Шум, или Что делать, когда не знаешь, что делать?

Ситуация с водоснабжением

Водоснабжение Таллина не всегда обеспечивалось водами озера Юлемисте. Да и сейчас это не совсем так. Как известно, воду добывают еще из колодцев и скважин, коих на территории того же Таллина довольно много. Как при советской власти, так и во времена первой эстонской республики совершенно естественным делом было пользоваться водой из ближайшего источника. Разумеется, если качество воды соответствовало действовавшим требованиям.

Отметим особо потребности предприятий в воде для технических нужд. Какой смысл дополнительно нагружать водоочистную станцию Юлемисте, если предприятие находится далеко, да и вода требуется не обязательно питьевого качества? Если позволяет геология, почему бы предприятию, с соблюдением всех правил и наличием разрешения, не пробурить скважину и не добывать воду самостоятельно? Разумеется, цивилизованно решив и вопросы канализации. Городу тоже хорошо: в случае мало ли какой беды можно воспользоваться этим автономным источником. Что уж говорить об отдаленных жилых районах типа Нымме, куда воду из Юлемисте проводить не имело никакого смысла.

Так или иначе, в результате всяческих централизаций и укрупнений к моменту перехода Tallinna Vesi («Таллинская вода») в частные руки большинство скважин оказалось на обочине жизни. Скважины предприятий и так были во владении предприятий, а те, что входили в состав городской сети, постепенно из нее выводились: проще было работать только с озерной водой. Скважины требовали специфического обхождения.

Что такое артезианская скважина? Это металлическая труба, по которой воду качают с большой глубины из подходящего водоносного слоя. Вода туда попадает с поверхности земли, просачиваясь как сквозь фильтр через все вышерасположенные геологические слои. Сбоку, конечно, попадает тоже. При решении вопроса о рациональности оборудования такой скважины, исследуется множество факторов.

В процессе эксплуатации необходимо контролировать качество воды, не допускать ее засорения. Для этого, прежде всего, определяется т.н. санитарно-защитная зона скважины. Ее радиус может варьировать от 10 до 50 метров, в зависимости от объема потребления, геологии и иных обстоятельств. Это означает, что доступ к скважине должен быть реально ограничен и в пределах этой зоны запрещена любая хозяйственная деятельность. Можно только траву косить. И то, желательно, без бензомотора.

Если по какой-либо причине скважину выводят из обращения, ее необходимо консервировать, поскольку при застое воды сверху в трубу, а через нее и в водоносный слой, может попасть и расплодиться бактериологическое или иное загрязнение. Будет заражен весь водоносный слой. В случае кардинального изменения обстоятельств, скважину необходимо тампонировать, то есть полностью ликвидировать доступ к водоносному слою. Просто так ничего бросать нельзя. Это чревато возможностью заражения подземных вод. Как случайного, так и целенаправленного.

Что произошло и происходит в Таллине, да, думаю, и не только в нем, с этими полубесхозными скважинами?

Теоретически за их состояние отвечают владельцы земельных участков, на которых они расположены. Теоретически местные власти заинтересованы в сохранности этих скважин, поскольку в случае экстремальных обстоятельств у города, да и любого населенного пункта должна быть возможность быстро задействовать альтернативную систему водоснабжения. В Таллине ее основой может быть только эта система артезианских скважин. Вопрос только в одном: а есть ли она у нас?

Практически контроль состояния этих скважин ведется. И слава богу. Но у этой достойной медали есть и другая сторона. Владельцам земельных участков эти скважины совершенно не нужны. Мало того, что их надо поддерживать в надлежащем состоянии, так сколько земли вокруг такой пипочки нельзя использовать! Это же просто безобразие: как же деньги делать?!

Когда в соответствии со своими бизнес-пожеланиями владелец участка заказывает т.н. детальную планировку, выясняется, что на изрядном куске земли нельзя не только чего-либо строить, но и по нему дорогу проложить или парковку соорудить! И как вы думаете, что происходит дальше?

А дальше начинается обкатка методов профессионального прессинга на тех самых рядовых чиновницах, которые реально встают на защиту закона и которых, за компанию со всеми вышестоящими функционерами, поливают грязью и оскорбляют на всех возможных народных форумах.

Как долго способны выдерживать прессинг женщины, согласившиеся на такую нервную, непрестижную и не особо доходную работу? С одной стороны, у многих на иждивении дети или престарелые родители, а с другой прямая психическая атака. Вплоть до угроз, с самых разных сторон. А если упорствуешь, можно поговорить и об освобождении от работы….

Так что скважины исчезают, а о создании резервной системы водоснабжения идет ли разговор? Догадайтесь сами…

Переносить аэропорт или оставить?

