Также я раздобыл биографию Валерия Иосифовича. Этот документ я прилагаю.
«Валерий Иосифович Козишкурт родился 6 июля 1941 года. После окончания техникума в 1959 году работал механиком на заводе. С 1960 по 1962 год прошел службу в рядах Вооруженных Сил.
В 1968 году окончил Ленинградский Технологический институт по специальности инженер-механик и в 1969 году поступил в КБЗ Кировского завода, где прошел путь от инженера до Генерального директора.
За время работы проявил себя высококвалифицированным специалистом, целеустремленным, трудолюбивым работником и талантливым организатором, способным самостоятельно решать сложные технические задачи и умело руководить коллективом.
На протяжении всей своей профессиональной деятельности он связан с танкостроением и разработкой самоходно-артиллерийских и ракетных установок, тракторов и инженерных машин двойного назначения, непосредственно участвовал в контрольно-войсковых испытаниях новой техники в различных климатических зонах нашей страны.
В период конверсии принимал активное участие в реализации федеральных программ, в создании комплекса дорожно-строительных машин на базе промышленного трактора «Кировец», инженерных машин двойного назначения, таких как УДМ, ТМК-3, БТМ-4М, высокомобильного гусеничного крана СГК-В80Р.
В настоящее время под руководством В. И. Козишкурта возвращены и успешно реализуются стратегически важные направления деятельности АО «Спецмаш» по оборонной тематике:
– завершена работа по комплексной модернизации танка «Т-80БВ», направленная на улучшение всех основных тактико-технических характеристик, огневой мощи, защищенности, подвижности и командной управляемости с внедрением новейших электронных систем;
– ведется работа по подготовке и внедрению новых мероприятий на танк «Т-80 УЕ1» при ремонте с целью повышения ТТХ (для МО РФ);
– ведется модернизация унифицированных самоходных гусеничных шасси для зенитно-ракетных систем «С-300 В4» и сопровождение их изготовления на предприятиях отрасли. При этом ведутся работы по дальнейшему улучшению условий обитания экипажа, повышению топливной экономичности, применению унифицированных узлов трансмиссии, по переводу электро-радио оборудования на современную базу и внедрению бортовой информационно-управляющей системы БИУС.
Особое внимание уделяется вопросам импортозамещения, в частности проведена замена харьковских коробок передач и механизмов распределения на отечественные с танка «Т-90» («Уралвагонзавод», г. Нижний Тагил). Положительные результаты подтверждены приемо-сдаточными испытаниями в 2015 г.
Много сил и внимания В. И. Козишкурт уделяет созданию уникальных по своим техническим характеристикам мобильных подъемных установок нового поколения для бурения и ремонта нефтяных и газовых скважин, грузоподъемностью до 200 тонн.
В. И. Козишкурт постоянно настраивает коллектив на безусловное выполнение планов и взятых договорных обязательств, в первую очередь по Гособоронзаказу.
Свою основную производственную деятельность В. И. Козишкурт умело сочетает с научной работой. В 1995 году был избран академическим советником, а в 1998 году – действительным членом Санкт-Петербургской Инженерной Академии. Возглавляет Научно-Технический совет организации, поддерживает тесные связи с Политехническим университетом, Военмехом и машиностроительным техникумом им Ж,Я. Котина, студенты которого проходят в АО «Спецмаш» производственную практику и пишут дипломы.
Много внимания уделяет решению социальных вопросов. Является членом Общественного Совета Кировского района и Заместителем Председателя Президиума Благотворительного фонда социальной поддержки ветеранов ВОВ имени Александра Невского.
Под его руководством и за счет предприятия был установлен Памятник Героям Нарвской заставы (на пересечении пр. Стачек и Ленинского пр.), памятник Главному конструктору Кировского завода Ж. Я. Котину (на территории завода).
Имеет правительственные награды:
Орден «Почёта» (2008), Орден «Знак Почета» (1977), орден «Дружбы» (1996), медаль «За доблестный труд» (1970), медаль «Ветеран труда» (1988), медаль «За заслуги в развитии вооружений и военной техники» (2002), медаль «В память 300-летия Санкт-Петербурга» (2003), медаль «100 лет профсоюзам России» (2004), Академик Санкт-Петербургской инженерной Академии (1998), Лауреат Премии Правительства РФ в области науки и техники (2006), Почётный машиностроитель (2001), Почётный работник промышленности вооружений (2002)».
