Летучие выражения из морей
Тема бескрайняя. Сейчас приведу несколько присказок, способных улучшить настроение.
«Уж лучше бы я умер маленьким!»
1989 год, май. Борт НИС «Фритьоф Нансен». Норвежское море. Идем из Мурманска в Берген, на конференцию доставляем ученого и переводчика. У переводчика это первый в жизни рейс.
Все 5 суток свежая погода, переходящая в шторм. Переводчик живет на диванчике в каюте начальника рейса, на самом верху надстройки. Выше – только капитанский мостик. Качка на этом уровне – самая сильная. Бедный парень мучается от морской болезни. Никак не прикачивается.
Мой коллега пришел из той каюты, рассказывает: «Переводчик болеет, весь зеленый, не ел четыре дня, думает – уж лучше бы я умер маленьким!».
С этим переводчиком мы потом оказывались в нескольких рейсах на одном борту. Он больше не укачивался, освоил работу ихтиолога. У него оказалось потрясающее чувство юмора. Мы приятельствовали. Он оказался очень смелым человеком. Начальнику рейса правду резал в глаза. Тот ежился от неожиданности и отсутствия контраргументов.
По слухам, этот переводчик потом уехал с семьей в Канаду на работу.
«Давно ли мочиться в чужих руках перестал?»
Эту тираду я услышал в ситуации, когда один подвыпивший молодой матрос, хвастаясь, начал переходить границы корректности. Заодно ему удалось слегка оскорбить старших товарищей.
Ну один из «сорокотов» (возраст за 40) ему и выдал: «Давно ли мочиться в чужих руках перестал?» Эффект превысил ожидаемый. Парень растерялся, сник, у него даже рост уменьшился.
Видимо, кроме юмора в выражении старшой знал еще что-то интересное о «юнце». Объяснять не стал.
«Семь футов под килто́м!»
Лингвистический изыск на игре слов. Стандартное пожелание морякам звучит: «Семь футов под ки́лем». Означает – не сядь на мель; киль – самая нижняя и жесткая часть корпуса. А вот килт – клановая мужская юбка у шотландских горцев. И семь футов под килтом – скабрезная шуточка о размере мужского достоинства. На всякий случай уточняю – фут – английская мера длины, примерно 30 см.
«Хороший мальчик, с чужими женами спальчик!»
Здесь намек на сказку «Мальчик-с-пальчик». Я слышал эти слова в разных перепевах по отношению к весьма активным мачо, оказывающим специфические разовые гуманитарные акции в отношении молодых и активных чужих жен.
«Ну ты на себя хоть иногда в зеркало смотри!»
Немного «про ЭТО». После выгрузки, наменяв водки и употребив дозу, герой возжелал любви. Обратился к знакомой даме на борту с деловым предложением по приемлемой цене.
Дама отличалась не самой миловидной внешностью. Видимо, в описываемый момент была не сильно настроена. Выдала: «За 100 долларов».
Соискатель, пьяный, а сообразил, что дороговато за разовую акцию. Обиделся. Выдает в ответ, когда понял, что срывается верняк: «Ну ты на себя хоть иногда в зеркало смотри!» Оскорбил. Герой!
Каждый из собеседников остался при своих. Зато этот диалог перепевали еще долго.
«Я-то обрасту, а ты не поумнеешь!»
Я тоже приложил руку к этим шуткам. Голову брил с первого рейса из-за проблем с пресной водой. Понравилось, брился всегда.
На одном судне пришел к боцману в начале рейса получать белье. Один незнакомый матрос, в подпитии, начал бычить. Раз 10 назвал меня «лысый», прошелся по размерам ума и волос. Не успокаивался. В помещение тем временем подходил народ, пытались унять хама. Не вышло, видимо, водка добавила ему смелости.
Я подождал, когда собралось человек 15, и выдал: «Я-то обрасту, а ты не поумнеешь!» Подействовало. Он не нашелся с ответом. Обиделся, ушёл. Потом весь рейс ходил, извинялся.
«Что ел – что музыку слушал!»
Фразу услышал на одном из судов в 80-е. На пищевой ценности блюд тогда не заморачивались. Белковая составляющая в рационе была крайне мала.
