Бойтесь своих желаний. Книга 1
Tekst- Rozmiar: 330 str.
- Kategoria: portal czasowy
Рельс холодный привёл Игоря в чувство: так ведь и отморозить всё можно! Чего сидеть? Надо идти к людям. А куда?
Осмотрелся ещё раз. «Направо и налево – ж/д дорога, сзади и спереди – тайга. Так! Не то! Солнце впереди, значит там юг. Значит дорога с востока на запад. Тайга у нас в Сибири. На востоке –Дальний Восток, на западе – Урал. В европейской части народу побольше, никто не обратит на меня внимание. Это если таких как я много. Решено! Иду на право.»
Шагов через тридцать Игорь увидел на обочине газету. «Известия» №237 от 10.10.1937. Мятая, но под дождём не была.
Аккуратно разорвал её на две половины, разулся и использовал части газеты вместо носков. Так и ноги не сотрёшь и теплее ногам будет.
«Вот я попал! Судя по моему виду, мне лет 12-13. А сейчас (как-то легко Игорь принял эту данность «здесь и сейчас») как раз идут большие «чистки» и уголовная ответственность, вплоть до «высшей меры социалистической защиты» наступает как раз с 12 лет. И вот если я не объясню кто я и что я, то есть что я не сын какого-нибудь врага народа, сбежавший с этапа, то будет мне плохо».
Дорога пошла немного в горку и с пологим поворотом, Игорь даже запыхался. Достаточно прохладно, поэтому шёл быстро. На середине подъёма подумал, что здесь поезд должен сбрасывать ход. А значит есть возможность прицепиться к вагону. А сколько поезд ждать? Так и замёрзнуть можно. Остановился передохнуть и послушал рельс. Есть лёгкий гул! Надо бежать в горку: там вагоны будут максимально тихо ехать. Ещё и спрятаться надо, не надо пока показываться людям на глаза.
Метров через 50 сквозь насыпь проходила дренажная труба и насыпь не более 2-х метров. Только Игорь спустился как показался поезд.
Простой с виду план осуществить было не так-то и просто. Игорь пропустил паровоз и дождавшись, когда он протащил пару вагонов, выскочил и побежал по ходу поезда. А вот зацепиться сразу не получилось, чуть не упал. Со второй попытки зацепился за поручень и с трудом вскарабкался на заднюю площадку вагона. Когда отдышался увидел, что его вагон предпоследний, а всего вагонов штук двадцать. Это мимо Игоря весь поезд почти проехал, пока он разгонялся, да пробовал?!
Ехали долго. Часа три. Игорь замёрз до костей.
Приехали. Станция Новосибирск.
Кое-как слез с вагона, пошёл назад. Надо обойти станцию, не через вокзал же Игорю в таком виде идти. И куда идти?
Всё разрешилось само собой. Правда говорят, что молчание – золото. Кто-то взял Игоря за шкирку и со словами: «Ну вот и всё!» потащил куда-то. Игорь так промёрз что язык не ворочался, поэтому даже не пытался сбежать от этого милиционера.
В отделении Игоря посадили в комнату, где были уже несколько таких же пацанов. Благодаря тому, что он только мог мычать, от него быстро отстали, зато наслушался он всего и слушал очень внимательно. Они говорили не так как Игорь привык!
Ребята были разные: из деревни бежали в город (думается из семей раскулаченных), бродяги и пару ребят ехали в Испанию воевать против Франко. Ну и к кому Игорю примкнуть? По говору и навыкам – он не деревенский, это сразу видно. На бродяжку тоже не похож, сильно чистый для них и опять же речь его выдаст. Решено, едет бить фашистов!
Но тогда должны вернуть Игоря родителям, а что он скажет?
Пока милиция шерстила станцию, потом начала разбираться с пойманными прошло часа два, Игорь сначала отогрелся, а потом его в жар кинуло – не прошла даром поездка на открытой площадке. Когда до Игоря дошла очередь, его уже колотило конкретно. На вопросы он не отвечал, а выдавал что-то вроде: «Да здравствует свободная Испания!», «Смерть фашистам!» и т.д. Дальше он помнил плохо, но очнулся ночью в палате больницы. Очень хотелось пить и есть. Попробовал встать, зацепил кружку что стояла на табуретке около кровати, от грохота проснулся сосед и в дверь заглянула медсестра, судя по силуэту маленькая кругленькая женщина.