* * *
Год спустя, в такой же солнечный майский день на Кировском заводе праздновали очередную его годовщину. Пользуясь возможностью, я попросил Валерия Иосифовича о новой встрече.
Мы радостно поздоровались на площадке возле заводоуправления, не дослушав праздничные речи, решили уединиться в здании КБ.
Просторный кабинет, душистый чай, дорогие предметы интерьера – все это свидетельствовало о благополучных временах и достатке предприятия.
Отхлебнув пару глотков из тонкой фарфоровой чашки, я приступил к делу. Писательская ответственность заставляла меня вникать во все подробности интересующего предмета. Я уверен, что это мое исследование необходимо для истории, для молодежи, которая живет во времена исторических фальсификаций, тотального обмана, особенно это касается так называемой «эпохи застоя» – совершенно неоправданный, выдуманный западной пропагандой термин. Можно возмущаться, что молодежь не знает древнюю историю Отечества, но не знать о временах своих отцов и дедов – недопустимо, я бы сказал категоричнее – смертоносно. Мой собеседник был того же мнения, поэтому слушал мои вопросы внимательно и отвечал подробно.
– Валерий Иосифович, расскажи мне вот о чем: с момента создания танка «Т-80» прошло сорок с лишним лет. За это время ваше КБ не создало новой машины?
Хозяин кабинета посмотрел на меня долгим взглядом, задумался, потом неожиданно сказал:
– Давай попьем чайку, у нас хватит времени поговорить обо всем. Разговор долгий, непростой.
Чай мы пили молча, с наслаждением. Валерий Иосифович допил до донышка, отодвинув в сторону блюдце, поставил на него чашку вверх дном. Вероятно, это значило, что час потехи окончен. Наступило время дела.
– Новую машину, говоришь, не создали? В восьмидесятые годы мы создавали танки, а «Т-80» был в первой шеренге, они все по техническому уровню превосходили западные образцы. Наши танки имели ряд преимуществ: низкий силуэт, меньшая масса, наличие комплекса управляемого вооружения и автомата заряжания, меньший экипаж, простота в освоении и надежность в эксплуатации.
О начале девяностых я не говорю. Кругом были «друзья», строго следившие за сокращением нашего военного потенциала. Хотя сами за короткое время создали танки нового поколения «Леопард-2, «А5», «Челленджер-2», «Леклерк» и еще несколько марок. Все эти машины были созданы с учетом сильных сторон наших танков, но и новшеств было достаточно, а мы топтались на месте, даже не топтались, а находились в самом настоящем «застое». На то были директивы властей предержащих, называющих себя демократами. Я и сейчас убежден, если человек кичится своим демократизмом, значит он враг России, Номы были не враги Отечества, а его верные сыновья. Ученым хватило ума и немного времени, чтобы понять, что наши танки отстают от зарубежных.
– А в чем конкретно? – я по-прежнему записывал специальные термины и уникальные сведения, полученные из первых рук, в свой писательский блокнот.
– Первое и самое главное – недостаточная живучесть танков, отсутствие современной топливной ‘аппаратуры, турбокомпрессоров с высокими параметрами наддува и достаточным рабочим диапазоном.
Я уже не говорю о том, что отсутствовали телевизионные прицелы, низкий уровень характеристик точности стрельбы с места и с ходу, в том числе при стрельбе в ночных условиях.
И еще можно бы было много пальцев загибать, считая, в чем мы отставали, и в чем они нас опережали.
– Валерий Иосифович, что же, они нас за десяток лет так опередили?
– Опередили. Честно признаюсь – сильно опередили. Да и нашими рассекреченными данными всласть попользовались. А нам запрещалось пугать наших новых «друзей» военными новинками. Потому задача КБ, как мы ее видели, была не о новых танках думать, а довести до совершенного вида свой родной «Т-80», который составлял почти половину танкового парка страны. К сожалению, ряд наших перспективных проектов, опережающих мировой уровень, пришлось приостановить по очевидной причине – не было денег. Зато они находились для властной верхушки на дворцы и личные самолеты.
– Но сейчас другие времена, деньги у государства есть. Правительство на армию не жалеет ничего.
– Да, деньги есть, но доказать, убедить верхи, зачем нам нужны средства, тяжело, легче три пуда соли съесть.
