Бойтесь своих желаний. Книга 1

И вот в середине апреля пришло письмо от Иван Петровича, в котором он писал, что начались опытные испытания двухрядного мотора, конечно проблем ещё много, но перспектива хорошая.

В конце мая – начала июня прошли экзамены в школе ФЗУ. По общеобразовательным предметам Игорь успешно сдал экзамены семилетки, также успешно сданы были экзамены по специальности слесарь‑инструментальщик.

В середине июня Игорь, заручившись сопроводительными документами направился в Москву на авиазавод №156 к Поликарпову Н.Н.

МОСКВА

Из Новосибирска до Москвы Игорь добирался четверо суток. Приехал рано утром, народу было мало, по сравнению с тем что будет через восемьдесят лет, можно сказать, что совсем не было. С вокзала поехал сразу на Салтыковскую набережную, но Поликарпова Н.Н. ещё не было. Он приехал ровно к 9 часам утра.

– Николай Николаевич, доброе утро, – окликнул Игорь Поликарпова, – я – Игорь Николаевич Васильев, я от Эвича Ивана Петровича.

Поликарпов Н.Н. с интересом осмотрел Игоря.

– Я Вас, судя по письмам Ивана Петровича, немного иначе представлял, моложе.

– Мы с ним не виделись полгода.

Регулярные занятия физкультурой дали свои результаты: несмотря на свои 13 лет, Игорь выглядел хоть и сухощавым, но крепким на вид пятнадцатилетним парнем.

Так как принять на работу официально Игоря не могли, его оформили в школу ФЗУ по специальности слесаря-сборщика.

Летом 1938 года на опытном заводе № 156 началась постройка опытного экземпляра И-180. Весь июль Игорь изучал новую специальность, выполняя обязанности подсобного рабочего на всех участках сборки самолёта. Предприятию, строившему ранее в основном крупные самолёты, трудно давалась технология производства небольшого истребителя. Ряд узлов и агрегатов имели низкое качество.

Поликарпов был на заводе каждый день, отслеживая процесс сборки. В один из дней Игорь обратился к Поликарпову.

– Здравствуйте, Николай Николаевич, скажите пожалуйста, а почему мы не применяем плазово-шаблонный метод сборки? Ведь это намного упростит процесс сборки и качество повысит.

– Откуда Вы про него знаете? – поинтересовался Поликарпов.

– В подмосковных Химках собирают самолёты ПС-84. Иван Петрович говорил, что они делают для него моторы АШ-62ИР мощностью в 1000 л.с. А нам они какой двигатель поставят?

– Мы М-71 планируем, но он ещё не доведён, обещают только к зиме отладить.

 Игорь помнил, что у М-71 мощность по проекту должна была составить 1800/2000 л.с. Он выдержал государственные испытания осенью 1942 года. Ждать столько нельзя! Да и весит М-71 на 100 кг больше чем М-82.

– А почему Вы не хотите взять М-82? – удивлённо спросил Игорь. – Мощность та же, мотор готовится к государственным испытаниям, вес меньше, а Иван Петрович говорил, что они его ещё и форсировать хотят, мощность ещё увеличится.

– Да, над этим надо подумать.

– Вы к партийной и комсомольской организации обратитесь за помощью в освоении плазово-шаблонного метода сборки, только сначала с Мясищевым надо договориться, чтоб он разрешил обучение. – Игорь прикусил язык. Не много ли он знает для тринадцатилетнего подростка полтора месяца находящегося в Москве и не имеющего здесь знакомых?

– Кто ж разрешит отрывать рабочих на обучение во время работы, – задумчиво сказал Поликарпов.

– А вот тут и нужна партийно-комсомольская организация, да и директор завода № 156 М.А.Усачев должен помочь, выделить транспорт для поездок. Обучение будет во вне рабочее время. Хорошие боевые самолёты нужны стране!

В этот же день Поликарпов съездил в Химки и переговорил с Мясищевым. Добро было получено. Вечером того же дня Поликарпов обратился к парторгу завода собрать людей перед цехом по окончании смены.