Причитая она подошла к Игорю и силой уложила в кровать. Он попытался объяснить, что хочет пить, но из горла шёл только какой-то сип. Медсестра, женщина в годах, всё поняла сама и налила ему воды. Игорь выпил полную кружку, протянул медсестре:
– Ещё.
Выпил вторую, уже медленно, смакуя.
– Очнулся милок, это хорошо.
– Где я?
– Так, в больнице.
– А как я сюда попал?
– Так, милиционер тебя со станции привёз. Уж пять дён как прошло.
Реакция организма на выпитую воду и известие про пять дней была неожиданной: живот заурчал от голода и очень захотелось в туалет. О чём Игорь и сказал. В туалет его не повели (а сам бы он и не дошёл) – дали утку, а поесть медсестра принесла – кусок хлеба и кружку чая. Хлеб Игорю давала маленькими кусочками при этом заставляла запивать его чаем. При этом приговаривала:
– Ешь медленно, не торопись.
Утром на осмотре врач подивился что Игорь хорошо выглядит, учитывая какого его привезли. Игорь так понял, что врач на нём крест поставил, а он выкарабкался.
На вопрос как его зовут, Игорь замялся, и доктор сам ему «подсказал», что амнезия после такого жара – это возможное явление.
Потом пришёл милиционер тоже задавал вопросы, Игорь уже по «проторенной дорожке» – забыл, мол. Доктор подтвердил. Милиционер попробовал по-другому:
– Что помнишь?
– Детей помню, много было, но лиц не помню. Костёр жгли, песни пели:
И летят эскадроны,
Дробь тревожную бьют.
Трубачи Первой конной
Песню славы поют. *Трубачи Первой Конной, Музыка Г. Крылова, слова П. Синявского*
А дальше не помню.
Кое-как из себя слезу выдавил.
– Ничего, парень не переживай, это скорее всего детдом был. Ну да у нас тоже есть, туда тебя и определим. – сказал милиционер на прощанье.
Через неделю, когда Игоря выписали, он же и отвёл его в детский дом. Если в 1934-1954 дети поступали в детский дом с прочерком вместо родителей, сведения о них и о постоянном наблюдении за ними сохранялись в АХУ НКВД СССР. [НКВД – Народный комиссариат внутренних дел СССР (НКВД) – центральный орган государственного управления СССР по борьбе с преступностью и поддержанию общественного порядка в 1934 – 1946 годах, впоследствии переименован в Министерство внутренних дел (МВД). Фактически КГБ, милиция, ВВ и прочее в одном флаконе, т. е. от разведки, контрразведки, охраны госграницы и тюрем с зонами до органов ЗАГС и коммунального хозяйства включительно. Естественно, это был основной орган проведения сталинских «чисток», которые, впрочем, нередко начинались с самого НКВД или заканчивались им. Ни один из руководителей данной организации (Г. Г. Ягода, Н. И. Ежов, Л. П. Берия) не ушёл в отставку – только через «стенку» (впрочем, Берия расстрелян, уже занимая другие посты), с высшими лицами обычно «чистились» и низовые ступени. 03.02.1941 разделен на два ведомства – собственно НКВД и НКГБ, чтобы 20.07.1941 снова воссоединиться как НКВД, но в несколько иной комплектации. Все эти пертурбации определенно не способствовали упорядочению столь важной структуры.]
К счастью, в детском доме было не до Игоря: шла сдача-приёмка дел – от старого начальника новому. Так как Игорь был после больницы ещё очень слаб, ни на какие физические работы (уборка, кухня, колка дров) его направить было нельзя.
– А ты грамотный? Писать-то ты умеешь? – спросил новый начальник.
Писать Игорь умел, хотя и боялся это показать, но писать пришлось перьевой ручкой и макать её время от времени в чернила. Выходило медленно и коряво, но другие и так не умели. Таким образом Игорь получил доступ ко всей документации детского дома.
