Один пояс и один путь. Комментари

Развитие коммуникации между Китаем и Западными землями в период династий Сун и Юань

С наступлением эпохи Пяти династий в структуре национального деления северо-запада и политической обстановке Центральной Азии произошли серьезные изменения. Это привело к тому, что в период правления династий Сун и С я движение на Великом шелковом пути стало менее активным – он уже не полнился «звоном бесчисленных бубенцов караванов, навьюченных шелками и бредущих в Аньси»^[7]. Однако контакты между Китаем и Западными землями не прекратились, напротив, торговое взаимодействие постепенно расширилось и пережило изменения. С одной стороны, тибетцы, уйгуры, данеяны и другие племенные объединения, хозяйничавшие на территории, «притормозили» движение на Шелковом пути, а масштабы торговых перевозок в эпоху Сун уступали прежним эпохам. С другой стороны, все это способствовало и подъему торговли на сухопутном Шелковом пути: торговые процессы между Китаем и Западными землями проходили в регионе последовательно, начиная с государства Фань (Юйтянь, уйгуры) и далее, формируя таким образом крупную мультинациональную и мультиполитическую торговую сеть, включающую Тибет, Юйтянь, уйгурские племена, Западное Ся, Ляо, династию Сун. Кроме того, расширился и торговый ассортимент: в это время широкое распространение получила культура чаепития, в связи с этим чай стал одним из важнейших товаров на сухопутном Шелковом пути.

С приходом к власти династии Юань некогда замерший Великий шелковый путь снова расцвел. Еще до начала монгольских западных походов международная торговля на территории Центральной Азии достигла определенного масштаба. После того, как Чингисхан объединил племена на Монгольском плато, он планировал захватить весь евразийский континент. Для исполнения этого намерения он не только организовывал вооруженные набеги на соседние племена и грабил их, но и собирал средства от торговли на Пути для оснащения армии. Он часто отправлял караваны для торговли в Центральной Азии. В 1215 году (десятый год правления Юань Тай-цзу) Чингисхан отправил дипломатическую миссию в Хивинское ханство, где было заключено торговое соглашение. В 1218 году, согласно договору, Чингисхан снарядил делегацию из 450 купцов и послов и, снабдив их огромным количеством драгоценностей и товаров, отправил торговать. Но после того, как хивинцы ограбили все эти торговые обозы, в 1219 году Чингисхан осуществил свой первый военный поход на Запад.

За три похода на Запад монголы побывали в Крыму, Сирии, Польше, Венгрии и других землях. В 1258 году они взяли штурмом Багдад и уничтожили Багдадский халифат, а также Арабский халифат, который в китайских исторических источниках упоминается под названием «хэй-и даши» Западные походы сильно расширили территорию Монголии. Кроме того, был создан почтовый тракт и восстановлена транспортная система Евразии. Многие люди из других евразийских государств стали приезжать на службу в Чжунюань. Сообщение Китая с Западными землями тоже перестало ограничиваться несколькими дорогами прежнего Великого шелкового пути, и постепенно, дорога за дорогой, путь дошел до города Ханбалык (в период династии Юань – Даду, сейчас – Пекин). Так замерший Великий шелковый путь достиг нового расцвета.

В эпоху династии Юань контакты и связи Китая с Европой были очень развиты. Путешественники Плано Карпини, Гильом де Рубрук, Марко Поло, Одарико ди Парденоне, Джованни де Мариньолли приезжали в Китай, составляя множество путевых заметок, в которых описывали многообразное культурное и экономическое взаимодействие Китая с Западом.

С падением династии Юань и развитием мореходства значение сухопутного Шелкового пути несколько снизилось. В 1372 году (пятый год правления Чжу Юаньчжана под девизом Хунъу) минские войска под предводительством Фэн Шэна покорили Хэси. Чтобы предотвратить вторжение монголов, Фэн Шэн изучил рельеф западного склона ущелья Цзяюй, растянувшегося на пятнадцать километров к западу от Сучжоу (Цзюцюань, провинция Ганьсу), и построил заставу Цзяюйгуань. В эпоху династии Мин Цзяюйгуань выполняла роль пограничной заставы на западе. Но хотя ее строительство и гарантировало безопасность на пограничных территориях царства Мин, оно все же несколько ограничило движение на Великом шелковом пути. Впоследствии минские «девять пограничных округов» стали стратегически важным районом по предотвращению монгольских вторжений, и сложившаяся традиция контактов с западными землями больше не могла поддерживаться. Сообщение между Китаем и Западными землями по суше, столь развитое в эпохи Хань, Тан и Юань, сошло на нет.