После обеда при недостатке белка чувство сытости проходило через полчаса. Именно тогда бывалые и произносили эту фразу.
В морях на промысловиках вообще нечасто кормят хорошо, на многих судах и флотах либо крайне низкие нормы расходов на питание, либо продукты ухитряются разворовывать в момент получения на складах.
Нормальное питание мне встречалось либо на судах с иностранцами, либо на судах, базировавшихся вне России – не украсть.
«Лишний рот страшнее пистолета!»
Шедевр принадлежит моему земляку Сергею, старшему повару на судне «Бизон». Мы приятельствовали.
Из-за ужасающе плохого снабжения судовому камбузному составу приходилось сильно изворачиваться, чтобы накормить экипаж. Именно тогда Сергей и произнес эту фразу, услышав, что к нам на борт прибывают 4 человека с другого судна. Мы должны были зайти на 3 часа в Норвегию за топливом через несколько дней и там высадить их на другое судно в порту.
В море такое бывает часто – на попутных судах досылают людей. А на этих четверых продуктов и не хватало. Выкрутились – добавили рыбы в рацион. Уловы были стабильно хорошими.
«Станица Где-то – Как-то – Какая-то»
Опять моя находка. Тот же повар Сергей. Он был родом из кубанской станицы Старонижестеблиевской. О станице и людях всегда отзывался очень хорошо.
Однажды Сергей находился в депрессивном состоянии после «вчерашнего». И воды выпил, и позавтракал, и отлежался – а огня в глазах не прибавляется. Ну я и решил его встряхнуть – спровоцировать. Спросил: «А как называется твоя станица? Запамятовал! (соврал, всё я помнил). Кажется, Где-то – Как-то – Какая-то?»
Сергей вскипел, глаза полыхнули гневом. Стал искать, чем бы швырнуть в «святотатца». Я ретировался на безопасное расстояние. Сергей ожил. Видимо, адреналин гнева сжег остатки «вчерашнего».
Сережа, если ты читаешь эти слова, прости за шалость! Дай тебе Бог счастья и радости! Ты очень хороший человек!
«Пуп в муке»
Рассказал этот же повар Сергей. Его пекарь был настолько увлечен своей работой, что при манипуляциях с мукой оказывался сам весь в муке. И потом говорил: «Весь в муке – и пуп в муке». Правда, он говорил чуть иначе – вместо слова «пуп» называл другое слово, тоже из трех букв.
«Мы продолбались, теперь ваша очередь!»
Как эти большие камни весом от 500 кг до 2 тонн попадают на ровные песчаные площадки на дне Баренцева моря – для меня загадка. Но факты следующие. В конце траления по глубинам 170-200 м донный трал поднимают на борт через слип – вырез в кормовой части корпуса, позволяющий вытащить трал с уловом на промысловую палубу.
Однажды с подъемом была проблема – в трал попал камень значительных размеров. В слип лезет с трудом, лебёдки на подъеме работают с перегрузом, приходится задействовать альтернативные подъемные механизмы. Одним словом, морока. «Песня с пляской», по меткому выражению местного острослова. Он, правда сказал иначе, первое слово я сгладил.
Наконец, куток трала на палубе. Теперь проблема вытряхнуть камень из кутка, он цепляется за ячеи сети, не идет. Приходится разрезать куток вдоль, операция вызывает истерику мастеров тралового лова. Весь разрез после придется чинить, будет нарушена изначальная фабричная конфигурация трала.
Наконец вытряхнули камень на палубу – и остолбенели. На ровном боку надпись краской по-русски: «Мы продолбались, теперь ваша очередь!». Я изменил второе слово, в оригинале оно было написано матом. Буквы были большие, краска на камень легла крепко, за дни в воде не размокла. Видимо, юмористы затратили много времени, просушив ровный бок, краску наносили тоже качественную, дали высохнуть. Затейники!
Наш капитан сделал порядочный поступок – отскочил на судне чуть в сторону от трасс промысловых тралений, на участок с сильно задевистым грунтом. Там точно тралить не будут из-за угрозы порвать трал. Именно там и выбросили за борт такой проблемный «подарочек».