– Товарищи, – обратился он к рабочим, – вы знаете, что на заводе идёт переналадка оборудования для выпуска нового истребителя. Это будет лучший истребитель в мире! Но в связи с тем, что вы никогда не строили истребители, дело идёт медленно. На сегодняшний день существует прогрессивный метод плазово-шаблонной сборки. Дело это новое, но на авиазаводе в Химках он уже освоен. Я прошу для овладения этим методом работы во вне рабочее время поехать на авиазавод в Химках и пройти обучение. Договорённость с руководством авиазавода в Химках есть, люди нас будут ждать. Транспорт для проезда туда и обратно выделит наше предприятие. От каждой бригады необходимо направить примерно третью часть сроком на две недели. Во время основной работы они будут рассказывать остальным чему их научили. Через две недели поедет следующая часть, а ещё через две недели оставшаяся треть. Таким образом за полтора месяца вы все пройдёте обучение. Прошу всех подумать над моим предложением и завтра подать списки на первую партию.

Потом выступил парторг, типа: «Все как один! Укрепим оборону нашей страны!» и т.д. За ним, и комсомольский вожак призвал комсомольцев учиться всему новому. И ведь они правильно всё говорили! И слова находили, что доходили до самого сердца! И люди верили, что только от них зависит – будут у нашей страны лучшие истребители или нет. Митинг был короткий – минут пятнадцать, но все расходились, возбуждённо обсуждая услышанное.

Днём 1 октября из цеха завода выкатили первый экземпляр И-180 с мотором М-82. Поздно вечером самолёт был отбуксирован на Центральный аэродром, там же ночью пристыковали крылья и рано утром, до прихода лётчиков-испытателей и ведущего конструктора Дмитрия Людвиговича Томашевича, Игорь под предлогом опробования мотора прокатился вдоль взлётно-посадочной полосы от ангара и обратно. Пока самолёт катился, с двух сторон бежали двое слесарей-сборщиков подсказывающих взять вправо или влево, чтоб не выкатиться с ВПП.

По результатам пробежки, Игорь подрегулировал карбюратор и попросил отрегулировать тяги – машину при пробежке ощутимо тянуло вправо.

 Чкалов В.П. пришёл к ангару раньше обычного и был чем-то недоволен.

Игорь, увидев подходящего к самолёту Чкалова, шагов за десять вышел ему на встречу и изобразив строевой шаг, чётко доложил:

– Товарищ лётчик-испытатель, опытный истребитель И-180 проверен, опробован в движении и готов к проведению испытаний.

Как оказалось, Чкалову уже сказали, что самолёт производил рулёжку по ВПП.

– Ну и что выявили при опробовании?

– Подрегулировали карбюратор и тяги, машину при пробежке тянуло вправо, но теперь всё в порядке.

Первый полёт Чкалов выполнил так же как и в той истории, что помнил Игорь: круг над аэродромом и потом ещё один – незапланированный. Но мотор был другой и ещё не было декабрьского мороза – и Чкалов остался жив.

Испытания И-180 шли успешно. Перед ноябрьскими праздниками на аэродром приехал Сталин. Вся бригада механиков во главе с Томашевичем и Чкаловым выстроились возле самолёта.

Сталин подошёл, и Чкалов доложил о успешно идущих испытаниях. Сталин поздоровался со всеми, пожелал всем успехов, поинтересовался перспективами. Разговаривая, он достал трубку и пачку папирос.

Игорь решил этим воспользоваться.

– Товарищ Сталин, – он сделал шаг к нему. Охранник справа так же сделал шаг, чтобы находиться рядом с Игорем. – В ангаре курить нельзя! Здесь бензин и масло кругом!

Все замерли. Чкалов сказал:

– Это правда, Иосиф Виссарионович. Здесь с этим строго – и развёл руками.

– Нельзя, значит нельзя. Не будем нарушать правила – рассмеялся Сталин и спрятал в карман трубку и папиросы.

– А это наш лучший молодой моторист, – сказал, указывая на Игоря Чкалов, чтобы сгладить неловкую ситуацию.

Сталин побыл ещё немного и уехал.

В конце дня на аэродром приехал Поликарпов. Чкалов докладывал ему о проводимых испытаниях, рассказал о посещении ангара Сталиным, о том, что Сталину понравился порядок и то что все, включая самых младших специалистов, тут он указал на Игоря, стремятся достигнуть положительных результатов.

– А скажи, Валерий Павлович, у Иосифа Виссарионовича же сын есть, он не хочет его к нам в обучение отдать? – спросил Игорь.

