Хрестоматия по истории транспорта России: XVII в. – 1917 г

11) Мостам быть так, как ныне есть, шириной в 4 сажени, а мостить таким образом на болотных и на водных местах крепко, вязаной фашинник класть слоями, сжимая рычагами, и чтоб после не разошлись, убивать исподние слои кольем так, чтоб в нем верхний конец кола до половины ушел в фашину, дабы одна с другой плотно лежали, и после, как обсядет, концы колья на верх не вышли; буде же три или четыре и более слоев надобно положить, то один слой вкос дороги, а другой и против того вкос, и так подымать и вязать до последнего слоя, а последний или верхний слой поперек дороги на крепко ж ужимая, дабы плотно легли в каждый слой, где довольно хряща и песку, то песком не просто насыпать, но помалу набрасывать с сторон дороги, и чекмаками в фашинник бить, дабы насыпаемый хрящ или песок вобрался во всю фашину и плотнее соединился, а не так, что сверху насыпать, а внутри фашины пусто будет, и после как станут ездить и в фашину насыпной песок вберется, то наружи останется одна фашина ко вреду проезжающим; буде же где мало хряща и песку, то нижние слои засыпать хотя землей сухой, а не мокрой, однако ж так, как выше писано, токмачами втрясая в фашину, а верхний слой конечно, или хрящом, или чистым песком, потому что когда и верх землей засыпать, то во время мокрое, вода станет держаться, и как грязью ту землю разобьют, тогда лошадиными и скотными ногами в фашинник станут вязнуть, а в хряще и в песке вода держаться не будет и сквозь оный пойдет, то грязи быть не от чего, и всегда прочно останется, разве где хрящ и песок удалеет, в таком случае поступать по силе 8-го пункта.

12) При том же смотреть надлежит, дабы по такой новой дороге средина, сажени на три песком или хрящом сверх фашинника насыпана была, толстой не меньше пол-аршина, а концы дороги хотя и меньше; а по нужде, где хрящ и песок не в близости, то засыпать простой землей, или и без того оставить, потому что останется на каждой стороне только по полсажени, которым мостом ездить будет нельзя, к тому ж станут ездить, то песок может и от езды на концы сам сбиваться.

13) В которых местах надлежит только один слой положить фашинника, то стлать поперек дороги, насыпая хрящом или песком, так как выше о верхних слоях писано, насыпая не меньше полуаршинна, для того, что как крепко фашинник ни убьют, однако ж после во время езды, в него сверху хрящ или песок вбираться и на стороны разбиваться будет, и дабы в таком случае от малого насыпания не оголился фашинник.

14) По обеим сторонам дороги, хотя прежние выкопанные имеются рвы, из которых земля на дорогу вынута, а рвы оставлены для стока в них воды, однако ж к тому они не токмо годились за тем, что земля набросана на мосты, а не песок, но и больше еще от них проезжающим препоны чинятся, что нельзя с дороги в сторону съехать, и худые мосты объезжать стороной; того ради где вышеописанную прочную дорогу делать станут, тут оставлять по обеим сторонам по три сажени не мощеного места, только поросняк и пенья вычистить, и подле самой дороги ровики сделать же; а чтоб через новые и прежние ровики можно было проезжим на помянутую расчистку съезжать и в сухое время ездить, с обеих сторон такого ровика землю скопать и опустить так, чтоб переезжать и скотину перегонять было возможно, и течение воды ровиками не остановилось, и сколько возможно искать того, чтоб из тех ровиков вода стекала к речкам, или в другие низкие места, дабы через то дорога обсыхала.

15) По сторонам деланной дороги, по обеим сторонам, чтоб в зимнее время от саней, а летом от тележной езды сваливаться не могло, положить в завалины бревна, длиной четырехсаженные, в отрубе не меньше пяти вершков, которые прорубая по концам и приплачивая одно к другому, прибивать сваями накрепко, чтоб не сбили с места санями и телегами.