Морской шелковый путь

На востоке азиатский континент омывается безбрежным и необъятным Тихим океаном, на юге – горячим, приносящим частые дожди Индийским океаном, а на севере от него расположен покрытый ледниками Северный Ледовитый океан. Так как Северный Ледовитый океан находится далеко от бассейнов рек Хуанхэ и Янцзы и круглый год покрыт льдом, для мореплавания он неудобен, поэтому основными морскими сообщениями древних азиатских народов стали Тихий и Индийский океаны.

В морях и океанах, которые омывают Восточную Азию, расположилось огромное количество островов: Японский архипелаг, Филиппинский архипелаг, группа индонезийских островов и так далее. В древности люди, путешествующие с запада Тихого океана и севера Индийского океана, делали остановки на этих островах. Впоследствии они стали важными ориентирами для мореплавателей, а также перевалочными пунктами, где можно было пополнить запасы. Во времена относительной технической отсталости, еще до появления компаса, китайские моряки ориентировались по этим островам, определяли по ним свои координаты и устанавливали дальнейшее направление.

Морской шелковый путь Китая состоял главным образом из двух трасс. Первая проходила по Восточно-Китайскому морю. Она брала начало в уезде Пэнлай на Шаньдунском полуострове, проходила через Бохайский залив и Желтое море; или же начиналась в Хуайане, провинции Цзянсу, где через устье реки Хуайхэ достигала Желтого моря; или же из Нинбо попадала в Восточно-Китайское море, а оттуда на Корейский полуостров или в Японию. Из-за противостояния между Сун и государствами на севере Китая – Ляо, Цзинь и прочих эта морская трасса была главным сообщением между империей Сун, Кореей и Японией. Вторая трасса проходила через Южно-Китайское море. Она начиналась в таких портах, как Гуанчжоу, Цюаньчжоу и Минчжоу, откуда выходила в Южно-Китайское море, мимо Юго-Восточной Азии через Индийский океан и Аравийское море и, наконец, достигала берегов Персидского залива. По Красному морю трасса могла достигать районов Сирии, откуда по Средиземному морю попадала в Европу.

На юго-востоке Китая протянулась длинная береговая линия. Как показывают археологические раскопки, в доциньскую эпоху на юге Китая велась активная торговля с Юго-Восточной Азией и другими территориями. В конце правления династии Цинь Чжао То основал на юге свое государство – Наньюэ. При раскопках гробниц правителей Наньюэ в Гуанчжоу была найдена серебряная утварь, в которой, как и в остатках дворца, присутствуют черты греческого искусства. Это говорит о том, что уже тогда греческая культура по морю проникла в Китай. В эпоху Западной Хань император У-ди отправил Чжан Цяня с дипломатической миссией в Западные земли и открыл морское сообщение на юге. Неудачная попытка Гань Ина достигнуть Дациня (Римская империя) привела к тому, что римляне стали искать пути сообщения. В 166 году человек, который в китайских источниках упоминается как «дациньский император Ань Тунь», отправил в Китай дипломатическую миссию, которая через Жинань (центральные территории нынешней Юньнани) вступила на территорию Китая. Предполагается, что они прибыли в Китай по морю.

Путешественник Фасянь эпохи Восточной Цзинь вернулся на родину на торговом судне. В своих «Записках о буддийских странах» он писал: «Это огромное море так беспредельно и безбрежно, что не знаешь, где восток, а где запад – и лишь наблюдая солнце, луну и созвездия, определяют направление. Когда же темно и дождь – [судно] движется по ветру и невозможно определить, [где оно находится]». Это означает, что тогда технологии мореплавания были еще не очень развиты.

О сообщении по Южно-Китайскому морю в эпоху Суй известно благодаря путешествию Чан Цзюня в государство Читу. Примерно в 607 году он отправился с дипломатической миссией по Южно-Китайскому морю. Из Гуанчжоу, мимо побережья Вьетнама, он добрался до восточного берега Малайского полуострова. После этого в Китай один за другим стали приезжать послы из Читы, Чжэньла, Поли, Линьи и других государств. Вплоть до VII века по Южно-Китайскому морю ходило огромное количество индийских и персидских торговых судов, а Цзяочжоу, Гуанчжоу и Янчжоу стали самыми крупными портами.