– На сколько знаю, Василий должен поступать в школу Качинскую военную авиационную школу – ответил Чкалов.

– Надо было его год назад к нам на работу взять. – сказал Игорь.

– Зачем? – удивлённо спросил Поликарпов.

Эх, наивная простота! Ну не рассказывать же ему, что «в той истории» когда погибнет Чкалов, его вместе с КБ выкинут на завод №1. В 1939 году отправят в командировку в Германию, а КБ практически полностью заберёт себе Артём Микоян, с проектом нового истребителя И-200 (будущий МиГ-1), который Поликарпов направил в Наркомат авиационной промышленности (НКАП) на утверждение перед своей поездкой в Германию. Потому что у Артёма Микояна был брат Анастас Микоян член Политбюро, нарком внешней торговли. И какой бы не был замечательный И-180, а затем и И-185 в серию они не пойдут.

В январе 1940 года Яковлева А.С. назначат заместителем наркома авиационной промышленности по опытному самолётостроению и науке. И Яковлев, и Микоян были неплохие конструкторы, но на тот момент, с малым опытом и их самолёты уступали по совокупности характеристик самолёту Поликарпова. Но если в серию пойдут истребители Поликарпова кому нужны будут истребители Яковлева и Микояна? И если Микоян «отжал» при помощи брата себе КБ и завод №1, то Яковлев сделал всё, чтобы И-180 не пошёл в серию на заводе №21 в Горьком, переориентировав его на выпуск ЛаГГ-3 Лавочкина. Потом Лавочкин сделает хорошие самолёты – Ла-5, Ла-7. Но это будет к лету 1942 года. Сколько погибло наших лётчиков не имея равного, а то и лучшего истребителя чем Мессершмитт? Сколько погибло пехотинцев, танкистов и других бойцов под бомбами немецких самолётов, не сбитых нашими лётчиками?

Как всё это объяснить?

– Раз он собирается быть лётчиком, то для лучшего владения техникой, пускай бы годик поработал механиком.

– Как ты – улыбнулся Чкалов.

– Как я. Только я хочу быть не только лётчиком, но, наверное, и конструктором. И зря ты улыбаешься Валерий Павлович! Вот ты испытываешь истребитель и пока летаешь только днём, но разве его нельзя использовать ночью?

– Любой истребитель можно использовать ночью. Всё дело в квалификации пилота. – ответил Чкалов.

– А как ты ночью стрелять будешь, когда пулемёты у тебя сверху? Огонь от выстрелов разве тебя слепить не будет?

Чкалов посмотрел на Поликарпова. Тот задумчиво тёр подбородок.

– Будем менять. – наконец сказал он.

– Тогда уж на пушки, – пробурчал Игорь.

12 декабря 1938 года на аэродром привезли И-180-2. По сравнению с первым экземпляром он имел крыло увеличенного размаха и площади, также усилили вооружение: два 12,7 мм пулемёта БС и два 7,62 мм ШКАС были собраны в одну батарею и впервые в мире монтировались на лафете, что упрощало сборку и эксплуатацию.

В ночь на 15 декабря резко похолодало: температура снизилась до -25°С. В 12 часов 58 минут Чкалов выполнил взлет на И-180. Первый круг он сделал над аэродромом, но на второй пошёл с большим удалением, на высоте примерно 2000 м, что было явным нарушением полётного задания, и издали стал планировать на ВПП. Но глиссада оказалась круче, чем предполагал лётчик. Нужно было «подтянуть», Чкалов добавил газа, мотор бодро зарычал. Посадка прошла штатно.

Никто особо не обрати на этот полёт внимания – обычный испытательный полёт. Только один человек знал – ИСТОРИЯ изменилась!

1 февраля 1939 года на аэродром доставили И-180-3. Он имел фонарь каплевидной формы, взамен пирамидального шасси разработали одностоечное. Вооружение: две пушки 20-мм ШВАК и два 12,7-мм пулемёта БС.

В марте 1939 года запланирована сборка войсковой серии – 10 шт., для передачи на войсковые испытания.