16) Где прежнего заготовления есть бревна, такими, чтоб даром не пропали, мостить дорогу; в нужных же местах клав те мостовины на землю без подкладок, а сверх тех мостовин мало оболонки стесывать и засыпать хрящом или песком вершка на четыре, чтоб не скоро от езды перебились бревна, а сверху по концам класть по одному бревну вдоль, как выше в 15-м пункте писано.

17) Где косогоры пришли, по которым дорога проложена, в таких местах, буде нужный проезд есть, то отрыть от горы столько, сколько к свободному проезду надлежит, и открытую землю валить к другой стороне косогора, где класть по одному или по два бревна, утверждая, как выше писано, чтоб сани не скатывались под гору; а для удержания земли, чтоб от мокроты не сплывала на дорогу и не портила проезда, обкладывать хворостом или оплетать плетнем низким ивовым и ветляным, какой где случится, с кольями такими ж, которые могут после пустить коренья и укрепить открытую гору.

18) Где по дороге рвы крутые, в которых бывает вешний и от дождей ток воды, в таких местах крутость с одной или с обеих сторон, где как надлежит срыть и срытую землю опустить вниз и делать дорогу, как выше объявлено; а на проток воды оставить по пропорции бываемой текущей воды и сделать малые низкие рубленые мосты, какие пристойно, чтоб свободно переезжать, а не топиться в грязях.

19) Через реки и речки мосты старые, кои обветшали, переправляя, а где надлежит и нужно, новые делать, шириной по 4 сажени, не очень высокие, но только б выше вешней большой воды были с малым овалом, то есть, средина повыше, а к берегу пониже, на сваях или козлах; а где плита в реках, то хотя и на реках, и по обеим сторонам такого моста у концов, для скатов, по одному или по два бревна сряду класть и сравнивать с мостовинами деревянными иглами; а по которым рекам сверху лед ходит, то перед всяким козлом или сваями бить особые сваи для сохранения моста от льда.

20) Где по перспективной дороге мосты через реки прямо помощены, невзирая на кривизну рек, а ныне надлежит их перестраивать, то для избежания будущих напрасных убытков изыскивать таких мест, чтоб хотя и не перспективно, но прочно б и надежно намощены были, как положение места даст, потому что лучше в такой возможности применить проспект, нежели всегдашний и напрасный убыток с народной в проездах остановкой и трудностью иметь.

21) Понеже от перспективной до Новгорода подле Волхова к летнему проезду дорога, покамест перспектива отделана будет, весьма нужна, где такожде строение мостов и приуготовление лесов было, а как известно в самых поемных водой местах, от чего ежегодно мосты портят и принуждены вновь строить; того ради усмотреть таких мест, по которым дороге и мостам быть, где б водой не портило и были прочны, а о строении по оной чинить, применяясь к вышеописанному.

22) Подле Волхова бечевник, по которому суда вверх подымают, такожде нужен есть, который особливо осмотреть и описать и сделать план с мерой, и при том свое рассуждение приложить, где какому бечевнику прочнее быть надлежит и во что оной со всей отделкой станет, и потребна ль будет впредь починка и поправка, а через реки и речки, кои с той стороны, где бечевник, в Волхов впали, велеть сделать малые бревенчатые плотики, по которым бы только что могли с бечевами ходить, и сделав, отдать их под охранение тутошним ближним жителям с расписками, дабы такие сделанные плоты всегда в целости были.

23) По другую сторону Волхова перспективную дорогу до Мсты и до Крестиц по-прежнему осмотру и описи послать от себя офицера, велеть ныне вновь осмотреть и сделать план же, сколько прежнего мощения мостов годных к езде или мостовин опустится на землю и сколько ж негодных и ненамощеного места, которое мостить надлежит, осталось и где на боровых и сухих местах не надлежит мостить; при том же показать, что надлежит исправить, для одной зимней езды, потому, что когда оной дорогой хотя одной зимой ездить, то выкинется перед Новгородской около 100 верст, в чем не без пользы проезжающим быть может.