– А за «бугром» средства на научные разработки с таким же трудом выбиваются?
– Не знаю, я там не работал. Но по известным данным, за рубежом разработки новых образцов, узлов и систем проводятся на основе межгосударственных соглашений и коопераций. В основных зарубежных танк производящих странах работы по повышению потенциала проводятся в двух направлениях. Это – модернизация танков и отработка технических решений, создание демонстрационных макетов в интересах нового поколения техники, для постановки его на производство.
И с обидой в голосе Козишкурт, без связи с предыдущим, сказал:
– Я принимал участие в создании «Т-80» с самого начала. Поэтому уверен, что танк «Т-80» – лучший танк. А сегодня на нем ставят крест.
Конструктор резко пододвинул к себе блюдце со стоящей вверх дном чашкой, перевернул ее и попытался отхлебнуть. Когда увидел мой удивленный и сочувствующий взгляд, понял тщетность попытки, плеснул воды из остывшего чайника и залпом выпил. Успокоился.
Сделав вид, что не замечаю его волнения, я спросил:
– Почему крест?
Валерий Иосифович совладал с переживаниями и уже спокойным тоном стал мне объяснять:
– Вот послушай меня и сделай выводы: что лучше, что хуже. Наиболее объективной оценкой характеристик современных танков могут служить результаты сравнительных испытаний, проводимых по программе перевооружения бронетанковых сил Республики Греция. Почему Греция? Потому что у нас есть данные по этой программе. В испытаниях принимали участие: «Т-80 У»; американский МТА! «Абрамс»; немецкий шведской сборки «Леопард-2А$»; французский «Леклерк»; английский «Челенжер-2Е». Участники оценивались по 39 видам испытаний, включая 1000 км марша, стрельбу, преодоление препятствий, ходовые испытания. Во всех видах испытаний, кроме стрельбовых, танк «Т-80 У» показал либо лучший результат, либо был в числе первых. Тендерным комитетом, проводившим испытания, была отмечена надежная, по сравнению с зарубежными танками, работа двигателя «ГТД-1250»; трансмиссии, механизма заряжания. Наличие на «Т-80 У» автономного агрегата питания «ГТА-18А» обеспечило средний эксплуатационный расход топлива на 1 час работы систем танка примерно 60 литров в час. Для зарубежных танков с дизельными двигателями эксплуатационный расход топлива составил, насколько я помню, 120–150 литров в час. Несмотря на то, что из-за выхода из строя гидрообъемной передачи, называющейся «ГОП-МП-165РУ», «Т-80 У» не выполнил весь объем стрельбовых испытаний, он тендерным комитетом был назван в числе лучших вместе с «Леопардом-2». Выход из строя отдельных узлов отмечался и у остальных участников испытаний. Это я хорошо помню – у «Абрамса» вышел из строя и был заменен двигатель; у «Леопарда» – производилась замена гусеничных лент, опорных катков, танк не справился с проверкой экстренного торможения; у «Челенжера» – отказала коробка передач; у «Леклерка» – частые отказы механизма заряжания, двигателя, трансмиссии. Предполагая поломки своих изделий, западные фирмы прислали обслуживающий персонал, а это группы по 20–25 человек, причем состав их менялся в зависимости от вида испытаний. Например, на время стрельб танка «МПА!» из Германии был вызван лучший экипаж ВС и привезены специальные боеприпасы. Был обеспечен ЗИП. Поэтому неисправности достаточно оперативно устранялись. У нас же рабочая группа Омского завода транспортного машиностроения состояла из 7 человек, без замены и фактически без ЗИПа из-за финансовых и организационных трудностей.
Он снова подлил воды из чайника, отхлебнул и продолжил:
– Важное значение имели сроки подготовки. Обучение греческих экипажей фирмами Франции, США, Швеции, Великобритании составило три месяца, количество выстрелов, произведенных греческим экипажем, например, из танка «М1А1» составило 120. Все участники испытаний, кроме российской группы, предварительно знакомились с местностью, на которой проводились испытания. Для сравнения: на танке «Т-80 У» греческий экипаж обучался 12 дней, пройдено 100 километров, сделано 16 выстрелов. Если учитывать все эти наши упущения, можно сказать, что испытания показали, что по своим ходовым и эксплуатационным характеристикам танк «Т-80 У» не уступает, а даже превосходит лучшие танки стран НАТО. Однако выявилось отставание в точности стрельбы, в узлах приборов ночного видения, в мощности боеприпасов, в качестве пороха. То есть после выстрела с места танк окутывается дымом, и наводчик с командиром теряют цель из виду.
