В 1897 году в город Вятку приехали французские коммивояжеры и впервые показали гражданам движущиеся картины. Это событие вновь повторилось в 1903-1905 годах. Газета «Губернские ведомости» в 1904 году писала: «Кинематограф явился неожиданным сюрпризом и произвел сильное впечатление на лиц, никогда не видевших движущихся картин». Первый кинотеатр в городе Вятке был открыт в 1908 году владельцем Усмановым. Через год он построил на ул. Никитской новое здание кинематографа, назвав его «Прогресс».

Слободской купец Никифоров, побывав на нескольких сеансах вятских кинематографов, загорелся желанием построить в городе Слободском свой кинотеатр. С этой целью он получил в аренду землю на ул. Вятской у речки Козульки. Взяв ссуду в Анфилатовском общественном банке, приобрел материалы для строительства зданий кинематографа и небольшой электростанции, затем закупил нефтяной двигатель с динамомашиной и французский киноаппарат «Пате» модель-3. Этим он технически опередил вятские кинотеатры, где эксплуатировалась «Пате-2».

Монтажом кинооборудования занимались специалисты московской фирмы «Мюр и Мерилиз», производившие в это время работы по сооружению слободского водопровода. В начале января 1912 года кинематограф в городе Слободском был открыт. Губернская газета «Вятская речь» от 6 января 1912 года писала: «В Слободском 2 января начал функционировать электротеатр «Рекорд». Владелец его г-н Никифоров построил для своего электротеатра прекрасное здание, которое для такого маленького городка, как Слободской, можно считать даже роскошным… Здание просторное, удобное, безопасное в пожарном отношении».

В фойе кинотеатра «Рекорд» на небольших окнах висели темно-зеленые шторы из мятого плюша с белым рисунком, стояли малорослые пальмы в деревянных кадках, горело много электроламп в плафонах и канделябрах. Касса находилась в самом фойе, три двери вели посетителей в зрительный зал на 340 мест. Экран был размером 3 на 4 метра. В противоположном конце от экрана находились ложи с занавесками. Перед запуском нефтяного двигателя мальчишки ручными насосами качали воду из пруда в бак для охлаждения двигателя, за что их бесплатно пускали на киносеансы. На афишах, извещавших, какой идет фильм, непременно писалось слово «фурор». Не зная его перевода с французского, жители города стали называть электротеатр «Фурором».

Картины в нем шли, в основном, заграничные. Московские фирмы Дранкова, Ханженкова, Ермолаева делали надписи к заграничным картинам и даже ставили свои фильмы, например, «Стенька Разин», «Отец Сергий» и другие. Успехом пользовались заграничные фильмы «Кровавый бал», «Мрачные души», «Труп-убийца», «Кровью залитый брильянт», «Похождения Рокомболя». Последний шел перед империалистической войной 1914 года и состоял из 16 серий. Однако похождения героя вскоре публике надоели, и посещение кинотеатра резко снизилось.

1 августа 1914 года началась война. Первый владелец слободского кинематографа Никифоров спешно продал свое заведение купцу Молчанову. Тот, переименовав кинематограф в «Грезы», ввел некоторые новшества – перед демонстрацией картин стал показывать видовые журналы французского производства «ПАТЭ», в которые входила хроника военных действий. Империалистическая война отразилась и на тематике демонстрируемых фильмов – шли ультрапатриотические и монархические фильмы вроде «Козьмы Крючкова» или «О чем скрипка рыдала». В конце сеанса обязательно показывался короткометражный комический фильм. Если до войны в таких фильмах участвовал Макс Линдер, то после 1914 года героями стали Чарли Чаплин, Бестер Китон, Гарольд Ллойд.

В первую годовщину Октябрьской революции 1917 года в Слободском впервые «на открытом воздухе», как говорили тогда, в Гостином ряду показали кинокартину «Робинзон Крузо». На экран из белого полотна, повешенный между пролетами, люди смотрели стоя. На углах улиц в это время по случаю праздника жгли смоляные бочки, на подоконниках больших зданий горели огни масляных плошек. Электрический ток для показа кинокартины в Гостином ряду был подведен от дома Молчанова, владельца электротеатра. Интерес к городскому кинотеатру был большой, слобожане его охотно посещали. Обслуживались также многочисленные воинские части, расположенные в городе или проходящие через него.