18 февраля Чкалов собрался на дачу к Сталину и позвал Игоря с собой: планировался приезд Василия. К сожалению, Василий приехать не смог, но была его сестра Светлана и брат Артём Сергеев [Артём Фёдорович Сергеев (5 марта 1921, Москва – 15 января 2008, там же) – Родился в семье революционера Ф. А. Сергеева (известного как «товарищ Артём»), после гибели отца в 1921 году воспитывался в семье И. В. Сталина. В 1938 году, после окончания 10 классов 2-й Московской специальной Артиллерийской школы, начал службу в Красной Армии. Генерал-майор артиллерии, один из основателей зенитных ракетных войск СССР, участник Великой Отечественной войны]. С Игорем они были почти ровесники, Игорю почти 14, Светлане – 13 лет, а Артёму скоро исполнялось 18. За разговорами время пролетело не заметно. Ночевать Игоря оставили на даче, а Чкалов уехал домой к жене.

К поездке к Сталину Игорь готовился уже три месяца и всё равно, днём выбрав удобное время для разговора со Сталиным, он сильно волновался.

Игорь постучал в двери кабинета, где был Сталин и попросил разрешения войти. Получив разрешение вошёл.

Сталин стоял у окна. Пожилой усатый мужик, с усталым, покрытым оспинами лицом курил трубку, он посмотрел на Игоря ожидая объяснений его прихода.

– Товарищ Сталин, скажите Вам сны снятся?

Сталин удивлённо посмотрел на Игоря.

– Мне снятся. Странные. Вот смотрите.

Игорь привёз с собой планшет формата А4 с рисунками. Рисовал он их в течении трёх месяцев.

– Это танк. – Игорь положил раскрытый планшет на стол. – Его разрабатывают в КБ Харьковского завода №183 им. Коминтерна. Разрабатывают два образца: колесно-гусеничного танк А20 и гусеничный А32. К маю 1939 года опытные образцы новых танков будут изготовлены в металле. До июля обе машины пройдут в Харькове заводские испытания, в июле-августе – полигонные. Но колесно-гусеничный танк – это тупик. Гусеничный танк будет назван лучшим танком в своём классе. Однако, у танка как у любой новой техники есть свои недостатки.

***

Характеристики А-32: толщина бортовой брони 30 мм, вооружение 76-мм пушка Л-10, масса 19 тонн. Боеукладка как в носу, так и на бортах А-32 приспособлена для 76-мм снарядов. Опорных катков – 5.

23 сентября 1939 года состоялся показ танковой техники руководству Красной Армии, на котором присутствовали К. Е. Ворошилов, А. А. Жданов, А. И. Микоян, Н. А. Вознесенский, Д. Г. Павлов и другие, а также главные конструкторы представляемых танков. Помимо А-20 и А-32, на подмосковный полигон доставили тяжёлые танки КВ, СМК и Т-100, а также лёгкие БТ-7М и Т-26.

А-32 «выступил» весьма эффектно. Легко, даже изящно и в хорошем темпе танк преодолел ров, эскарп, контрэскарп, колейный мост, вброд перешёл реку, поднялся по косогору с подъёмом больше 30° и в заключение сбил носом бронекорпуса большую сосну, вызвав восхищение зрителей.

По результатам испытаний и показа было высказано мнение, что танк А-32, имевший запас по увеличению массы, целесообразно защитить более мощной 45-мм бронёй, соответственно повысив прочность отдельных деталей.

Впрочем, в это время в опытном цехе завода № 183 уже велась сборка двух таких танков, получивших заводской индекс А-34. Одновременно в течение октября – ноября 1939 года велись испытания двух А-32, догруженных на 6830 кг, то есть до массы А-34.

Завод торопился собрать новые танки к 7 ноября: Дню Великой Октябрьской социалистической революции. Однако возникавшие технические трудности, главным образом, с силовыми установками и силовыми передачами, тормозили сборку. Не способствовала ускорению производства и весьма сложная технология изготовления броневых деталей для этих двух танков. В частности, лобовая часть корпуса выполнялась из цельного броневого листа, который сначала подвергался отпуску, затем изгибался, правился и вновь поступал на термообработку. Заготовки коробились при отпуске и закалке, покрывались трещинами при гибке, а их большие размеры затрудняли процесс правки. Башня также сваривалась из крупных гнутых бронелистов. Отверстия (например, амбразура пушки) вырезались после гибки, что вызывало большие трудности при механической обработке.