Валерий Иосифович встал, потер виски, поправил штору на окне. Казалось, он что-то с трудом вспоминает. Но вскоре мой собеседник легко продолжил:
– Танк «Т-80 У» был принят на вооружение в 1984 году. Одновременно была начата опытно-конструкторская работа «Совершенствование 2» по дальнейшему наращиванию боевых и эксплуатационных характеристик танка. До начала серийного производства были разработаны и внедрены в конструкцию машины ряд мероприятий, обеспечивающих повышение его надежности. Наиболее существенной реконструкции подверглись двигатель, автономный агрегат питания, встроенная динамическая защита, воздухозаборное устройство, обеспечивающее преодоление танком брода глубиной 1,8 метра без подготовки, а также противоминная защита. После сдачи на вооружение в 1984 году танка «Т-80 У» были продолжены активные работы по дальнейшему совершенствованию машин. Причем набравшее к тому времени силу КБ начало успешно разрабатывать новые технические решения не только по двигателю и связанным с ним системам, но и по вооружению, защите, системе управления огнем, системам связи. Эти направления потребовали специалистов практически всего спектра современной науки и техники. Один из примеров таких работ – это создание башни танка с цифровым управлением его системами, которое можно считать вторым по уровню достижением КБ (после ГТД).
Торопливо записывая в свой блокнот называемые даты, цифры и аббревиатуры, я диву давался, как удается ему все это хранить в памяти. А он без запинки продолжал:
– В 1987 году генеральным конструктором был создан, как тогда говорили, ТТМ-коллектив, коллектив технического творчества молодежи, под руководством нашего главного специалиста. В него вошли лучшие специалисты как нашего КБ, так и многих предприятий страны: схемотехники, программисты, оптики, механики, математики. Задача была «простая»: найти и решить те проблемы танка, которые повысят основные ТТХ танка и которые сумеем реализовать с помощью средств вычислительной техники и точной механики. Работа пошла потрем направлениям: повышение скорострельности и точности стрельбы, улучшение качества и упрощение работы экипажа при эксплуатации и боевой работе, обеспечение и восстановление работоспособности систем силами экипажа. Для повышения качества стрельбы было разработано и внедрено 12 мероприятий, от повышения точности вычислительных алгоритмов до автоматической автоподстройки параметров термостабильности оптик механических, механических и электрических элементов. Результат – рекордный уровень дальности действительной стрельбы, статистически достоверный скачок сразу на 300 м, полученный по результатам испытаний. В бою экипаж действует в условиях огромного психоэмоционального напряжения, когда крайне ограничены возможности принятия правильных интеллектуальных решений, и дорога каждая секунда. Поэтому были автоматизированы процессы управления и стрельбы, что позволило сократить количество органов управления в 2 раза, а число операций с ними в 3 раза. Созданный встроенный автоматический контроль следил за технической исправностью систем и правильностью работы экипажа. В случае выявления технической неисправности на дисплеях экипажа появлялись рекомендации о способе дальнейшего выполнения боевой задачи с переходом при необходимости в дублирующие режимы, а в случае ошибочных действий экипажа – подсказка, как исправить ошибку. Операции технического обслуживания также были автоматизированы. Экипаж, находясь на своих рабочих местах, мог выполнить все виды технического обслуживания и подстроек по рекомендациям на своих дисплеях. Предусмотренный запас электро-элементов и объема памяти позволил создать встроенную систему диагностики, которая позволила без привлечения нештатной аппаратуры силами экипажа определить неисправный блок и проверить устранение дефекта после замены данного блока. Учитывая уровень применяемой электроники, лазерной техники, оптоэлектроники, вычислительной техники, это было очень важно, так как специалистов необходимого уровня в армии просто нет, Все названные технические решения, реализованные в меньшем, чем штатный, объеме аппаратуры, были проверены всесторонними испытаниями пяти танков: первый – экспериментальный, второй и третий – для конструкторско-доводочных испытаний, четвертый и пятый – для предварительных испытаний с участием министерства обороны. Решением министерства обороны по результатам выполненных работ эти танки были рекомендованы на приемочные государственные испытания.