Шел суровый 1919 год. Колчак приближался к Вятке. Бои шли уже на северо-востоке Слободского уезда. Одна за другой проводились мобилизации в ряды Красной армии, гражданское население привлекалось на сооружение оборонительных укреплений. Тут было не до кино. Изредка ставились агитфильмы, зал кинотеатра часто использовался для митингов и других общественных мероприятий.

В 1919 году Декретом правительства фотографическая и кинематографическая торговля и промышленность были национализированы, кино поставлено на службу интересам революции. В 1923 году, когда город Слободской получил электрический свет, подвели электричество и к кинематографу. Но картины шли редко. Тогда в кинозале соорудили сцену и стали ставить спектакли любителей драматического искусства под руководством местного режиссера Евгения Леонтьева. С осени 1925 года кинокартины стали показывать регулярно. Кинотеатр именовался «Заря». Одной из первых советских картин шел фильм «Машинист Ухтомский», за ним демонстрировались «Приключения мистера Веста в стране большевиков», «Крест и маузер», «Броненосец Потемкин», «Мать» и другие.

В летнее время киноаппарат перевозили в сад им. В.И. Ленина (ныне городской сад). Здесь фильмы демонстрировались в специально построенном в 1923 году деревянном здании барачного типа. Ток подключался от производственной динамомашины спиртового завода на Демьянке. В этом же деревянном здании летом ставились спектакли местных артистов. Шли фильмы «Закройщик из Торжка» с участием Игоря Ильинского, «Процесс о трех миллионах» с участием Наты Вечнадзе, «Орлиное гнездо», «Похождения подкидыша», заграничный многосерийный фильм «Похождения американки». В сельской местности действовали кинопередвижки – кино постепенно стало входить и в быт деревни.

В 30-е годы создается советское звуковое кино, а затем и цветное. Но в городе Слободском с открытием звукового кинотеатра возникли трудности – здесь не было переменного тока, а небольшая электростанция давала лишь постоянный ток напряжением в 220 вольт. В 1934 году кинодемонстратору А.И. Соковнину удалось переделать динамомашину в умформер, и город получил возможность демонстрировать звуковые фильмы. Вскоре Кировское управление кинематографии направило в Слободской звуковую киноаппаратуру «ТОМП» с блоком «КАА», а позднее и второй аппарат с блоком «КБ».

29 апреля 1935 года слободской кинотеатр уже демонстрировал первые в городе звуковые фильмы «Предательство Марвина Блейка» и документальную картину «Киров», а в июне показал замечательный советский фильм «Юность Максима». Звук вполне удовлетворял зрителей и вызывал огромный интерес к звуковым фильмам. В 1938 году кинотеатр переименовали в «Колос».

За период первой советской пятилетки город Слободской окончательно сложился как центр промышленного района. Здесь действовали крупнейшие в крае кожевенный завод и спичечная фабрика. Широкий размах получила лесная и пищевая промышленность, а меховое производство вышло на первое место в Советском Союзе. Стоимость валовой продукции определялась на конец 1934 года в 74,7 млн. рублей.

Однако культурное строительство в городе еще отставало от темпов промышленного развития. В Слободском проживало 17 тысяч человек, но слобожане не имели хорошего кинотеатра, спортивного стадиона, рабочих клубов. Партийные и советские организации города приняли решение превратить город в образцовый и культурный центр. И вскоре началось строительство большого современного клуба меховщиков (ныне ДК им. Горького), хорошего спортивного стадиона «Труд», в Москве подготовили проект нового звукового кинотеатра «Аврора».

12 января 1939 года кинотеатр «Аврора» вошел в строй. Он имел зрительный зал на 400 мест, просторный вестибюль, фойе на втором этаже. На строительство кинотеатра было потрачено 157344 рубля. Именно в этом кинотеатре начали демонстрироваться такие замечательные советские фильмы как «Александр Невский», «Честь». Здесь впервые начали показывать цветные фильмы.

В 1978 году был произведен капитальный ремонт «Авроры» – сделан мозаичный пол в вестибюле, зрительный зал обшит акустической плитой, старая киноаппаратура полностью заменена новой с ксеноновым источником света, заменены также экран и усилительная аппаратура, автоматизирован кинопоказ. Теперь «Аврора» по качеству звука и оформления стояла наравне с кинотеатром «Космос».