В книге регистрации он отыскал запись о приёме в детдом в марте 37 года Игоря Николаевича Васильева, сирота – родители умерли от тифа, социальное положение – из рабочих (отец Васильев С.С. рабочий механических мастерских, мать – домохозяйка), дата и место рождения – март 1925г., г. Новосибирск. Сам парень погиб летом – утонул в реке, когда ходили всем отрядом купаться. Это была одна из причин перевода старого директора.
Игорь старательно писал документы и пока никто не видел, переписывал книгу регистрации.
В итоге он стал Игорем Николаевичем Васильевым.
В Советском Союзе прилагали титанические усилия для ликвидации неграмотности – для идущей индустриализации нужны были технически грамотные люди, а её без обычной грамотности не будет.
Товарищ Сталин сказал на первой Всесоюзной конференции работников социалистической промышленности 4 февраля 1931 г. – "…Мы отстали от передовых стран на 50–100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут".
И ведь попробовали смять! И ничего у этих сминальщиков не получилось! Но заплатил за это наш народ 27 миллионов жизней! И тогда решили нас купить, не всех – только верхушку. И вот это получилось! К сожалению…
В 1926 году в СССР неграмотные составляли 43%, в 1939 г. – 13%, в 1959г. – лишь 1,5%, а в 1979г. – 0,2%. При этом в некоторых странах Европы – Испания, Италия, Греция, Португалия – доля неграмотных в 1970-71г. составляла 9,8%; 6,1%; 15,6%; 29% соответственно.
Поэтому ничего удивительного, что в качестве общественной нагрузки Игорю поручили помогать в обучении детдомовцев грамоте. Ну, а так как учителя по имени не зовут, он стал «товарищ Васильев».
Но и самому Игорю надо было многому учиться, например, он узнал, что существует Советский революционный календарь: с 1 декабря 1931 года пятидневная неделя была заменена шестидневной неделей (так называемой шестидневкой) с фиксированным днём отдыха, приходящимся на 6, 12, 18, 24 и 30 число каждого месяца (1 марта использовалось вместо 30 февраля, каждое 31 число рассматривалось как дополнительный рабочий день).
Для подготовки рабочих кадров по всей стране при заводах открывались школы фабрично-заводского ученичества [школа ФЗУ, часто ошибочно – фабрично-заводское училище – низший (основной) тип профессионально-технической школы в СССР с 1920 по 1940 год]. Профессиональное обучение производилось непосредственно в цехе на заводе. Общеобразовательные предметы – в учебном классе при общежитии. Рабочая неделя – шестидневка, но зачастую в выходной устраивались «воскресники» по наведению порядка на территории завода или оказанию помощи строителям на восстановлении полуразрушенных со времён Гражданской войны или строительстве новых цехов. Обычная для тех времён практика.
Школы ФЗУ действовали при крупных предприятиях для подготовки квалифицированных рабочих. Срок обучения составлял 3−4 года. В школу принималась молодёжь в возрасте 14−18 лет с начальным образованием. Наряду с профессиональным обучением в школе велась общеобразовательная подготовка.
В 1930—1939 годах обучение проходило в основном на базе 7-летней школы и из-за сокращения часов на общеобразовательные предметы срок обучения снизился до 1,5−2 лет.
В Новосибирске было несколько ФЗУ, но Игорь решил пойти по стопам Покрышкина А.И. и поступить в школу ФЗУ "Сибкомбайнстроя", которую Покрышкин А.И. окончил в 1932 году. Игорь выбрал ту же специальность – слесарь‑инструментальщик. И параллельно решил поступить в Осоавиахим, который находился на улице Крылова [Осоавиахим (ОАХ) – Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству].