Уровень достижений этой работы оценили даже специалисты США. На международной выставке вооружений в Омске к танку с компьютерным управлением подошли двое посетителей. Один из них, как оказалось, генеральный конструктор танка «Абрамс», через переводчика спросил нашего главного специалиста, чем этот танк отличается от других «Т-80 У». На слова о том, что в нем реализовано компьютерное управление, он ответил, что у них тоже это есть. Наш специалист возразил, что, насколько он знает, в американских танках компьютеры применяют для систем управления боем, а не танком. Американец удивился и спросил, а разве у вас не так? Когда он узнал, что у нас создана интерактивная интеллектуальная компьютерная система, управляющая всеми составными частями боевого отделения, он выразил восхищение и сказал буквально следующее: «Ведь это должно было дать вам огромные возможности. Поздравляю вас. Вы должны гордиться. Ни у нас, ни в Германии, Франции, Великобритании таких систем нет. Поздравляю».
Созданные в этой работе технические решения в дальнейшем были применены в комплексной модернизации танков «Т-80 БВ», где они были совмещены с другими эффективными мероприятиями модернизации.
Он говорил, говорил, называл цифры, сложные названия проектов, а я торопливо записывал, не осознавая смысла льющейся на меня информации, не поспевая за мыслью моего импровизированного докладчика. Из этого потока я уже выхватывал только понятные мне пункты.
– Особенно остро в настоящее время стоит вопрос сохранения, созданного ценой огромных усилий лучших коллективов бывших Министерств авиационной, оборонной, металлургической, станкостроительной, электротехнической, строительной и других отраслей промышленности – научно-производственного потенциала, а также вопрос сбережения производства газотурбинных двигателей для бронетанковой техники в России. Газотурбинный двигатель имеет характеристики, которые невозможно реализовать в дизеле, но которые крайне необходимы для танков: не заглушаемость при перегрузках, широкий диапазон регулирования, что дает возможность резкого упрощения трансмиссии и управления танком, получения высоких скоростей движения и ведения при этом точной стрельбы, повышения боеготовности танка при низких температурах. А также – запуск двигателя без предварительного подогрева, ресурс ГТД превышает ресурс танкового дизеля в 2–3 раза. Как дополнение – малая трудоемкость обслуживания в эксплуатации и возможность работы в зараженной местности по опыту Чернобыля. Однако сейчас газотурбинное направление для танков в России фактически закрыто, взят курс на разработку дизельного двигателя мощностью 1200–1500 лошадиных сил. Ошибочность этого курса состоит в том, что кроме явных преимуществ ГТД, перед дизелем, мы имеем конструкцию, надежность которой отрабатывалась испытаниями 350-ти двигателей, а также эксплуатацией около 6000 танков и войсковыми испытаниями во всех климатических зонах бывшего СССР. И в России пока еще имеется отлаженное производство этого двигателя. Я могу привести еще много объективных доводов, проверенных технически, в пользу моего детища. Мы имеем на Калужском моторостроительном заводе, называющемся ОАО «КАДВИ», уникальное производство транспортных ГТД, рассчитанных на выпуск 1200 двигателей в год, в создание которых были вложены огромные средства. Сейчас оно оставлено практически без заказов, заказывается только ремонт примерно 30–40 штук двигателей в год. Сложившееся на заводе положение приводит к тому, что в ближайшее время будут потеряны специалисты и технологии, которыми эти специалисты владеют, и производство транспортных ГТД в России будет утрачено.
Валерий Иосифович резко оборвал свой взволнованный монолог, подошел к книжному шкафу, достал книгу, на обложке которой на фоне боевой машины красовалось название: «Основной танк «Т-80». Безмолвное возмездие». И протянул ее мне.
– Дарю тебе, Михаил Константинович, в честь юбилея нашего любимого Кировского завода.
Он угадал с подарком. Книги я очень люблю: и художественные, и публицистические, и специальные. Абзацы из некоторых помню наизусть, без труда запоминаю, на какой странице находится заинтересовавшая меня информация. В общем, с книгами я во взаимной дружбе.
Подарок я рассматривал так восхищенно, что даже не заметил, как хозяин вышел из кабинета.
Десятки уникальных фотографий, отражающих производственный и испытательный циклы, мне были не просто интересны, они вызывали восторг. Здесь танк показан не на параде, а в болотах, в пустыне Каракум, среди метровых снежных заносов, на речных переправах.