Аэропорт стоял на этом месте не одно десятилетие. Город развивался, и становилось ясно, что аэропорт надо переносить. В середине 60-х – если не ошибаюсь, то в 1965 году – был принят последний советский генплан развития Таллина. Согласно этому плану, к 2000 году Таллинский аэропорт должен был быть безоговорочно удален на 30 км за границы города. Решение было одним из основных.

Наука не могла предсказать, что последуют революции и приватизации. В интересах всех сторон о решениях генплана посчитали лучшим позабыть. И что же мы имеем сейчас?

Безопасность полетов

Вопросами безопасности полетов в соответствии с действующими стандартами занимается служба воздушного движения. При этом даже им приходится отбиваться от назойливости разного рода особей, то и дело пытающихся согласовать с этой службой строительство всяких несусветных объектов, появление которых явилось бы прямой угрозой движению самолетов, а следовательно, и всех нас. Жажда наживы и ощущение вседозволенности, оказывается, способны отключить всякий разум.

Разумеется, речь в первую очередь идет о высотных зданиях. Но фантазии случаются и более курьезные: как вам небольшая личная вилла на противоположном берегу озера Юлемисте (в запретной для простых смертных зоне) да с видом анфас на взлетающий самолет?

Авиационный шум и его мониторинг

С другой стороны, есть фактор, который эта служба не учитывает: самолеты издают шум. И учитывать не может, так как область воздействия шума значительно превышает расстояния, необходимые для обеспечения безопасности движения. Так что самолетам от щума ни холодно, ни жарко. Но жителей, например, небольшого частного райончика близ железнодорожной станции Таллин-Вяйке, это обстоятельство давно и очень тревожит. Особенно по ночам. Эти домики находятся аккурат под низкой частью взлетно-посадочной полосы нашего аэропорта.

Нельзя сказать, что тут все пущено на самотек. В самом аэропорту есть службы, осуществляющие постоянный мониторинг авиационного шума в соответствии с действующими международными правилами. Но эти правила разработаны, исходя из специфики работы аэропортов и для решения внутренних производственных проблем авиаперевозчиков и аэропортов.

Это система в системе. У них свои собственные начальные установки и критерии. Их не так-то просто переносить в нашу жизнь. За пределами аэропортов действуют другие правила, методы и системы оценок.

На этой разнице можно играть и подтасовывать результаты в соответствии с заказом (строительным или на проектирование). И это делается: для достижения конкретных целей пишутся такие «обоснования», что нет слов…! Возразить практически невозможно, поскольку эта весьма тонкая тема усугубляется нашим безобразно непродуманным законодательством.

Нынешний свод законов и подзаконных актов Эстонии, да и не только ее, имеющих отношение к проблемам вибрации и шума, представляет собой уникальный сплав гениальности с дебильностью. Только гений может создать великолепно действующую систему, ориентированную на извлечение максимума выгоды из его же собственной безграмотности в конкретных вопросах!

Вот и получается. С одной стороны, у бизнесменов развязаны руки на предмет застройки территорий, очень неблагоприятных с точки зрения авиационного шума. Проектируется и строится жилье (в т.ч. и высотное!), чуть ли не под брюхо пролетающих самолетов. Давая на это добро, защитники здоровья отделываются формулировками типа «обеспечить необходимый уровень звукоизоляции». Молча подозревая, что это нереально. Когда-то попав на удочку иллюзии, что есть возможность это молчание дозировать по собственному усмотрению, теперь приходится судорожно свою «честь мундира» защищать….

По этой же причине, приходится не возражать и против естественных планов коммерческого предприятия «Таллинский аэропорт» наращивать объем перевозок, как пассажирских, так и грузовых. Большая часть грузовых перевозок приходится на ночное время. Грузы любые, за исключением представляющих прямую опасность для самолета. Так что, если надо перевезти какой-либо невзрывоопасный ядохимикат, то почему бы и нет?

Предприятие «Таллинский аэропорт» уже существенно переоборудовало парковки, строит дополнительные терминалы и реконструирует взлетно-посадочную полосу. Ее планируется удлинить для возможности приема более мощных самолетов.

Сами по себе все эти работы и планы могут только приветствоваться. Но вот в совокупности …? Ладно, можно обвинить новоселов такой высотки по типу «сам дурак». Автоматически причислив к ним и тех, кому таким образом ухудшили условия там, где они и раньше десятилетиями проживали. Алчность с некомпетентностью уже сделали свое дело.

И теперь нам всем вместе решать, ждать ли покорно под изводящий гул самолетов отравления озера или очередного рухнувшего самолета? Или все же объединиться и заставить избранников с функционерами ответить за все и исключить эти мифические «факторы риска»?