***

– Для устранения недостатков необходимо немного изменить конструкцию. Экипаж: механик-водитель, заряжающий, наводчик и командир танка. Корпус танка сварить из катанных броневых плит. К сварке привлечь Патона Е.О., максимально автоматизировать сварку. Толщина брони башни и переднего лобового листа корпуса 50 мм с дальнейшим увеличением до 60 мм. Бортовые листы корпуса танка установить вертикально, с толщиной брони равнопрочной 40 мм броне при угле наклона 45°. Погон башни не менее 1600 мм, а лучше 1700 мм и установить командирскую башенку с круговым обзором и люком с цельной крышкой. У заряжающего и наводчика свой люк. Двигатель установить поперёк корпуса и оснастить глушителем. Развёрнутый двигатель даст возможность сдвинуть башню назад. Люк механика-водителя сделать на крыше корпуса. Обратить особое внимание на приборы наблюдения, желательно призматические, и их качество. Вентилятор для отсоса пороховых газов должен быть мощный. Обязательно радиостанция и переговорные устройства. Установить торсионную подвеску с установкой гидравлических амортизаторов. В трансмиссии танка использовать для передачи усилия от двигателя к параллельно ему расположенной коробке передач новый агрегат – «гитару», редуктор с передаточным числом 0,7. Коробку передач выполнить пятискоростной с постоянным зацеплением шестерён. Пять сдвоенных опорных катков диаметром 600 мм. Опорные катки с внутренней амортизацией. Цевочное зацепление гусеничных лент с поддерживающими катками, по 4 шт. на борт, траки шириной 500 мм. 76-мм пушка с длиной ствола не менее 40 калибров. Всё.

Сталин слушал, при этом его глаза внимательно смотрели на Игоря.

– А почему танк?

– Не только танк. Вот стрелковое оружие, – Игорь перевернул несколько листов. – модернизированный ручной пулемёт Дегтярёва с ленточным боепитанием из подвешиваемого к телу пулемёта металлического короба со стандартной лентой на 100 патронов. Для удобства удержания при стрельбе – пистолетная рукоятка и неотъёмные сошки, пружина, чтоб не грелась, перенесена в тыльную часть ствольной коробки. Ствол более тостостенный.

– Он ещё не создан. – Это был не вопрос. Сталин хорошо знал, чем вооружена армия. Не даром он столько времени этому уделял.

– Вот и не надо ждать пять лет. Пусть создаёт, а заодно и крупнокалиберный пулемёт 12,7 мм Дегтярёва – Шпагина быстрее принять на вооружение и предусмотреть возможность установки на него прицела трёхкратного. И необходимо разработать и принять на вооружение 14,5-мм противотанковые ружья и поручить это В.А. Дегтярёву и С.Г. Симонову, а то у Рукавишникова не очень получается. Дегтярёв пусть проектирует однозарядное, а Симонов с магазином на пять патронов. Надо только чтоб продумали систему компенсации отдачи, а то плечо болеть будет. А если на ружьё установить прицел, то будет неплохая снайперская винтовка. Для ружей надо срочно запустить в производство патрон 14,5×114 мм. Этот же патрон подходит для крупнокалиберного пулемёта Владимирова (КПВ). Его можно использовать и для борьбы и пехотой, и лёгкой бронетехникой, и с авиацией.

– А для авиации?

– А в авиации готовится войсковая серия И-180. Поликарпов думает над установкой новой пушки Волкова-Ярцева в 23-мм под патрон 23х152B, только она имеет немалую отдачу, поэтому патрон надо уменьшить до 23х115 мм. Поликарпов ещё что-нибудь придумает. Ильюшин делает штурмовик. Он обязательно должен быть двухместный, со стрелком.

– Это всё?

– Всё с чем я успел разобраться.

– А что ещё есть?

– Вот, – Игорь перелистнул страницу – я понимаю, что это двигатель, но как он работает – не понимаю.

На рисунке был изображён двухконтурный турбореактивный двигатель Люльки с кольцевой камерой сгорания с охлаждением топливом, который он начнёт создавать перед войной, но из-за неё же сделает только после войны.

– Он мне снится как-то странно… как будто он лежит в колыбели.

– В какой колыбели?

– Ну, люлька такая, на верёвках, детей качать.