24) При том же осмотре, чтоб в другой ряд не посылать, осмотреть, где есть на дело той дороги хрящ и песок в близости и где удалел, и когда по поданному плану от речки Ландошенки проложить дорогу на село Уствольное и оттуда к Крестицкому яму прямой линией, то на скольких верстах в тех местах надлежит дорогу делать и на скольких же лес расчистить, а за рекой Мстой по перспективной же дороге велеть геодезистам проехать до того места, где выйдет на старую Новгородскую дорогу между Хатиловского яму и села Коломны, и при том проезде по тому ж описать, были ли мосты мощены и сколько ж на сухих местах расчищать, а на прочих вновь мостить надлежит; и сделав особливую общую ландкарту, с показанием старой дороги через Новгород и новой до того места, где на старую выйдет, вместе с описью прислать в Сенат, и для того с Новгородской новой карты дать копию.

25) Для подлинного усмотрения, как прибыльнее и дешевле вышепоказанную работу отправлять, учинить пробу на здешней перспективной, осмотрев место во всем равное версты на две, и одну версту отделать солдатами, а другую вольными работниками, настоящим наймом или договором, и по окончании обеих верст, исчислить, сколько выйдет на солдатскую работу заработных денег, и сколько ж на наемную, и чем который расход превзойдет, также иметь с вольными работниками договоры, по чему они могут взять и в прочих местах поверстно и не найдется ль способу в таких местах, где хрящ и песок удалел, каменья мостового, которой бы дешевле стал со всей отделкой против того, по чему с фашинами обходиться будет, и о всем о том писать в Камер-контору.

26) Сверх вышеописанного иметь ему полковнику прилежное рачение в положенном на него деле, усматривая к пользе интереса ее императорского величества, и чтоб дорога смотрением его прочная и к пользе проезжающих сделана была не в продолжительном времени.

27) В помощь к нему полковнику и для смотрения над работами, командировать из Военной коллегии из гарнизонных здешних обер-офицеров двух, унтер-офицеров двух, капралов двух, писарей одного, солдат для караулов 30 человек, так, и как наперед сего были из гарнизонных же командированы, а к содержанию денежной казны Комиссара определить из тех дворян, которые из Новгородской губернии при строении такой дороги были и ныне останутся в ведении у него полковника.

28) На первый случай на оное дело выдать из Штатс-конторы 10000 рублей, из которых денег держать во время разъезда на дачу прогонов, а геодезистов для меры и учинения планов 2 человек дать из обретающихся при Сенате и Академии Наук с инструментами; к содержанию надлежащих дел и писем и к записке приходу и расходу канцеляриста одного, подканцеляриста одного, копиистов трех, отослать откуда возможно будет взять, а жалованье производить им по здешним окладам; так же бумагу, чернила, сургуч покупать из тех же денег; подводы давать, когда станет он полковник ездить из Петербурга по подорожным Ямской конторы ямские, а когда по работе и для осмотров сам ездить станет и кого команды своей пошлет, то давать где случится на ямах, ямским управителям по ведомостям за рукой его полковника, чтоб нигде ни зачем в положенном деле напрасной остановки не было, о чем из Ямской конторы во все те ямы подтвердить указами; книги на приход и расход за шнуром и печатью из Камер-конторы.

