд перекрестка с круговым движением

Едем. Впереди видим перекресток с круговым движением. Мы хотим проехать через него прямо, т.е. повернуть направо, проехать по кругу и через один поворот повернуть еще раз направо. Въезжать на такой перекресток можно по любому ряду, а выезжать – только по правому. Смотрим, как регулируется движение на круговом перекрестке. Светофоров нет, значит, он нерегулируемый. Знаков приоритета тоже нет, поэтому руководствуемся правилом: те, кто двигается по кругу, – главные, а те, кто въезжает на круг, должны уступить.

При этом включив, левые «поворотники» (хотя правила предписывают включать правые). Въехали, подъезжаем к следующему въезду на круг – справа к нам приближаются машины. Останавливаемся, пропускаем их, стартуем и продолжаем движение по кругу по правому ряду. Пред следующим въездом включаем правый «поворотник» и выезжаем с круга, свернув с него направо. Выключаем «поворотник», едем прямо.

ОБГОН

Обгон – опережение одного или нескольких ТС, связанное с выездом на встречную полосу и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу.

Движение с разными скоростями по параллельным полосам обгоном не считается, представляя собой простое опережение, не охваченное специфическими запретами.

Обгон является сложным и опасным маневром.

Совершать обгон можно лишь в том случае, если вы убедились в том, что он целесообразен, безопасен и выполняется в соответствии с ПДД.

Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что:

1. Полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии, и этим маневром он не создаст помех встречным и движущимся по этой полосе транспортным средствам.

2. Следующее позади по той же полосе транспортное средство не начало обгон.

3. Транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево.

4. По завершении обгона он сможет, не создавая помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

Обгон запрещен

– на пешеходном переходе, когда есть пешеходы;

– на ж/д переездах и ближе чем за 100 м перед ними;

– на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

– в тоннелях;

– в конце подъема, на опасных поворотах и в местах с ограниченной видимостью.

Следует воздержаться от обгона:

– по встречной полосе, если это запрещено ПДД;

– на вершинах подъемов (перед спусками);

– в поворотах (особенно в «закрытых»);

– вслед за другим обгоняющим автомобилем.

При движении на подъем обгонять можно только при достаточном расстоянии видимости.

Необходимо обратить внимание на скорость обгоняемого автомобиля и его длину. При малой разнице в скоростях (скорость обгоняющего должна быть больше не менее чем на 15 км/ч скорости обгоняемого) или обгоне длинномерного ТС вы рискуете совершить слишком растянутый обгон, который потребует значительного свободного пространства.

В таблице 3 приведено минимальное расстояние, необходимое для безопасного маневра.

Обгон следует выполнять быстро, чтобы время и расстояние для его выполнения были минимальными. Изгибы дороги, подъемы и спуски значительно снижают точность оценки скорости встречного автомобиля.

Интервал до обгоняемого автомобиля должен быть не менее 1,5 м. Сигнал о намерении совершить обгон следует подавать как минимум за 5 с до его начала.

Не следует двигаться вплотную за ТС, которое вы хотите обгонять. В этом случае обзор дороги сужен, и из такого положения приступать к обгону нельзя. Для оценки обстановки впереди следует, не приближаясь к движущемуся перед вами транспорту, несколько сдвинуться влево.

После опережения необходимо возвратиться на ранее занимаемую полосу, только убедившись, что «не подрежете» обгоняемый транспорт. Перестраивайтесь плавно, не снижая скорости и не тормозя.

Перед обгоном вне населенного пункта необходимо подать звуковой сигнал, а в темное время суток – световой сигнал.

Перед началом обгона в темное время суток при движении с дальним светом фар надо переключать дальний свет на ближний. Снова включать дальний свет можно только после опережения обгоняемого автомобиля.

Минимальное расстояние, необходимое для безопасного маневра

Водителю, выполняющему обгон надо помогать, а не мешать. По Правилам запрещено препятствовать обгону путем повышения скорости или иными действиями.

Опытные водители дают понять обгоняющему, что они его видят и пропускают либо жестом руки, либо включением правого «поворотника». Но, если обгон их автомобиля опасен, они сигнализируют об этом, включением левого «поворотника». Это общепринятые условные сигналы.

При намерении повернуть налево или развернуться необходимо убедиться (даже в тех местах, где обгон запрещен), что вас не собираются обгонять, а в случае обгона уступить дорогу автомобилю, завершающему обгон.

На дороге с тремя полосами вне населенного пункта по Правилам, покидать правую полосу и выезжать на среднюю можно только для обгона, объезда, а также перед поворотом налево и разворотом. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

На перекрестках можно обгонять только, если вы находитесь на главной дороге.