– Какая машина! Какая машина! – шепотом повторял я фразу, перелистывая страницы.
И первым моим откликом при появлении Валерия Иосифовича были громко сказанные слова:
– Какая машина, чудо!
– Я с тобой согласен, Михаил Константинович. Наш танк – чудо современной техники.
Валерий Иосифович бережно взял из моих рук книгу, я даже испугался, что он передумал, и сейчас ее отберет.
Конструктор достал из кармана ручку, и на первой странице появилась надпись:
«Уважаемый Михаил Константинович! В память о совместной работе во имя процветания Кировского района. Примите эту книгу, которая дает описание процесса создания первого в мире танка с газотурбинным двигателем, от человека, который прошел весь этот путь.
С уважением, В. И. Козишкурт».
Книгу я прочитал за два вечера. Позвонил Валерию Иосифовичу.
– Прости меня за тот глупый вопрос, который я задал тебе при встрече в твоем кабинете о том, почему ваше КБ за сорок лет не выпустило новой машины. Теперь я все понял. За это время было принято на вооружение десять модификаций танка «Т-80». Каждая модификация – это отдельная машина, совершенно новый, уникальный образец танка.
– Так-то оно так, но модификация машины и создание нового образца все-таки разные вещи. Я могу тебе сказать, Михаил Константинович, что создание перспективного танка за рубежом ведется с конца 90-х годов по специальным программам. В США разработана программа «Будущая боевая система», в Германии – «Новая бронированная платформа», в Великобритании – «Требования к танку ХХ! века». Согласно этим программам окончательные требования к танку будущего будут сформулированы в ближайшие годы. Серийное производство будет начато в 2020 году. До этого времени планируется наращивание существующего парка машин. Нельзя же остановить промышленность, недопустимо разбазаривание кадров. Поэтому новые технологии внедряются постепенно.
У нас таких задач и программ, к сожалению, нет.
– Зато мы сделали танк «Т-14». Как говорится, сделан задел по созданию танка будущего.
– Да, ты прав, Михаил Константинович, изготовлены и испытаны новые образцы шасси, другие узлы и системы. В общем, каждому времени свои достижения, своя техника. Нои о прежних заслугах и успехах забывать нельзя. Я рад, что мой труд будет представлен на страницах твоей повести.
– Но это будет не просто констатация. Свои заметки я пишу с любовью к танкам, к ученым, их создающим, к своей Родине, во имя которой все это созидается. Спасибо тебе, дорогой Валерий Иосифович, за помощь и за твой профессиональный подвиг.
* * *
Еще одна наша встреча с Козишкуртом состоялась после заседания Общественного Совета района. Мы с Валерием Иосифовичем договорились, что после окончания работы Совета я смогу задать ему новые вопросы. Однако заседание затянулось, и вместо запланированного часа – полутора обсуждение повестки продолжалось почти три часа.
Мне, как председателю, досталось по полной. Пламенные речи, негодование коллег, выкрики из зала серьезно подточили мои физические силы.
Валерий Иосифович, видя мое плачевное состояние, предложил перенести наше собеседование на другое время.
– Ну, уж нет! – твердо сказал я, – об усталости – ни слова. Самое лучшее от нее лекарство – пройти пешком до станции метро «Кировский завод».
Козишкурт не отказался.
И опять, как и в прежние наши встречи, погода была восхитительной, вдохновляющей на долгие разговоры. Ветерок температуры парного молока успокоил мои разгоряченные щеки. Солнце, собравшееся на ночлег, приветливо помахало нам лучиками, словно сожалело, что в этот час не может быть полноправным членом нашей беседы.
Входная тяжелая дверь административного здания, громко захлопнувшаяся за нами, стала той спасительной границей, за которой остались суматоха дня, его напряжение и все переживания. Приближающаяся ночь обещала отдохновение телу и душе.
Первые минуты мы шли молча. Затем я резко затормозил, вспомнив о машине, оставленной у здания администрации.
– Подожди, – сказал я, – позвоню водителю, чтобы он подъехал к метро. А где твоя машина?
– Я ее не вызывал, она осталась в КБ.
– Вот и хорошо. Тогда мы пройдем по саду.