– Люлька…

Кажется, иносказание Игоря подтолкнуло Сталина в правильную сторону.

– Есть ещё непонятное. – Игорь перевернул страницу, на ней был изображён реактор Ф-1, набранный из графитовых блоков и имевшего форму шара диаметром примерно 7,5 м. В центральной части шара диаметром 6 м по отверстиям в графитовых блоках размещены урановые стержни. – Это графит, это уран. Изотоп урана с атомной массой двести тридцать пять. Он спонтанно делится на два осколка близких масс и то ли два, то ли три нейтрона. При этом выделяется энергия. Этот же изотоп точно так же делится, если в него попадает нейтрон. Чем этот нейтрон медленней, тем охотней происходит деление. В результате снова рождаются осколки деления и несколько новеньких нейтронов. Если атомов урана двести тридцать пятого вокруг много, то нейтроны попадают в них чаще. То есть, начиная с некоторой критической массы, собранной в одном месте, реакция деления ядер становится самоподдерживающейся. Называется она цепной реакцией и приводит к сильному разогреву делящегося вещества.

В ядерных реакторах нарабатывают плутоний двести тридцать девятый. Он в природе не встречается. У него критическая масса меньше.

Цепная реакцией может быть управляемой – и тогда просто выделяет тепло. – Игорь показал новый листок с рисунком. – Вот, это же устройство с теплоносителем, через теплообменник можно получать пар и вращать турбину и получать электричество. Но может привести к взрыву. Так называемому ядерному взрыву.

Устройство для ядерного взрыва – Игорь достал следующий листок – два основных типа: в первом варианте несколько частей докритической массы сдвигают друг с другом, чтобы образовалась эта самая критическая масса, а во втором сферическую деталь из делящегося материала сжимают взрывом. Во всех случаях в центре располагается источник нейтронов.

Месторождения урана в Бурятии, в Читинской области и Якутии, а из природного урана изотоп с массой двести тридцать пять извлекают на центрифугах. В Якутии и алмазы есть. На реке Вилюй.

– А золото?

– Золото? Река Заравшан, она меняла русло, старое заносилось песком, метров восемь намело. Но золота там много.

– И это всё снится?

– Иногда всё четко, как будто кино смотришь, а иногда не понятно – как с этим двигателем в люльке. – Помолчав немного Игорь добавил. – Товарищ Сталин в мае хорошо бы войсковые испытания И-180 провести в Монголии. В боевых условиях, так сказать. И хорошо бы, чтобы этим руководил Смушкевич. Он участвовал в гражданской войне в Испании – значит будет учить как НАДО воевать, а не как написано [Яков Владимирович Смушкевич 1 [14] апреля 1902, Ракишки, Ковенская губерния, Российская империя – 28 октября 1941, Барбыш, Куйбышевская область, СССР) – советский военачальник, старший военный советник по авиации испанской республиканской армии, руководил противовоздушной обороны Мадрида. Иногда, несмотря на статус, лично вылетал на задание. Грамотно организовал систему ПВО; командующий ВВС РККА в боевых действиях в районе реки Халхин-Гол, начальник ВВС РККА (1939), помощник начальника Генштаба РККА по авиации (1940); генерал-лейтенант авиации, генерал-инспектор ВВС РККА; дважды Герой Советского Союза. Арестован и расстрелян в 1941 году. Посмертно реабилитирован в 1954 году. Первый еврей – Герой Советского Союза. Первый дважды Герой Советского Союза, арестованный и расстрелянный, как «враг народа»].

Сталин испытывающе глянул на Игоря.

– В мае японцы попробуют нас на прочность в районе Халтин-Гола, Жуков им накостыляет. Хотя, не имея карт – это проблематично.

– Ты можешь всё это изложить на бумаге, а не только рисунками? – спросил Сталин.

– Мне нужно пару дней.

– Хорошо. Во вторник, в восемь утра к тебе подойдут.

Было понятно, что встреча закончена, поэтому Игорь попрощался и вышел. Прошёл в комнату где он ночевал, собрал свои немногочисленные вещи и пошёл на выход. У крыльца стояла машина, которая подвезла Игоря до железнодорожной станции Кунцево. Домой, в общежитие Игорь добрался часа через два.