УЧЁБА И РАБОТА
С поступлением в школу ФЗУ и в Осоавиахима были проблемы – возраст Игоря 12 лет. И единственными аргументами были высокая грамотность, знание инструментов и умение ими работать. По «местной» жизни у Игоря отец брал его на работу и учил слесарить, а на самом деле в «старой жизни» – в школе Игорь учился в УПК и окончил его с отличием по специальности токарь-универсал 3 разряда [учебно-производственный комбинат. Учебно-производственные комбинаты появились в СССР в середине 70-х годов XX века. Основными задачами УПК являлось «ознакомление учащихся с трудовыми процессами и содержанием труда рабочих на предприятиях, осуществление профессиональной ориентации учащихся с целью подготовки их к сознательному выбору профессии, обучение учащихся первоначальным навыкам труда по избранной профессии». Согласно «Положению об организации общественно полезного, производительного труда учащихся общеобразовательных школ» учащиеся старших классов общеобразовательных школ были обязаны проходить профессиональное обучение (в размере четырёх часов в неделю) и заниматься общественно полезным трудом (до четырёх часов в неделю). Обеспечением этого процесса и занимались учебно-производственные комбинаты. Для этого один день в неделю старшеклассники занимались не в школе, а проходили обучение в УПК. По окончании обучения ученики сдавали квалификационные экзамены и получали свидетельство об овладении трудовой специальностью].
И всё равно пришлось подключать административный ресурс – директора детдома. Плюсы для директора: выпускник возглавляемого им детского дома (и не важно, что он тут полтора месяца) вышел «в люди».
Директор школы ФЗУ получил почти готового специалиста. Почти – потому, что токарь-универсал и слесарь‑инструментальщик всё-таки разные профессии и учиться всё равно надо.
В члены Осоавиахима можно было вступить с 14 лет, поэтому приняли решение пока такое – в виде исключения принять на специальность моториста. В здании аэроклуба были размещены учебные классы для изучения авиационных двигателей и конструкций самолётов, аэродинамики, парашютной подготовки и авиамодельная лаборатория; на территории находились вспомогательные и служебные сооружения: мастерские, гаражи, парашютная вышка.
После того, как Игорь поступил в школу ФЗУ он перебрался из детского дома в общежитие школы.
В комнате кроме Игоря жили ещё пять человек. И это ещё повезло, другие комнаты были и на 8, и на 12 человек. Все комнаты жили небольшими коммунами, внутри комнаты всё было общее – учебники, продукты. Старший в комнате был Василий Смолин, комсорг класса где предстояло учиться Игорю. Ребята все были старше Игоря и выполняя комсомольское поручение (а трое из пяти были комсомольцы), они взяли над Игорем шефство.
Хотя, это ещё надо разобраться кто над кем взял! Образование у ребят было начальное и «вечерним учителем» был именно Игорь. Ну, а чего удивляться? Десятилетка и институт в «той жизни», а также опыт прожитых пятидесяти лет давали свои результаты.
Узнав, что Игорь записан в аэроклуб, ребята тоже загорелись этой идеей. Тем более, что яркий лозунг 1936-1937 гг. призывал: «Комсомолец – на самолёт!», и тысячи юношей и девушек по личным заявлениям, путевкам райкомов с рекомендациями, направлениями из райвоенкоматов устремились в аэроклубы, авиашколы, авиаучилища.
В СССР того периода практиковался культ силы – «В здоровом теле – здоровый дух!», сдача норм ГТО [было три ступени – БГТО («Будь готов к труду и обороне СССР»), с двумя возрастными группами: 13—14 и 15—16 лет; ГТО-I в которой были три возрастные группы, для получения значка надо было сдать зачёты по 21 виду упражнений и ГТО-II с теми же тремя возрастными группами, но более высокими нормативами и 24 видами упражнений].
А ещё все ребята проходили в Осоавиахиме обучение по программе «Ворошиловский стрелок» [В июле 1934 года был утверждён значок «Юный ворошиловский стрелок», который выдавался подросткам с 12 до 15 лет. Существовало две ступени звания «Ворошиловский стрелок». С 1 августа 1936 года на значок «Ворошиловский стрелок» II степени нужно было выполнить норму по стрельбе только лишь из боевой винтовки].
Совместно составили расписание занятий, да собственно и жизни: подъём, зарядка с пробежкой в 3-5 км, умывание, завтрак, учёба в общеобразовательной школе, обед, профессиональное обучение, занятия в Осоавиахиме (понедельник, среда, пятница – аэроклуб; вторник, четверг – стрельба), вечером выполнение домашнего задания, ужин и дополнительное обучение по общеобразовательным предметам. В субботу и воскресенье практически всегда были субботники и воскресники – надо было приводить в порядок территорию школы, завода, Осоавиахима, заготавливать дрова для школы и подшефных семей военнослужащих РККА и героев гражданской войны, проживающих в домах с печным отоплением.