Из сенатского указа «О исправлении больших проезжих дорог и мостов уездным и городским обывателям» от 19 июня 1744 г.⁸

<…> по большим проезжим дорогам, по которым учреждены и состоят ямы, в самых нужных местах и через реки и ручьи мосты, которые не на откупах, велеть исправить, и впредь починкой содержать тех городов и уездов обывателям; и для того губернаторам и воеводам, каждому ведомства своего обывателей, к тому исправлению наряжать своего уезда по очереди, дабы одному перед другим напрасной излишней тягости не было, и к смотрению определить дворян или отставных офицеров, дав им надлежащие инструкции. И сверх того для осмотра тех же дорог посылать в весенние и осенние времена, где есть гарнизоны, то из гарнизонных обер- или унтер-офицеров; а где нет гарнизонов, то из отставных дворян или офицеров, на ямских, а где ямов нет, на уездных подводах, с платежом за ямские по указу, а за уездные по плакату прогонных денег, которые употреблять из неположенных в штат доходов, без излишества. А буде по усмотрению посланных, кто в неисправлении тех дорог явится и подлежать будут кто какому штрафу: об оных, с прописанием неисправностей, писать в Камер-коллегию, которой, рассматривая те неисправности, надлежаще по указам определение чинить.

Из сенатского указа «О поставке через каждые пятьсот сажен[ей] верстовых столбов по Санкт-Петербургскому тракту» от 11 сентября 1744 г.⁹

<…> в Камер-коллегию, в Московскую и Новгородскую губернии, в Тверскую провинцию послать указы, велеть которые верстовые столбы по той дороге, по осмотру его [геодезии прапорщика Егора] Сафонова, явятся гнилы, то по представленным указам вместо них велеть сделать другие вновь верстовые столбы, и выкрасить и литеры и номера вырезать назначить; и как те верстовые, так и прежде сделанные годные старые столбы поставить, по размериванию того Сафонова, чтоб один от другого был по мере через пятьсот сажен[ей], до конца нынешнего лета. И по требованиям того Сафонова в поставке тех верстовых столбов чинить определение в самом скором времени, также и ему Сафонову в том деле, по силе данного из Сената указа, поступать с крайним прилежанием, без упущения времени. <…>

Из указа Елизаветы Петровны «О нескорой езде и неимении лакеям плетей; о нескакании у дуги верховным; о давании дороги встречающимся и о наказании виновных в нарушении сего указа» от 27 декабря 1752 г.¹⁰

Ее императорское величество генералу полицеймейстеру изустно указать соизволила, в подтверждение прежних указов, чтоб скоро отнюдь никто не ездили и у лакеев плетей не было и по сторонам у дуги лакеям верховным отнюдь не скакать, и повстречающимся напротив дорогу давали бы и ежели кто в том пойман будет, то лакеев сечь немилостиво и отсылать в рекруты без зачета, а хозяев штрафовать деньгами, по рассмотрению.

Из инструкции артиллерии капитану Харламову «О наблюдении за исправлением дороги, мостов и дворцов по тракту от Москвы через Новгород до Санкт-Петербурга» от 7 июня 1753 г.¹¹

Понеже Правительствующему Сенату известно учинилось, что от Москвы до Санкт-Петербурга чрез Новгород дорога и по ней мосты весьма плохи и в проезде людям чинится не малая остановка; того ради Правительствующий Сенат приказали: на ту дорогу отправить вас и с вами послать двух инженерных обер-офицеров, четырех кондукторов, и вчинив тебе нижеследующее:

1. Ехать вам от Москвы чрез Новгород до С[анкт]-Петербурга на ямских подводах с поспешением, и состоящие по тому тракту дорогу, мосты, как бревенчатые, так и фашинами с песком сделанные, и через реки, болота, ручьи, гати, и також дворцы и в них всякое строение, и верстовые столбы осмотреть и описать, оные, дорога и мосты для летнего проезда, також и дворцы и прочее строение в надлежащей ли исправности находятся, и верстовые столбы все ль исправно стоят, и где по осмотру твоему явится что из вышеописанного худо и починки или вновь построения требует, или же где землю сравнять, и косогоры срыть и сравнять надлежит, то оное немедленно все вам строить и поправлять, а особливо чрез реки, ручьи, буераки, болота, и худые и неспособные к проезду места сделать надежные и безопасные твердые с перилами мосты, сверху стесанные, дабы были гладки, а нестесанных отнюдь бы нигде не было; и к тому строению сколько потребно будет лесных припасов и прочих материалов, мастеровых и работных людей, конных и пеших, о том тебе в губернии, провинции и города и другие команды, куда надлежит, каждого ведомства, до которого что принадлежит, и в Камер-коллегию сообщать обстоятельные за рукой ведомости в немедленном времени, а им губернаторам и воеводам и прочим командирам все то, каждому своего ведомства, как дорогу, мосты, дворцы и верстовые столбы, так и прочее, о чем от вас будет сообщаемо, исправить и починить, или что и вновь построить надлежит конечно нынешним летним временем и наступающей осенью, все по показаниям вашим неотменно, как о том выше сего написано, и для того мастеровых и работных людей, сколько где будет потребно, тотчас наряжать, и леса и прочие материалы приготовлять, и исправлять с крайним поспешением.

2. Ко всему оному исправлению Камер-коллегии, губерниям, провинциям и воеводским канцеляриям определить нарочных, способных и к тому надежных людей, по инструкциям, да и самим, Камер-коллегии, и губерниям, провинции и воеводским канцеляриям, и кому надлежит крайнее старание прилагать, и частными указами подтверждать, и кого надлежит, о том накрепко понуждать, чтоб все то конечно нынешним летом и осенью самым действом исполнено было так, как о том выше ж сего в 1-м пункте написано, неотменно.

3. А вам капитану и прочим с тобой определенным крайнее старание и смотрение иметь, чтоб все оные дороги, мосты и дворцы и прочее исправлено и сделано было порядочно, и в подлежащей прочности, и не в продолжительном времени; и для того тебе определенных с тобой артиллерийских офицеров и кондукторов распределить по дистанциям по своему рассмотрению; а сверх того тебе, капитану Харламову, по оному тракту объезжая почасту, смотреть, чтоб все то неотменно самым действом и в надлежащей прочности исправляемо, и подлежащие к исправлению по оному тракту дороги, мостов и прочего, лесные припасы и материалы и прочее приготовляемо было, а мастеровые и работные люди, сколько куда надлежит, сполна высылались, и ко всему тому исправлению давая понуждения от Камер-коллегии и от губернских, провинциальной и воеводских и перспективой дороги канцелярий нарочные люди приставлены были; а ежели где по усмотрению твоему при исправлении оных дворцов, дорог, мостов и прочего явится в чем недостаток и прочее какое неисправление, то тотчас тебе об оном письменно в те места, где оное в ведомстве состоит, також и в Камер-коллегию сообщать, а в Сенат рапортовать, и между тем, кого надлежит, в том исправлении накрепко понуждать, чтоб, как на реках и ручьях, грязных и болотных и прочих местах мосты деланы были в надлежащей прочности гладкие, стесанные, а не круглые бревенчатые, и на мостах бы везде сделаны были перила, так и прочее все исправлялось бы, как от тебя показано будет; а ежели ж где что будут строить не так, как подлежит, то по вашему искусству тотчас подтверждать, показывая с довольным изъяснением, дабы переправили в непродолжительном времени, и прилежно надсматривать тебе и стараться, чтоб все то самым действом исполнено, и со всякой прочностью, и в проезде безостановочно сделано было немедленно.

4. Что где при исправлении означенных дороги и мостов и прочего чиниться будет, о том тебе в Сенат почасту рапортовать; а по исправлении всего того, что все то уже исправлено и к свободному и безопасному проезду в доброе состояние приведено, по прибытии в Москву подать тебе в Сенат обстоятельный рапорт.

5. Для вышеописанного по оному тракту исправления посланы с тобой инженер-офицеры подпоручики князь Михайло Дадиан и Николай Ушаков, кондукторы Иван Картин, Григорий Ерхолаев, Виктор Назимов, минерной роты сержант Протасов, которым и раздать дистанции по твоему рассмотрению, и кто из них от тебя на которую дистанцию определен будет, оным ко исполнению, с сей инструкции дать тебе за своей рукой копию.