Пока ехал домой, он всё думал, как лучше структурно изложить свои знания. Усмехался про себя как его поставили в жёсткие рамки: «во вторник», а ведь сегодня вторая половина воскресенья! Значит осталось сегодня вечер, вечер понедельника и две ночи.

«Так, как же лучше написать? Сначала, наверное, про полезные ископаемые, что, где добывали. Первое – золото – на него всё закупать будут. А кроме месторождения в Таджикистане и Кумтор в Иссык-Кульской области и не помню ничего. Далее – нефть, это в первую очередь Урало-Поволжская нефтегазоносная провинция: крупнейшие нефтяные месторождения – Ромашкинское, Арланское, Туймазинское, Мухановское, Шкаповское, Кулешовское, Батырбайское. Месторождение урана в Читинской области и Бурятии. Алмазы в Якутии на берегах реки Далдын и на реке Вилюй.

Алюминий – воздушный металл. Чадобецкое месторождение в Богучанском районе Красноярского края.

Далее – по технике. Танк А-34, который станет Т-34 по максимуму указать на «детские» болезни и путь их устранения. Ребята-танкисты, всё что могу! И дай Бог вам долгой жизни. КВ – пусть сами крутятся, может быть улучшения по среднему танку и их подвигнет в нужную сторону.

Все танки, сейчас делятся на четыре категории:

1-я категория – новое, не бывшее в эксплуатации, отвечающее требованиям технических условий и вполне годное к использованию по прямому назначению имущество;

2-я категория – бывшее (находящееся) в эксплуатации, вполне исправное и годное к использованию по прямому назначению. Сюда же относится имущество, требующее войскового ремонта (текущий ремонт, осуществляемый силами самой части);

3-я категория – требующее ремонта в окружных мастерских (средний ремонт);

4-я категория – требующее ремонта в центральных мастерских и на заводах (капитальный ремонт).

Танки 4-й категории отправить на разделку и переплавку, с извлечением годных деталей. Танки 3-й категории восстанавливать за счёт 4-й категории и наиболее дефектных из 3-й. Не подлежащее восстановлению – на переплавку. Из отремонтированных танков часть направить на переделку под тягачи, САУ, танки ПВО и бронетранспортёры.

Тягачи, в первую очередь, на замену тракторов в артиллерии.

САУ для поддержки пехоты с 57-, 76- и 85-мм орудиями. САУ для поддержки танков с 100- и 122-мм орудиями.

Танки ПВО с 37-, 23-мм сдвоенными пушками, с 14,5-мм и 12,7-мм сдвоенными пулемётами. Обязательная возможность применять вооружение по наземным целям.

Бронетранспортёры. По хорошему их надо делать специально, так как выход из них должен быть с кормы, а, следовательно, двигатель в носу. В переделанных танках выход можно сделать через большой люк в крыше, который поднимаясь вертикально будет закрывать выходящих по моторному отделению стрелков. Вооружение 23-мм пушка или 14,5-мм пулемёт. Предусмотреть возможность вести огонь находящимся внутри стрелкам через амбразуры. Обязательная возможность применять вооружение по воздушным целям.

Артиллерия ствольная. Заменить в танках 45-мм орудия 57-мм. Дать задание Грабину разработать противотанковое орудия 57-мм и модернизировать Ф-22УСВ до 76-мм ЗиС-3, устранив важный недостаток Ф-22УСВ – размещение рукояток наводки по разные стороны ствола орудия и установив дульный тормоз. Это позволит номерам расчёта из четырёх человек (командир, наводчик, заряжающий, подносчик) выполнять только свои функции. При изготовлении пушки активно внедрять качественное литьё крупных деталей. Длину ствола подобрать таким образом, чтобы на современных снарядах начальная скорость снаряда была не 650 м/c, а 700-720 м/с. В начальный период войны при отсутствии бронебойных снарядов, вражеским танкам сбивали башни фугасно-осколочными или шрапнельными снарядами и повышение начальной скорости даст увеличение расстояния, на котором их можно сбивать.