По общеобразовательным предметам ребята признали первенство Игоря сразу, а вот по стрелковой подготовке пришлось побороться. У Ильи и Николая родители с детства брали на охоту и поэтому стреляли они очень прилично, а Игорь ещё в армии стрелял очень неплохо, по крайней мере в подкинутую банку из-под консервов с двадцати шагов из трёх патронов, два раза попадал.
Где был провал так это в физо! Мало того, что сам Игорь был по натуре ленивым – заниматься физо более двух недель без компании не мог, понимал что надо, но…
Сейчас же ситуация была несколько иная: и тело хлипче и знание будущей истории, поэтому совместно с ребятами усиленно занялся физкультурой. Турник, брусья, акробатика – важно иметь крепкий организм для обеспечения высокой подвижности машины и для уверенной ориентации. Скажем, висение вниз головой на кольцах или турнике необходимо для тренировки сосудов головного мозга при работе в условиях самых неприятных перегрузок – отрицательных.
Цель которую поставил себе Игорь – воплотить свою самую первую мечту – стать лётчиком и, насколько это возможно, уменьшить наши потери в ВОВ. А времени-то осталось не так много!
* * *
В аэроклубе одновременно с теорией моторостроения приступили к изучению моторов. Занятия вёл Готлиб Евгений Маркович. Он очень интересно рассказывал об авиамоторах и даже сделал сравнительную таблицу:
Условное обозначение двигателя
М-22
М-25
М-62
Год выпуска
с 1918 по 1930 г
с 1931 года
с 1937 года
Рабочий объем, л
28.64
29.87
29.87
Ход поршня
190 мм
174,5 мм
174,5 мм
Количество цилиндров
9
9
9
Диаметр цилиндров
146 мм
155,5 мм
155,5 мм
Степень сжатия
6.5
6.4
6.4
Клапаны
4: 2 на вход, 2 на выход
2×9
Система охлаждения
воздушная
воздушная
воздушная
одноступенчатый односкоростной
нет
крыльчатый нагнетатель
Редуктор винта
16:11, планетарного типа
Масса мотора, кг
378
433
520
Диаметр мотора, мм
1365
1380
Взлетный режим
Мощность, л.с.
570
625
1000
Частота вращения, об/мин
2000
1950
2200
Номинальный режим
70%
Мощность у земли, л.с.
480
625
830
Мощность на высоте 1500 м, л.с.
480
700
800
Номинальные удельные параметры
Удельная масса, кг/л.с.
0.79
0.69
0.626
Литровая мощность, л.с./л.
16.80
20.90
27.79
В классе в качестве учебного пособия были два мотора:
– М-22 (он же «Юпитер») девятицилиндровый однорядный со звездообразно расположенными цилиндрами, воздушного охлаждения.
– М-25 (на базе мотора Райт "Циклон") девятицилиндровый однорядный со звездообразно расположенными цилиндрами, воздушного охлаждения, выпускающийся на новом, оборудованном на этот момент по последнему слову техники заводе в г. Перми, главным конструктором и техническим директором которого был назначен А.В.Швецов.
Эти моторы на практических занятиях мы должны будем разобрать и собрать.
Дальнейшей модификацией М-25 стал поршневой двигатель воздушного охлаждения М-62 разработанный в ОКБ А.Д.Швецова в 1933 году, серийное производство организовано в 1937 году, но про этот мотор Евгений Маркович только рассказал.
Однако, как Евгений Маркович нам намекнул, после изучения нами устройства моторов, он собирался, провести с нами практические занятия по монтажу моторов на самолёт на авиазаводе № 153, на котором 4 ноября 1937 года поднялся в воздух первый построенный самолёт И-16 тип 17. Самолёт И-16 тип 17 был модификацией типа 10 с двигателем М-25В, в котором крыльевые ШКАСы заменены на ШВАК (по 150 снарядов на ствол) и хвостовой костыль заменён на хвостовое колесо с цельной резиной.