Как уже говорилось ранее, в древности Великий шелковый путь играл важную роль во взаимодействии Китая с внешним миром. Основным средством передвижения были верблюды и лошади. Однако себестоимость таких перевозок очень высока, так как животные могут унести ограниченное количество груза. Кроме того, все осложнялось тяжелыми природными условиями и отсутствием безопасной среды. Поэтому после того, как экономический центр страны переместился на юг, мореходство и технологии судостроения стали развиваться: на кораблях стал использоваться компас, а основные товары экспорта и импорта изменились. Роль Морского шелкового пути стала расти день ото дня. Постепенно морской путь заменил сухопутный, став главным сообщением между Востоком и Западом. Таким образом, начиная с эпохи Сун главным сообщением с внешним миром в Китае считался Морской шелковый путь.

В эпоху Северной Сун важнейшими портами внешней торговли были Гуанчжоу, Цюаньчжоу, Минчжоу (Нинбо), Ханчжоу, Янчжоу. Чтобы усилить контроль и обеспечить выплату пошлин, правительство учредило в этих городах должность таможенных комиссаров. В эпоху Сун и Юань Гуанчжоу был крупным международным портом, также он был первым портом, куда назначили таможенного комиссара. В своей книге «Описание всего иноземного», выпущенной в эпоху правления Ли-цзуна династии Южная Сун, Чжао Жугуа не только составил описание пятидесяти государств, торговавших с Китаем, но и описал природные условия и богатства стран Востока вплоть до Японии, со стороны

Запада – вплоть до Сомали в Восточной Африке и Марокко в Северной Африке, а также до стран на восточном побережье Средиземного моря. Кроме того, он записал протяженность морской трассы от прибрежных районов Китая до других стран, время в пути и прочую ценную информацию. Книга также является доказательством прогресса технологий судостроения и мореходства, достигнутых в эпоху Сун.

Эпоха династии Юань стала для Морского шелкового пути временем еще большего процветания. Если в эпоху Сун торговлю с Китаем осуществляло пятьдесят иноземных государств и районов, то теперь их количество выросло до ста сорока. Волна арабов и европейцев хлынула на Восток. Среди них были и путешественники, и торговцы, и миссионеры, и дипломатические представители. Благодаря запискам таких путешественников, как, например, Марко Поло, Запад узнал о древних и богатых государствах на Востоке. Это подогрело желание иностранцев приехать в Китай за шелком, керамикой и фарфором, а также способствовало началу эпохи Великих географических открытий.

В эпоху династии Мин Морской шелковый путь стал достигать мировых масштабов, и «Семь путешествий Чжэн Хэ» являются отличным тому примером. Войдя в доверие к императору Чжу-ди, евнух Чжэн Хэ совершил семь плаваний на Запад. Это морское путешествие, организованное правительством династии Мин, стало событием колоссальных масштабов. Возглавив флотилию, состоящую из судов огромных размеров, Чжан Хэ посетил более тридцати стран и районов Азии и Африки, открыв тем самым морскую трассу, по которой впоследствии Васко да Гама отправится из Европы в Индию, а Магеллан осуществит кругосветное путешествие. Чжэн Хэ также совершил путешествие на восток по морской трассе Гуанчжоу-Латинская Америка в 1575 году. Из Гуанчжоу через Макао он вышел в море и достиг порта Манилы на Филиппинских островах, далее через Малаккский пролив вышел в Тихий океан и, двигаясь на восток, достиг западных берегов Мексики.

Однако у этого выдающегося морского путешествия не было последствий. Начиная с середины эпохи династии Мин и вплоть до эпохи династии Цин правительство не раз проводило политику запретов морской торговли, поэтому в этот период Китай практически прекратил любые путешествия по морю, как и расширение границ Морского шелкового пути. В период правления династий Мин и Цин Гуанчжоу стал единственным портом, открытым для внешней торговли, что расширило его торговые возможности по сравнению с эпохами Тан и Сун. Гуанчжоу стал чрезвычайно важным пунктом осуществления торговли мирового масштаба и оставался таковым вплоть до начала Опиумных войн в XIX веке.

Культурные обмены на Великом шелковом пути

После того, как Чжан Цянь побывал в Западных землях, производимые на территории Китая шелк и изделия из шелка, технологии сталеплавления и рытья каналов, а также изящные изделия ручной работы – например, лакированная посуда, бронзовые зеркала, керамика и так далее – стали распространяться ханьским правительством по Великому шелковому пути в Центральную Азию к югу и северу от Тянь-Шаня, а оттуда в Европу. Позже технология изготовления бумаги, книгопечатание и порох, относящиеся к четырем великим изобретениям Китая, тоже проникли на Запад по этому пути. После поражения Тан в Таласской битве огромное количество китайцев было взято в плен, среди них были выходцы из районов Хэдун. Находясь в Самарканде, они передали технологии изготовления бумаги всей Центральной Азии, и оттуда те распространились дальше в Европу.