Кинотеатр «Космос» открылся в городе Слободском в октябре 1962 года и размещался в бывшем здании Гостиного двора, строительство которого было начато в июне 1839 года за счет прибылей Анфилатовского общественного банка. В 1861 году Гостиный двор горел, но был вновь отстроен в 1874-75 годах. После революции частная торговля в нем была запрещена. Долгое время здание использовалось под склады зерна, здесь устраивались уездные сельскохозяйственные выставки, некоторое время существовал крытый рынок для торговли мясом и молочными продуктами. В 60-е годы ХХ века здание было капитально перестроено под городской кинотеатр «Космос», тогда же была «зашита» арочная галерея торговых рядов со стороны ул. Советской.

На строительство кинотеатра «Космос» было затрачено 273586 рублей. Составил проект перестройки и руководил работами инженер-строитель М.П. Чернов. Основной зал имел 520 посадочных мест, общая площадь зрительного зала – 426 кв. м. Кроме основного зала, имелся малый зал на 150 мест для демонстрации хроникально-документальных фильмов, проведения концертов, выставок произведений изобразительного искусства, демонстрации мод и других мероприятий. Кинотеатр «Космос» главенствовал у слободских зрителей, ежегодно его посещало до 700 тыс. человек. В 70-е годы в нем была установлена новейшая современная автоматизированная аппаратура с ксеноновым источником света. Последним фильмом, показанным в «Космосе» в 1995 году, стал американский «Титаник». Он пользовался большой популярностью среди слободских зрителей, которые тогда даже предположить не могли, что побывали в кино в любимом «Космосе» в последний раз.

В 80-е годы прошлого века в «Космосе» и «Авроре» трудилось три десятка слобожан. В аппаратных работали опытные специалисты: старший киномеханик Н.И. Коротких, инженеры Е.И. Кузьменко, Н.А. Коротких, старший инженер Н.М. Кочкин. Многолетний стаж работы в кинотеатрах имели администратор А.И. Кротова, контролер К.С. Пойлова, кассир Т.А. Городилова. С 1964 года руководство кинотеатрами города возглавлял Отличник кинематографии СССР Н.И. Загребин (1930-2016). В должности директора он бессменно отработал свыше 30 лет, вплоть до времени, когда сеть кинотеатров в Слободском была закрыта. Через два десятка лет в 2016 году в Слободском открылся ДК «Паруса», и показ кино в городе возобновился.

Пути и вехи железной дороги

Железнодорожная ветка Киров – Слободской в ХХ веке имела стратегическое, военное и экономическое, значение и вплоть до 60-х годов прошлого столетия решала жизненные вопросы слобожан, помогая им добраться до областного центра и даже напрямую, без пересадок, до столицы нашей Родины Москвы.

Первая железная дорога появилась в России в 1837 году и связала Санкт-Петербург и Царское Село. В дальнейшем были построены железные дороги Санкт-Петербург – Варшава, Санкт-Петербург – Либава, а через пять лет началось строительство знаменитой николаевской железной дороги Санкт-Петербург – Москва, которую воспел поэт Н.А. Некрасов. Эти дороги были построены за первые 20 лет железнодорожного строительства, но когда стали подводить итоги Крымской войны (1853-1856 гг.), то оказалось, что одной из причин поражения России стало отсутствие в ней железных дорог.

В 1857 году вышло решение, что железнодорожную сеть нужно строить по всей стране за счет частного капитала. Главное общество российских железных дорог обязалось устроить эту сеть, связывающую 26 губерний России, «на свой счет и страх», а потом в течение 85 лет содержать ее с тем, чтобы «по миновании означенных сроков вся сеть была передана бесплатно в принадлежность государственной казны».

И тогда в России свершилось то, что впоследствии историки окрестили «железнодорожным бумом» – начинают возникать акционерные общества, строятся железные дороги, а доход от их эксплуатации идет в личные карманы предпринимателей. Строительство особенно развивалось на юге России – Харьков, Одесса, Орел.

Только в 1895 году началось строительство Пермь-Котласской железной дороги, что ознаменовало включение Вятской губернии в железнодорожную сеть России. Это событие всколыхнуло все уезды: просвещенные люди понимали, что дорога несет с собой развитие экономики и расцвет края. 29-я сессия Вятского губернского собрания того года специально рассмотрела перспективу железнодорожного строительства в губернии. Было решено, что «наиболее желательна железная дорога, которая соединяла бы Вятку с Санкт-Петербургом через Вологду или Кострому. Затем нужны дороги до Ижевского завода, Казани и от г. Вятки через г. Слободской до реки Камы против станции Березники Уральской железной дороги Соликамского уезда Пермской губернии».