– Обратите внимание, что мощность мотора выросла практически вдвое. За счёт чего это достигнуто? Увеличение рабочего объёма, увеличение диаметра цилиндра, установка компрессора и турбонаддува. Ну и других мелочей про которые я вам буду рассказывать в процессе обучения. – Евгений Маркович глотнул чая из стакана, стоящего у него на столе. – Вопросы есть?
– Есть, – поднял руку Игорь.
– Давай, говори.
– Все три мотора девятицилиндровые однорядные. Больше цилиндров в этой схеме не поставить – иначе придётся уменьшить диаметр цилиндров, а он наоборот увеличивается. Возможно ли увеличение мощности мотора установкой второго ряда цилиндров?
***
На сколько помнил Игорь ОКБ А. Д. Швецова работало над модернизацией мотора и в 1938 году разработает М-62ИР (c 1944 – АШ-62ИР) импеллерный редукторный звёздообразный 9-цилиндровый мотор, для транспортной и гражданской авиации, с карбюратором типа АКМ-62ИРА оснащённый автоматической регулировкой высотного газа. Запуск двигателя будет осуществляться от электростартера РИМ-У-24ИР или вручную путём раскрутки маховика стартера.
Наработки по М-62ИР, в свою очередь, пригодятся при создании двухрядных звездообразных двигателей М-82 [М-82 (АШ-82) – советский авиационный поршневой двигатель внутреннего сгорания, созданный под руководством А. Д. Швецова. Был построен по схеме звездообразного мотора с воздушным охлаждением. Представляет собой двухрядную конструкцию с использованием элементов двигателя М-62 с уменьшением числа цилиндров с 9 до 7 и уменьшением хода поршня, что привело к уменьшению диаметра мотора, что благоприятно повлияло на снижение лобового сопротивления самолётов. Модифицированный вариант данного двигателя стал первым серийным советским авиационным двигателем с инжекторной системой подачи топлива. Серийный выпуск двигателей М-82 начался на заводе № 19 в соответствии с Постановлениями СНК № 1238-517 от 9 мая и № 1246-520 от 10 мая 1941 года].
Условное обозначение двигателя
М-62ИР
М-82
Рабочий объем, л
29.87
41.2
Ход поршня
174,5 мм
155 мм
Количество цилиндров
9
14
Диаметр цилиндров
155,5 мм
155,5 мм
Степень сжатия
6.4
7.0
Клапаны
2×9
Система охлаждения
воздушная
воздушная
крыльчатый нагнетатель
Редуктор винта
16:11, планетарного типа
Масса мотора, кг
567
868
Диаметр мотора, мм
1380
1260
Взлетный режим:
Мощность, л.с.
1000
1700
Частота вращения, об/мин
2350
2600
Номинальный режим
70%
Мощность у земли, л.с.
820
1400
Мощность на высоте 1500 м, л.с.
820
1540
Номинальные удельные параметры:
Удельная масса, кг/л.с.
0,683
Литровая мощность, л.с./л.
27,43
***
– Хм-м, интересно. И как это тебе в голову пришло?
– Так отец же у меня на железной дороге работал, он рассказывал, что если состав был тяжелый, то его тянул не один паровоз, а два. Вот я и подумал…
– Хм-м. Есть у меня знакомый, который работает у Швецова, напишу ему, может что путное и выйдет.
Игорь надеялся, что мотор М-82 появится не в 1941 году, а на пару лет раньше. Ещё бы Чкалова В.П. уберечь и тогда И-185 к войне будет не только лучшим, но и в серию пойдёт!
Время шло, продолжались занятия в школе, Игорь «догнал» свой класс по практическим знаниям выбранной специальности, в кружке мотористов тоже был в передовиках, так как быстро всё схватывал. Одно его огорчало – в качестве общественной нагрузки кроме пятерых своих соседей ещё пришлось вести занятия с ребятами из соседней комнаты. Были поползновения добавить и третью группу, но Игорь категорически воспротивился, мол надо и самому учиться.