Самым известным китайским товаром за границей был шелк, завоевавший безграничную любовь всего западного мира. Особенно увлекались шелком римляне. В это время Римская империя переживала эпоху расцвета. Общество было погружено в атмосферу транжирства и погони за псевдоизяществом и модой, поэтому проникновение новых предметов роскоши из шелка ничем нельзя было остановить.

В 395 году Римская империя разделилась на Восточную и Западную. После разделения западная часть Римской империи пережила длительный период смуты и в 476 году распалась. Столицей Восточной Римской империи (Византийской империи) был назван Константинополь, и здесь, как и прежде, горячо любили шелк. Кроме того, христианство было названо государственной религией, и шелк стал использоваться для декорирования храмов, многие верующие стали носить одежду из шелка, появилась традиция облачать в шелк почитаемых умерших. Очевидно, что шелк проник в разные сферы жизни римлян, его использовали все больше и больше, это стало одним из ключевых факторов, повлиявших на экономику страны.

С наступлением наиболее благоприятных времен, помимо шелка, по Морскому шелковому пути с юга Китая далеко на запад стали переправлять китайский фарфор, чай и прочую китайскую продукцию. В эпоху Сун искусство изготовления фарфора получило значительное развитие, появилось огромное количество товаров высшего качества, одновременно повысилась и производительность, большая часть товаров экспортировалась. Наиболее прославленными были юэский обжиг и бирюзовый фарфор лун-цюаньского обжига. Кроме того, существовали сине-белый и белый фарфор, который производили в Цзиндэчжэне (провинции Цзянси) и Миньюэ. После недавних исследований торговых кораблей эпохи династий Сун и Юань в районе Южно-Китайского моря Морской шелковый путь был также назван «Фарфоровым путем».

Основным импортом в Китай с запада были благовония. Расцвет буддизма и увлечение высоких чиновников фимиамом, которое началось в эпоху Тан, стали причинами увеличения расходов на благовония в эпоху династии Сун. В письменных источниках упоминаются ароматы из мастики, ароматы цзи-ньянь, стираксовые эфирные масла, парфянские благовония, душистые вещества из алоэ, пахучей древесины, сирени, девясила, амбры, розовая вода и аромат гардении.

«Если бы Чжан Цянь не отправился на Запад, как бы все эти прекрасные вещи приехали с Запада?» – эта фраза, так полюбившаяся всем в то время, отражает ситуацию, возникшую после возвращения Чжан Цяня из Западных земель, когда все стали привозить свои товары по Великому шелковому пути в Китай. Виноград, люцерна, вьюн, хутао (грецкий орех), кунжут, худоу (конские бобы), хугуа (огурцы) и прочие продукты были завезены в Китай по Великому шелковому пути и стали неотъемлемой частью национальной кухни.

Помимо того, что Великий шелковый путь создал возможность товарного и технологического обмена между Китаем и западными странами, он стал мостом, соединяющим различия в мировоззрениях и искусстве. Западные и центральноазиатские религии (буддизм, зороастризм, несторианство, манихейство), западные музыкальные инструменты (пипа, кунхоу, тростниковая флейта, худи), цюцынская, янгишарская, гаочанская и прочие виды музыки, гандхарская буддийская скульптура и другие виды искусства – все это многообразие свободно проникло в Китай по Великому шелковому пути и значительно обогатило культуру и жизнь китайского народа. Все пришедшие извне концепции мировоззрений и новые виды искусства стали неотъемлемой частью выдающейся традиционной культуры Китая. Можно сказать, что ее процветание во многом обязано открытию Великого шелкового пути.

Глава третья
Конкуренция среди крупных держав

Сегодня у каждой крупной державы, через которую проходит «Один пояс и один путь», существует своя стратегия и свои механизмы сотрудничества. Это такие программы, как: «Новый Шелковый путь» США; российский «Евразийский экономический союз»; «Восточное партнерство», разрабатываемое ЕС; японская «Дипломатия Шелкового пути»; турецкая стратегия «Выйти из ЕС, вступить в Азию»; индийская стратегия «Продвижение на Запад», а также инициатива «Шелковый путь» ООН. Эта глава посвящена предпосылкам создания указанных механизмов сотрудничества.

Программа США «Новый Шелковый путь»

Программа США «Новый Шелковый путь» впервые была предложена во время индийско-американского «стратегического диалога» в июле 2011 года, в котором приняла участие занимающая на тот момент должность госсекретаря США Хиллари Клинтон. В октябре 2011 года Госдепартамент США направил в посольства соответствующих стран телеграммы с требованием объединить проводимую США политику в Центральной и Южной Азии в программу под названием «Новый Шелковый путь». Аналогичные сообщения были направлены международным партнерам, чтобы уведомить их о полученном официальном статусе этой программы.