Так город Слободской попал в план железнодорожного строительства. Однако далекой перспективы ждать не хотелось, и Слободская городская дума летом 1896 года направила свое ходатайство о проведении железной дороги от города Вятки до города Слободского, а «при невозможности сего об устройстве ветви от станции Медянки до г. Слободского». К этой просьбе присоединился владелец Омутнинских заводов Н.П. Пастухов, предлагавший провести дорогу от Слободского на Холуницкие и Омутнинские заводы. Но эти ходатайства были отклонены.

Только в 1906 году после введения в эксплуатацию железной дороги Санкт-Петербург – Вятка возникла реальная возможность строительства, и 26 марта 1908 года Слободская городская дума приняла решение «присоединиться к ходатайству Вятского губернского земского собрания о соединении г. Слободского с г. Вяткой железнодорожным путем».

Вскоре в газете «Вятская речь» замелькали заметки о строительстве железной дороги на Слободской. Так, 21 мая было опубликовано сообщение, что «инженером министерства путей сообщения Т.А. Лесниковым заключен договор с П.А. Вахрушевым, Н.Д. Плюсниным, П.И. Сапожниковым и К.П. Кузнецовым, по которому г. Лесников обязуется не позже 11 августа т.г. приступить к производству предварительных изысканий для ширококолейной железнодорожной ветки, имеющей соединить горизонтальную за мостом через реку Вятку площадку на Пермь-Котласской железной дороге с деревней Сапожнята, далее с селом Вознесенско-Вахрушевым и городом Слободским».

Это значило, что изыскательские работы проводились за счет городских предпринимателей. 21 июня анонимный корреспондент сообщил, что изыскания закончены: «Город наш, по-видимому, доживает последние дни своей первобытной патриархальности и в недалеком будущем думает преобразиться совсем. В скором времени он, вероятно, будет соединен с Вяткой рельсовым путем… Среди обывателей, конечно, идут разговоры о предполагаемой дороге. Все желают ее проведения. Только крестьяне не довольны дорогой. В одной деревне они вышли навстречу инженеру с кольями и дубинами и решительно объявили, что не дадут проводить дорогу по своему полю. Только угроза инженера позвать стражников заставила мужиков оставить его в покое».

Для подготовки экономического обоснования необходимости будущей дороги была избрана комиссия в составе: П.А. Вахрушев, А.Н. Шкляев, А.И. и П.И. Сапожниковы, Н.Д. Плюснин и П.И. Александров. Именно комиссия при участии инженера Т.А. Лесникова готовила новое обоснованное ходатайство перед правительством. Перед началом строительства железной дороги всегда рассматривалось несколько вариантов трассы, и выбирался наиболее подходящий к рельефу местности и экономически выгодный. Железнодорожная комиссия Вятского губернского земства 21 марта 1912 года рассмотрела все предложения и приняла решение, что «вариант Демьянка-Спасское-Вахрушево-Боково-Талица-Долгушево-Загарье наиболее отвечает интересам населения, так как захватывает, безусловно, наиболее населенный и промышленный район со значительным числом кустарей, крупными заводами и фабриками уездов Слободского и Вятского».

Этот вариант не очень удовлетворил слобожан, и они направили делегацию в Санкт-Петербург с просьбой о перенесении будущего железнодорожного вокзала из слободы Демьянки в город Слободской. Результаты поездки в апреле 1912 года были рассмотрены на экстренном заседании Слободской городской думы. Железнодорожное ведомство соглашалось на перенос конечной станции, если это будет возможным по техническим условиям. Дума приняла решение: «Имея в виду, что заход железной дороги в слободу Демьянку намечен ради удовлетворения главного вкладчика – торгового дома П.И. и И.И. Александровых, интересы которого не будут нарушены, если вокзал будет устроен вблизи городских казарм, просить гг. Александровых не настаивать на желании иметь вокзал непременно в Демьянке, а оказать содействие к тому, чтобы вокзал был устроен в городе, что не повредит их личным интересам». В Вятке это ходатайство Думы о переносе вокзала поддержали и свое решение за подписью губернатора отправили в Министерство путей сообщения.