6. От Москвы до С[анкт-]Петербурга и обратно до Москвы и для разъездов велено тебе и означенным определенным с тобой офицерам и кондукторам давать надлежащее число ямских подвод, а на платеж прогонных денег выдать тебе велено из Штатс-конторы 200 рублей, и из оных денег сколько где издержано и за тем в остатке будет, о том, по исправлении вышеописанного и по возвращении твоем подать в Сенат обстоятельную ведомость.

7. О сем вышеописанном для исполнения в губернские провинции и приписных городов в канцелярии и куда надлежит с сей инструкции при указах послать копии. <…>

Из Примечаний о дорогах, деревнях и городах от 13 декабря 1817 г.¹²

<…> I. О дорогах

1. Дороги должны быть с обеих сторон означаемы вырытыми канавами, прямо и параллельно проведенными, так, чтобы равенство сие наблюдалось при всяком повороте, и чтобы без нужды по местоположению не делалось излишних изгибов.

2. Гладкая, ровная поверхность дорог должна составлять существенное устройство оных. К сему способна всякая почва земли, кроме болотной; но и здесь фашинник, вовремя засыпанный сухой землей и сверх оной покрытый слоем песка, а если есть булыжник, то разбитым в щебень булыжником сделает дорогу еще крепче и к проезду во всякое время года удобнее, лишь бы был за тем должный присмотр.

3. Дорога, на покатости горы проведенная и называемая косогором, промывается стекающей с горы водой; для сего нужно уравнивать (планировать) поверхность дороги, проводя уже по краям оной глубже канавы ко вмещению в них стока воды.

4. Бугры, небольшое возвышение имеющие и пригорками называемые, срывать, а ямы между ними, лощинками именуемые, засыпать, выравнивая таким образом дорогу во всю ее широту.

5. Среди дороги не оставлять ступеней, уступов (бугров), ям, выбоин, рытвин и, наконец, следов большого проезда, которые большей частью бывают после обозов и называются простонародно колеями, дабы избегнуть проезжим неприятности быть опрокинутыми.

6. Вырытые с обеих сторон канавы для стока воды должны иметь свою глубину сообразно с местным положением; но цель одна и та же: чтобы вода имела с дороги скат, и чтобы на оную не могла протекать с гор или полей.

7. Гати и плотины из дерева требуют беспрестанных починок. Для избежания сего и для уменьшения ежегодных расходов стараться таковые гати и плотины делать земляные, возвышая их из боковых каналов землей, сверх ее класть фашины, потом засыпать землей же, и, наконец, на оную уже сыпать песок или избитый в щебень булыжник. Употребление же на плотинах навоза или соломы следует запретить, ибо они никакой прочности в себе не заключают, и при малейшей мокроте совершенно исчезают, увеличивая еще собой грязь, делающую затруднение проезжающим.

8. Как гати и плотины только в низменных местах устраиваются и большей частью под горами, то спуск на оные уравнивать и дорогу в опасных местах ограждать надолбами с перекладинами.

9. При мостах и перевозах равномерно в подобных случаях иметь надолбы с перекладинами.

10. Где нельзя или не нужно делать мостика во всю ширину дороги как на протоках, так и на сухих, через дорогу прокапываемых канавках, там по сделании оного на средине дороги, остальные части протока или канавки должны с обеих сторон иметь надолбы, дабы ночью не попасть в сии канавки.

11. Стилку мостов производить из тесанных бревен, а не из кругляков, и содержать во всегдашней исправности.

12. Перевозы иметь на лодках, барках или плотах, но непременно с настилкой всей поверхности, дабы в настоящую глубину лодки или барки отнюдь экипажей не спускать.

13. Мосты и перевозы должны с обеих сторон иметь надолбы с перекладинами.