Предпосылки создания

Впервые концепция «Новый Шелковый путь» была выдвинута Фредериком Старром, председателем Института по изучению Центральной Азии и Кавказа, профессором Высшей школы Пола Нитце при университете Джонса Хопкинса в США. В разработке концепции также принял участие Центр стратегических и международных исследований (CSIS). По определению CSIS, «Новый Шелковый путь» является межрегиональной торговой сетью, занимающей все евро-азиатское пространство. Создание такой сети подтвердит наличие американской экономики в регионе, закрепит результаты антитеррористи-ческой деятельности в Афганистане, претворит в жизнь масштабные стратегические цели США. Поначалу Госдепартамент расценил идею программы как невыполнимую. Однако в 2010 году стратегия получила поддержку Центрального командования ВС США.

Осуществление программы «Новый Шелковый путь» говорит об изменениях в афганской стратегии США, демонстрируя пристальное внимание Штатов к действиям НАТО в этом вопросе. Программа уделяет внимание военной деятельности и только потом экономике, кроме того, подразумевает превращение Афганистана в основное транзитное государство и центр социально-экономического развития. Программа «Новый Шелковый путь» была создана под воздействием внутриполитических факторов США и отвечает всем объективным требованиям, возникающим в связи с переменами в международной обстановке. Рассмотрим внутриполитическую ситуацию США: перспективы восстановления экономики вызывают сомнение, антивоенные народные настроения непрерывно растут, продолжать войну с терроризмом становится нелегко, правительство Обамы испытывает колоссальное давление. Что касается ситуации на международной арене, то после событий 11 сентября 2001 года центром сосредоточения стратегических действий США была война в Ираке и антитеррористическая война в Афганистане, при этом Азиатско-Тихоокеанский регион оставался практически без внимания. В течение десяти лет после трагедии 11 сентября Азиатско-Тихоокеанский регион продолжал постепенно укреплять свои позиции и стал самым жизнеспособным в мире. Реагируя на перемены в международном устройстве, США перенесли центр своей стратегической деятельности из Ирака и Афганистана в обладающий потенциалом и широким спектром экономических возможностей Азиатско-Тихоокеанский регион.

Содержание

Американская программа «Новый Шелковый путь» базируется на двух основных аспектах. Первый – содействие либерализации торговли в регионе, снижение нетарифных барьеров, реорганизация системы контроля, совершенствование пограничных и таможенных процедур, достижение согласованности торговой политики каждой страны и так далее. В частности, это означает стремление способствовать подписанию первого индопакистанского торгового соглашения и соглашения о свободной и транзитной торговле между Пакистаном и Афганистаном и двустороннем экономическом развитии, усиливать поддержку развития афганской судебной власти, таможни и других го-саппаратов, укреплять отношения стратегического партнерства с Индией. Второй аспект – прокладка линий электропередач, а также инфраструктурное строительство. Это предполагает строительство автомагистралей, мостов, сети электропередач, железных дорог; расширение взаимообмена в сфере товаров, услуг и персонала между странами Центральной и Южной Азии. Сюда можно отнести проект магистрального газопровода Афганистан-Туркмения-Пакистан-Индия протяженностью 1,68 тыс. км (TAPI); проект Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества (CAREC), предполагающий создание шести транспортных коридоров через Центральную Азию; создание линии электропередач (CASA-1000) через Афганистан, Пакистан и Индию; строительство железной дороги Мазари-Шариф-Термез протяженностью 80 км.

Развитие

Сейчас некоторые проекты «Нового Шелкового пути» уже завершены. Например, закончено строительство железной дороги из Узбекистана в Афганистан; таджикистанская ГЭС Сангтуда уже начала поставлять электроэнергию в Афганистан; был достигнут прогресс в реализации двух центральных проектов «Нового Шелкового пути» – создании ЛЭП CASA-1000 и строительстве газопровода TAPI. Четыре страны, участвующие в создании ЛЭП CASA-1000, пришли к соглашению в вопросе цены, проект получил поддержку Всемирного банка (ВБ) и Азиатского банка развития (АБР), а завершение работ планируется в 2018 году. Проект газопровода TAPI тоже получил поддержку ВБ и АБР. Еще одна страна-производитель природного газа в Центральной Азии – Узбекистан – присоединилась к проектам и уже провела диверсификацию своих экспортных маршрутов природного газа.