В 1913 году стройка началась, и работы проводились по всей линии Загарье-Демьянка. Однако 17 мая газета «Вятская речь» сообщила, что работы у слободы Демьянка прекращены, из-за чего «15 мая владельцы промышленных заведений Демьянки за подписью 24 лиц по этому вопросу обратились снова к министру путей сообщения с телеграммой: «Ходатайствуем о сооружении вокзала в нашей слободе, в которой сосредоточены, главным образом, промышленные заведения г. Слободского. Промышленники г. Слободского вместе с торговцами вносят государственного промыслового налога 6300 рублей, тогда как заводчики и промышленники слободы Демьянка уплачивают его 16500 рублей». И еще газета разъясняла, что «вокзал в Демьянке (саженях в 300 от города) проектирован инженером Максимовым по соображениям удобства подхода ветки к пристани и устройства моста через Вятку на случай продолжения ветки дальше к Холуницким заводам, что при устройстве вокзала вблизи города представляет малопреодолимое препятствие».

Каким в итоге стало окончательное решение, мы знаем по сегодняшнему местоположению железнодорожной станции в городе Слободском. Да и спорщикам воспользоваться железной дорогой не довелось. Начавшаяся Первая мировая война заметно снизила темпы строительства дороги, а после октябрьской революции на стройке и вовсе наступило затишье.

Однако разразившаяся гражданская война и угроза наступления Колчака превратили Слободской в укрепрайон, поэтому в августе 1919 года было принято решение продолжить строительство железной дороги. В город Слободской приехал инженер Г.В. Струве со своим штатом. Финансирование осуществлялось Москвостроем и Вятским губернским экономическим совещанием (ГубЭКО), причем Москва выделила 26 млн. 624 тыс. рублей, губерния – 2 млн.183 тыс. рублей. Администрацией постройки ГубЭКО назначило заведующего отделом управления губисполкома А.А. Зыкова, председателя губсовнархоза Масалкова, ответственного секретаря Слободского УКОМа партии Н.С. Веселкова и инженера Ч.В. Ковалевского. Через месяц на стройке была создана партячейка, на первом же заседании которой было решено бороться с неграмотностью. Стройка испытывала большие потребности в рабочей силе, был объявлен набор рабочих со всей губернии, даны разнарядки на каждый уезд, обещаны высокие заработки и обеспечение продовольствием. Стройку назвали ударной, в Слободской направляют коммунистов.

Несмотря на недостроенность, в 1921 году железную дорогу начали эксплуатировать. Поезда ходили со скоростью 5 верст в час. В марте дороге дали задание перевезти груз до 200 тысяч пудов, и все коммунисты партячейки строительства были командированы для выполнения работы, имеющей общегосударственное значение. 24 августа 1921 года на заседании ГубЭКО решили: «Признать достройку Слободской железной дороги в текущем строительном сезоне необходимой. Все издержки по указанной дороге принять на местные средства».

К декабрю забалластировали путь от станции Гирсово до станции Вахрушево, провели выемку земли, выравняли шпалы, подняли путь, начали сооружать телеграф в длину ветки. Осмотрев проведенные работы, комиссия Пермской железной дороги признала возможным открыть временное движение до станции Вахрушево. На 1922 год были оставлены работы по строительству станционных зданий, будок, водоснабжения, телеграфа, семафоров и окончательного устройства пути.

В течение всего строительного сезона 1922 года происходила достройка железной дороги, и 11 ноября «Вятская правда» сообщила: «На днях будут регулярно курсировать товарно-пассажирские поезда Вятка-Слободской. Поезда из г. Вятки будут выходить по четвергам со станции Вятка-2 в 10 часов утра, а из Слободского по пятницам в 4 часа вечера. Пробег поезда будет от 10 до 20 верст в час».

Однако вследствие убыточности это движение было прекращено в феврале 1923 года. Но жизнь все равно заставила пользоваться веткой, и в справке по экономическому обследованию района Слободской ветки Пермской железной дороги от 11 октября 1927 года читаем: «В настоящее время веткой пользуются для перевозки сырья и продукции на условиях подачи вагонов местные промышленные предприятия, а для перевозки пассажиров три раза в неделю производится прицепка пассажирских вагонов и теплушек».

В годы Великой Отечественной войны слободская железная дорога работала на нужды фронта – по ней слобожане уезжали на войну, доставлялись грузы, привозились раненые. И после войны железная дорога активно действовала вплоть до 1962 года, когда в районе города Кирова был построен мост через реку Вятку. Он дал возможность пустить из города Слободского в областной центр автобусы, и необходимость в пассажирских перевозках по железной дороге отпала.

Все эти события ушли в историю, и сегодня наша железная дорога лишь минимально используется в промышленных целях. Специалисты говорят: «Была бы дорога сквозной, а не тупиковой, то сегодня мы бы видели совсем иную картину».

Фото из фондов Слободского музейно-выставочного центра.