Наступила пятница, 31 декабря 1937 года. В этот день всё было согласно расписания, только с одним отличием: только в прошлом году разрешили наряжать ёлки в каждой советской семье, украшая макушки красными пятиконечными звёздами. И советский добрый Дедушка Мороз со Снегурочкой уже приходил с подарками ко всем детям. В общежитии школы тоже установили ёлку.
Вечером, после работы Игорь с ребятами прибежал на занятия в кружок. Сегодня должен проходить зачёт по топливной системе, но Евгений Маркович сославшись на недомогание отменил занятие. Скорее всего он просто решил пораньше пойти домой и праздновать Новый Год.
Ребята тоже не особо расстроились. Однако, у Игоря были другие планы. Он подошёл к Евгению Марковичу, поздравил его с Новым Годом, пожелал здоровья и как бы между прочим спросил:
– Евгений Маркович, я вот спросить хотел. Карбюратор имеет поплавковую камеру, в которую подаётся бензин из бака, то есть он тот же бензобак, только маленький. А нельзя обойтись без него? Чтоб бензин из бака, смешиваясь с воздухом напрямую шёл в цилиндры?
Евгений Маркович набрал в грудь воздуха, видимо чтобы ответить, а судя по улыбке на лице и посмеяться, и «подвис»…
Первый авиамотор с впрыском топлива был создан ещё в 1916 году (причём в России, выдающимися конструкторами Б.С. Стечкиным и А.А. Микулиным), однако массовое производство таких систем было начато перед Второй Мировой войной в Европе. Уже тогда о себе заявила фирма Bosch, которая одной из первых стала создавать инжекторные системы подачи топлива.
Евгений Маркович шумно выдохнув воздух.
– Пока наши конструкторы такого не могут. – Он посмотрел на Игоря. – Помнишь, я говорил о своём знакомом конструкторе?
Игорь кивнул.
– Так вот, он в первых числах января приезжает на авиазавод и мы с ним будем встречаться. Хочешь возьму тебя с собой?
Игорь обрадованно кивнул. На этом они и распрощались.
10 января 1938 года группа будущих мотористов под руководством Готлиба Е.М. направилась на авиазавод № 153. По согласованию с руководством завода наша группа приняла участие в монтаже моторов на самолёты во второю смену. Участие заключалось в том, что ребята подавали инструмент, соединительные детали, где-то, что-то придерживали, убирали упаковку и т.д.
Евгений Маркович после распределения ребят по бригадам, позвал Игоря с собой:
– Пойдём познакомлю тебя с ведущим конструктором ОКБ Швецова Иваном Петровичем Эвич. Я ему писал про твоё предложение по двухрядности мотора.
И. П. Эвич был невысокого роста сухощав и стремителен в движениях.
– Здравствуйте, молодой человек. Ну, давайте рассказывайте, как Вам это в голову пришло. – было видно, что Иван Петрович действительно заинтересован.
– Так, всё просто. Это Евгений Маркович, когда объяснял, что мотор для самолёта как лошадь для телеги, – Иван Петрович хмыкнул и глянул на Готлиба, тот улыбнулся. – А у меня же отец в ремонтных мастерских на железной дороге работал, мне проще представить паровоз и вагоны. И если вагонов много, или они тяжело загруженные, а ещё если профиль пути разный, то цепляют два паровоза. Сцепка двух паровозов требует от паровозных бригад согласованных действий и не смотря на это часто приходится сбрасывать излишний пар. Если представить, что паровоз – это один ряд цилиндров с коленвалом, а второй паровоз – это второй ряд цилиндров с коленвалом, при этом работать они должны не мешая друг другу, а для согласования их работы между валами должно быть демпферное устройство.
В моторе М-25 один коленчатый вал. В моторе М-62 тоже один коленчатый вал с демпферным устройством, значит в двухрядном моторе должно быть два коленчатых вала с демпферным устройством. Маслосистему для мотора надо делать мощнее. Карбюратор на двухрядном моторе регулировать будет сложно, поэтому врыск топлива надо делать в каждый цилиндр.
Ну, как-то так.
Эвич с Готлибом переглянулись.