Артиллерия реактивная. Обязать НИИ-3 ускорить работы по разработке реактивных снарядов (РС) воздушного и наземного базирования. РС должен иметь складывающееся лопастное оперение, установленное под углом к продольной оси РС и закрывающееся специальным стаканом, срывающемся при пуске. Угол поворота лопастей стабилизатора в рабочем положении относительно продольной оси корпуса примерно 3 градуса. Размах лопастей стабилизатора в рабочем положении в 2,5 раза больше наружного диаметра цилиндрической хвостовой части корпуса РС. Пуск РС осуществляется из трубчатой пусковой установки. С.П. Королёву, М.К. Янгелю совместно с В. П. Глушко поручить разработку проектов жидкостной баллистической ракеты дальнего действия, авиационных ракет для стрельбы по воздушным и наземным целям и зенитных твёрдотопливных ракет.

Баллистические ракеты стационарного базирования. Длина (с ГЧ) от 14 м до 18 м; диаметр 1,65 м; вид топлива 92%-ный водный раствор этилового спирта и жидкий кислород. В качестве органа управления применить аэродинамические и газовые рули; топливный бак несущей конструкции из лёгких алюминиевых сплавов; двигатель должен иметь высокие обороты турбины, повышенное давление в камере сгорания, камера сгорания сферической формы; применить парогазогенератор с твёрдым катализатором; для точности попадания система управления должна иметь системой боковой радиокоррекции (БРК). Для реализации радиокоррекции требуется разместить за стартовой позицией на расстоянии 25-30 км от старта, специальной аппаратуры БРК контролирующих поведение ракеты в полёте. Радиопередатчик БРК работает в метровом диапазоне волн. Его мощность передаётся через специальный антенный коммутатор на две директорные антенны, разнесенные на 100 м друг от друга. Коммутатор обеспечит симметричное качание луча, относительно линии прицеливания. В крайних положениях сигнал модулируется разными частотами. Это позволит бортовому приёмнику ракеты определить направление отклонения, а системе управления дать сигнал на коррекцию траектории.

Баллистические ракеты мобильного базирования. Длина (с ГЧ) 10,5 м; диаметр 0,88 м; вид топлива: основное горючее – светлые нефтепродукты на основе керосина, окислитель – 80 % азотная кислота, пусковое горючее самовоспламеняющееся при контакте с окислителем («продукт Самин» – аналог немецкой жидкости «Тонка»); способ подачи компонентов топлива в жидкостный ракетный двигатель – вытеснительный (давлением сжатого газа). Размах стабилизаторов – 1,8 м. Вес незаправленной ракеты – 2 т. Вес топлива и воздуха – 3,5 т.

Самолёты. Самые перспективные это разработки Поликарпова, Лавочкина (истребители), Ильюшин (штурмовик), Петляков и Туполев (бомбардировщики).

Штурмовик Ильюшина Ил-2: двухместный цельнометаллический моноплан с нижним расположением крыла. В бронеотсек (бронекорпус) включена кабина воздушного стрелка, толщина брони капота двигателя снизу и с боков до 8 мм, установить заднюю бронестенку толщиной 12 мм. Установить лобовое бронестекло толщиной не менее 60 мм. Калибр оборонительного вооружения —20 мм. Мощность двигателя от 2000 л.с., для этого срочно модернизировать мотор АМ-35. Установить фиксатор фонаря кабины лётчика в открытом положении. Длина фюзеляжа – 11,12 м, размах крыла – 13,40 м, площадь – 30,00 м². Профиль крыла: НАСА-0018 корень крыла, НАСА-4410 законцовка крыла. Для улучшения пилотажных качеств машины увеличить площадь управляемых поверхностей, установить фальшкиль в хвостовой части фюзеляжа и сделать более тонким профилем крыла, шасси спрятать в крыло. Радиаторы системы охлаждения масла, размешенные под фюзеляжем самолёта, находятся почти в том же месте, что и водяные радиаторы, и главный топливный бак – это позволяло полностью уничтожить «штурмовик» одной удачной очередью из 20 мм пушки с близкого расстояния. Для ускорения заправки бензином увеличить число горловин. Усилить складывающиеся подкосы шасси штурмовика. Установить два электросбрасывателя (ЭСБР-3п), которые позволят осуществлять раздельно сброс авиабомб и пуск реактивных снарядов. Установить для стрельбы из стрелково-пушечного и ракетного вооружения прицел, позволяющий также выполнять бомбометание с бреющего полета. Поручить разработку прицела инженеру Куйбышевского авиазавода Григорию Кирилловичу Васильеву.