14. Спуски с берегов устраивать так, чтобы съезд с горы на перевоз был всегда безопасный и без повреждения экипажей. Для сего спуски непременно следует переменять, по мере упадка или возвышения воды.

15. На всех дорогах иметь верстовые столбы. <…>

16. На всех сих столбах означить число верст только от одной станции до другой, и то одними крупными цифрами, а расстояния до городов и других надписей, одну лишь пестроту составляющих, вовсе на них не делать.

17. При разделении дорог иметь на перекрестках оных столбы, с означением, куда ведет которая дорога. <…>

18. На границе каждого уезда иметь такой же столб с прибитыми на нем по обеим сторонам круглыми досками, из коих на каждой должно быть крупными словами написано: «граница такого-то уезда».

19. Губернские столбы имеют каменные, где оные есть, где же сих нет, то деревянные, подобные верстовым с досками, на коих масляной краской должен быть написан герб губернский с надписью: «граница такой-то губернии».

20. В губерниях, где есть леса, заводить по дорогам аллеи за канавками в два ряда, сажая одно дерево от другого на две сажени расстояния, употреблять же на сие: липу, осину, березу, тополь и другое вблизи растущее дерево.

21. В таком случае, если леса отдалены от дороги, заводить аллеи из ивняка, именуемого в иных местах лозой.

22. В местах же степных, для указания во время зимней дороги, устроить на каждых 100 саж[енях] знаки, смотря по удобности, т. е. каменные ли, глиняные, или насыпные из земли с обкладкой дерном.

23. На переправах, где существует сбор за мост или перевоз, иметь столб с прибитой на нем круглой доской, на коей означится, какая за что положена плата.

24. По устроении всего вышеозначенного непременно нужно иметь деятельный за оным надзор так, чтобы каждое селение или помещик знали свой участок дороги, и безотговорочно содержали его всегда в предписанной исправности, исправляя и улучшая оный посредством общего наряда с селения людей, всякой осенью по уборке хлеба, а весной после посева ярового, но прежде еще сенокоса. <…>

II. О деревнях

<…> 25. Дабы улицы в селах и деревнях имели по крайней мере от 10 до 15 сажен[ей] широты. <…>

30. Чтобы улицы были сухи, для того сделать на них, где нужно, каналы, одевать откосы их булыжником или за неимением оного дерном, и содержать их всегда в чистоте, имея против домов маленькие мостики, в одинаковом размере сделанные.

31. Непреложным правилом поставить, дабы каждый хозяин подметал и очищал улицу против своего дома, точно так же, как он очищает у себя избу. <…>

III. О городах

<…> 39. Площади и улицы в городах должны быть во всякое время года чисты. <…>

40. Мостовые содержать всегда в исправности, починивая испортившиеся места и выбоины немедленно. <…>

41. Мостики на улицах через канавки строить непременно во всю широту улиц, а не посредине только канавок. <…>

Из утвержденных Александром I «Правил о содержании проезжих улиц по городам и селениям» от 19 августа 1820 г.¹³

<…> § 1. Проезжие улицы по городам и селениям, лежащим на больших дорогах, от Главного управления путей сообщения зависящих, разделяются на две части: 1) улицы отделанные уже, и 2) улицы, остающиеся в первобытном положении.

§ 2. Улицами признавать часть дороги, в городах от въездов, а в селениях с того пункта, с которого начинаются сельские строения (какого бы рода оные ни были) или огороды.

§ 3. Улицы содержатся от начальства Главного управления путей сообщения; оно исправляет все повреждения, в мостовых оказывающиеся, и ремонтирует оные ежегодно.