Сад встретил нас таинственной тенью, приветливо простер над нами полог из крон старых деревьев, окутал симфоничным запахом трав и цветов. Сейчас солировал жасмин. Через несколько метров нашего безмолвного пути вступила сирень. Соло пахучей гвоздики продолжалось не долго. Вся симфония запахов звучала проникновенно, живительно, классически.
– Да, это верно, – словно в продолжение своих размышлений констатировал я известный факт, – природные ароматы лечат нервы и поднимают настроение.
– Я тоже недавно узнал, что лаванда помогает уснуть, а хвойный запах уменьшает стресс, – продолжил мою мысль конструктор.
Пройдя еще несколько метров, оставаясь в благодушном настроении, я остановился и придержал за руку собеседника.
– Знаешь, о чем я хотел тебя спросить?
– О чем?
– Я написал две главы своей повести. В них все о танке, немного о конструкторах, чуть-чуть о тебе. И ни слова о твоей семье. В интернете только официоз: академик, награжден орденами и медалями, имеет почетные звания, удостоен Премии Правительства России, и все. Но ведь без семьи, без семейной любви и поддержки не может человек с такой высокой, как у тебя, любовью и самопожертвованием относиться к своему делу. Или это тайна?
Валерий Иосифович не удивился, не смутился. Улыбнулся, давая понять, что эта тема ему нравится не менее, чем судьба его танка.
– Нет тут тайны никакой. Я женат. Шестой десяток лет пошел, как мы с Валентиной вместе. Доченька у нас. И внук, и внучка есть. Все как у людей. И все по любви.
Больше он ничего не сказал, но просветлел лицом. Мы помолчали, и я переменил тему.
– Сейчас, Валерий Иосифович, все знают, секрета в этом нет, что открытое акционерное общество «Спецмаш» является уникальным предприятием, как по своей структуре: конструкторское бюро – производство – внедрение, так и по специфике и номенклатуре выпускаемой продукции, особой спецтехники. Среди ваших заказчиков – четыре Главных управления Министерства Обороны Российской Федерации, в номенклатуру также включен нефтегазовый комплекс и Российские железные дороги. Расскажи, если это возможно, как предприятие вышло на такой уровень.
– И в этом тоже нет тайны. Помедлив, глубоко вдохнув благодатный аромат природы, являющейся частью огромного мира, для охранения которого немало сделали и его легендарные машины, он, как всегда обстоятельно, ответил на мой вопрос.
– Творческая деятельность танкового КБ на Кировском-Путиловском заводе, характеризуется следующими основными этапами:
1932–1937 годы – период организации и становления КБ. В это время КБ занимается освоением производства на Кировском заводе танков «Т-26» и созданием первого отечественного танка «Т-28». По вооружению, защите и ходовым качествам «Т-28» считался в то время лучшим танком в мире. Изображение его на медали «За отвагу», учрежденной позднее, свидетельствует о популярности этого красно Путиловского танка.
В 1937 году начальником КБ был назначен военный инженер Жозеф Яковлевич Котин, в дальнейшем Главный конструктор Кировского завода, генерал-полковник, доктор технических наук, профессор, Герой Социалистического труда, четырежды Лауреат государственных премий.
В 1938 году Постановлением Комитета Обороны СССР танковое КБ Кировского завода назначено головным разработчиком тяжелых танков. В предвоенный период были разработаны и приняты на вооружение тяжелые танки ««КВ»-1» и ««КВ»-2».
В годы Великой Отечественной войны КБ эвакуировано на Урал, где был организован знаменитый Танкоград, обеспечивавший потребности фронта в тяжелых танках и самоходных орудиях. Разработанные КБ в военный период танки серий «КВ» и «ИС», а также самоходные артиллерийские установки «СУ100», «СУ-122» и «ИСУ-152», которых солдаты любовно называли «зверобоями», сыграли значительную роль в достижении победы Красной Армии на фронтах Великой Отечественной войны.
В 1944 году КБ возвратилось в Ленинград и продолжило разработку тяжелых танков «Т-10», «Т-10 М», плавающего танка «ИС-2», бронетранспортера БТР-50 и других боевых машин.
В структуре КБ был организован Опытный завод, который специализировался на совершенствовании танковых узлов и агрегатов, проектировал, изготавливал и испытывал новые образцы, создавал новые теоретические основы проектирования. В начале он именовался Завод-100, затем НИИ-100, а в 1949 году выделился из состава КБ и преобразовался в отраслевой институт транспортного машиностроения ВНИИ Трансмаш.