Игорь знал, что под руководством И. П. Эвича в инициативном порядке уже разрабатывается М-82 где коленвал будет разъёмный из трёх частей, соединенных разрезными шейками и стяжными болтами, благодаря чему шатуны будут сделаны неразъёмными, но хотел сразу подтолкнуть к разработке М-82ФН с непосредственного впрыска топлива в цилиндры взлетной мощностью 1850 л. с.
– А чем Вы думаете заниматься дальше – задумчиво потирая подбородок спросил Иван Петрович.
– В этом году мне исполнится 13 лет, закончу семилетку. Хочу учиться дальше, получить полное среднее образование. Параллельно хочу выучиться на пилота, потом поступлю в МАИ. Буду строить самолёты.
– Хочу пожелать Вам успехов и верю, что задуманного Вы добьётесь. Если чем-то смогу помочь – приложу все силы. У меня есть знакомые в МАИ, обязательно попрошу, чтоб Вас привлекли к практической работе в лабораториях. – Иван Петрович протянул руку прощаясь.
– Если мне понадобится рекомендательное письмо для поступления на работу на авиазавод, я могу к Вам обратиться? – в свою очередь спросил Игорь, пожимая протянутую руку.
– Ты же хотел закончить десятилетку. – удивился Эвич.
– Три месяца лета, да и учиться ведь можно в вечерней школе. Работать я хочу на авиазаводе у Поликарпова.
– Пожалуй, я могу даже лучше – я лично знаю Поликарпова Николая Николаевича, я ему напишу про Вас.
– Спасибо. А можно, я Вам тоже напишу. Мне интересно – выйдет что-нибудь из моих предложений.
– Конечно. А если будут ещё какие-нибудь идеи – милости прошу, готов к обсуждению.
Время пролетело незаметно.
Группа сдала экзамен по стрелковой подготовке. На экзамене Игорю достался вопрос: «Каковы основные признаки заклинивания патрона при досылании его в патронник. Укажите причины заклинивания и способы устранения данной проблемы?»
– Признак: патрон при досылании его затвором заклинивается закраиной гильзы между лопастью отсечки-отражателя и правой стенкой канала ствольной коробки, – уверенно отвечал Игорь. – Происходит это потому, что при заряжании патрон не был подведен под лопасть отсечки-отражателя или из-за неисправности отсечки-отражателя. Решение проблемы: исправить положение очередного патрона рукой и дослать его в патронник. При частом повторении задержки следует заряжать без обоймы, вкладывая патроны в ствольную коробку по одному. По окончании стрельбы отправить винтовку для исправления в оружейную мастерскую.
На следующий день были районные соревнования по стрельбе, и Игорь был среди призёров. Причём на соревнованиях стреляли из положения лёжа, с колена и с стоя по неподвижной головной мишени на расстоянии 100 м. А на занятиях Игорь «на спор» стрелял в движении: так как мишени находились на одном расстоянии, то передвигаться переходилось справа налево и обратно или наоборот. Сначала из положения лёжа, перебежка в сторону и стрельба с колена, перебежка и стрельба стоя. Стрелял по три патрона на каждую мишень. Когда это произошло в первый раз, инструктор по стрельбе, увидев эти перебежки сказал:
– Если выбил меньше 25 очков на каждой мишени, пойдёшь копать стрелковую ячейку на время из положения лёжа.
– А если больше? – спросил Игорь.
– Тогда будешь учиться стрелять на расстоянии 300 м по грудной мишени.
Оглядев результат стрельбы – 25 очков, 26 очков и 25 очков. Инструктор довольно хмыкнул:
– Да у тебя талант.
Инструктора по стрельбе заинтересовала манера передвижения при стрельбе: с плавным крадущимся шагом с прижатой к плечу винтовкой направленной в сторону мишени. Игорь видел по телевизору как тренировался спецназ, но сказал, что вычитал про это в книге про ковбоев Дикого Запада и называли их там ганфайтер – хороший стрелок.
Евгений Маркович несколько раз погоняв Игоря по теории моторов и увидев его точность и аккуратность при практической работе, даже назначал его старшим, когда отлучался к руководству или при работе на авиазаводе. Мастера на авиазаводе даже стали доверять регулировку карбюратора, под присмотром естественно.