§ 4. За чистоту же ответствуют обыватели; для чего градское или сельское начальство, распределив каждому хозяину двора или дома, или строения и огорода тот участок, который против оного находится, по длине столько, сколько двор, или строение, или огород вдоль улицы простирается, а в ширину до средины улицы, наблюдает, чтобы хозяева:

a) мели участки свои, кроме зимы, каждую среду и субботу, но так, чтобы оставалось всегда достаточно насыпи; а буде накопится много нечистоты, то мели и чаще.

b) Между домами и каналом усыпали каждый месяц по одному разу песком.

c) Весной, после таяния снега, счищали и свозили навоз и грязь.

d) Боковые и отводные канавы около селений в черте оных отнюдь ничем не засоряли и не заваливали; напротив почасту вычищали, дабы никогда вода не застаивалась. – NB. Каналы сии сделаны наипаче для осушки самих селений, и потому справедливым признается содержание оных возложить на обывателей, тем более, что в противном случае казна принуждена будет, можно сказать ежегодно, их прокапывать почти вновь.

e) Дабы откосы канав не обрушались, обкладывали их дерном и содержали чрез оные устроенные к домам мостики.

f) Пристающих у них для ночлега и для выкормки лошадей изводили с повозками и лошадьми на свои дворы, а не оставляли на улицах для избежания нечистоты и стеснения.

g) Зимой разравнивали ухабы и раскаты, наблюдая, дабы проезд по оным был удобен, для чего после метелей расчищали бы снег, а скопившийся навоз сбирали в кучи, и свозили еженедельно.

§ 5. Участки улицы, против коих никакого строения не имеется, и место лежит впусте, никому в особенности не принадлежа, должны в отношении чистоты содержаться целым градским или сельским обществом.

§ 6. Сверх сего ни в какой работе обыватели для улучшения своих проезжих улиц принуждаемы быть не могут.

§ 7. За точным исполнением сих правил наблюдают местное начальство и дистанционный дорожный смотритель.

§ 8. Во всяком случае селение или город избирает одного из обывателей, который бы имел особый надзор за проезжей улицей, и об избрании таковом извещает земское начальство и дистанционного смотрителя, дабы знать: через кого надлежит чинить все распоряжения о проезжей улице, и с кого взыскивать за неисправность? По селениям может быть избираем для надзора поселянин, имеющий и другие сельские должности.

§ 9. Улицы, доныне еще не отделанные в шоссе, пока месть вымощенные пластинами, или жердями, содержать обывателям до отделки оных в том же порядке, в коем ныне состоят; притом требуется, чтоб они поправляли испортившиеся пластины или жерди, счищали сор и нечистоту; буде есть канавки, то и их бы прочищали; но к совершенной переделке вновь таковой мостовой обыватели принуждаемы быть не могут. <…>

Из Правил для ремонтного содержания отделанной части Московского шоссе от 17 декабря 1831 г.¹⁴

<…> А. Управление содержанием шоссе и обязанности чиновников

§ 1. Главный надзор за ремонтным содержанием отделанной [части] шоссе имеет командир бригады военно-рабочих №№ 3 и 4 батальонов, расположенных на протяжении оной шоссе.

§ 2. Власть и ответственность бригадного командира по таковому надзору за содержанием шоссе суть те же самые, какие определены для Окружных начальников, или Начальников отдельных работ.

В. Подразделение шоссе

§ 3. Все вообще пространство отделанной [части] шоссе, состоящей в ремонтном управлении, разделяется на две Дирекции.

§ 4. Каждая Дирекция управляется директором или командиром военно-рабочего батальона, которого власть и ответственность одинакова с властью и ответственностью директора работ.

§ 5. Дирекция разделяется на столько дистанций, сколько на пространстве оной находится почтовых станций. Каждая дистанция или станция поручается офицеру военно-рабочего батальона, которого власть и ответственность равняется власти и ответственности производителя работ.

§ 6. Командир военно-рабочей роты управляет средней из трех дистанций, находящихся в заведывании офицеров его роты, и обозревая вверенную ему роту, расположенную по казармам, наблюдает за точным исполнением подведомственными ему офицерами обязанностей их по ремонтному содержанию шоссе порученных им дистанций.