Оцените, насколько злыми оказались предыдущие «счастливчики», которые выбросили проблемный камень на трассе траления. Да еще и такую надпись оставили. И времени на это убили много! Весьма непорядочно с их стороны!
«Суки потные!»
В одном из рейсов была Аннушка из Питера. На судне она работала прачкой, к особенно тяжелым работам Аню не привлекали. Аня в прошлом – перспективная спортсменка, вынужденно прервавшая свои спортзанятия из-за тяжелой травмы. Женщина добрая, словоохотливая, деятельная, с избыточным весом. Впрочем, как и многие бывшие спортсмены.
Аня запомнилась крылатым выражением, вынесенным в заголовок. Произносила она его со страстью и крайней степенью пренебрежения, характеризуя человека за его неблаговидный поступок.
Ане было около 40 лет на момент рейса, одинокая. В случае пьянок на борту после выгрузки Аня, «загрузившись» горькой, всегда очень громко плакала навзрыд, никого не стесняясь. Видимо, сильно жалела себя, вспоминая предыдущие неудачи в жизни.
Женщины в морях
Одна из самых сложных тем. Попытаюсь, хотя бы вкратце, описать поведение и положение этой невероятно красивой, интересной и сложной субстанции, попавшей в моря.
В первую очередь, это очень высокая квалификация специалистов. Мне довелось бывать в рейсах вместе с кандидатами и докторами наук – дамами. У меня об этом сотрудничестве только самые положительные отзывы.
Это правило жизни – человек в море, помимо своей специальности, еще является моряком. Это прохождение регулярных учеб и тренингов по спасению жизни на воде. Владение морской терминологией. Умение вести себя в нештатных и аварийных ситуациях.
Поблажек на тренингах дамам не делают после ЧП с буровой платформой «Кольская» в 2011 году. Тогда при буксировке в сильный шторм платформа затонула. Часть погибших – женщины, не сумевшие надеть спасательные костюмы. Нам об этом говорил инструктор на курсах по выживанию в море.
Очень жаль погибших. Этот случай подчеркивает, что море опасно для всех. А в море смелость женщин стоит выше мужской. Как и на войне.
Тему «про ЭТО» мы здесь зацепим лишь краешком, при обсуждении мифов. Сама эта тема гораздо шире освещена в книгах, фильмах, передачах. Соревноваться я не намерен. Всем, кто заинтересовался расширенной картиной, могу рекомендовать 4-серийный мини-сериал «Морской узел» 2002г., кстати, снятый на судах одного из Мурманских рыбодобывающих флотов. Настоящие моряки этот сериал подвергают критике. Для людей, далеких от моря, фильм смотрится с интересом. Линия «про ЭТО» там достаточно контрастная и выпуклая.
В моих исследовательских рейсах, когда я был старпомом по науке, женщин бывало до половины научной группы. Как правило, это исполнительные и беспроблемные работники. Очень опытные, квалифицированные, неравнодушные к специальности люди. Абсолютно порядочный, надежный, дисциплинированный и добрый народ. Менее хлопотный, чем запойные алкаши-мужчины; алкоголики среди женщин в морях попадаются крайне редко. А начальником я был неудобным, с алкашами боролся, сам не пил.
И всего в двух случаях мне встретились сильно пьющие дамы. Это как падение метеорита – поведение дамы «на кочерге» не прогнозируется. То у одной очень некстати просыпаются ее репродуктивные инстинкты. То другая начинает полностью освобождаться от одежды на ходу, идя по оживленному и многолюдному коридору судна. Главное, в такие моменты оказаться рядом, собрать разбросанную одежду и проводить даму до ее койки, не оставаясь потом наедине. А то слишком дорого выйдет.
Скорее всего, после достижения критической дозы горькой, в мозгу «красавиц» падают барьеры. Просыпаются нереализованные инстинкты, обиды, фобии. Очень хорошо, что события эти редки. И желающих воспользоваться беззащитным положением не находится. Все-таки, чаще всего, в море ходят люди с принципами. Зачем обнадеживать потерявшегося человека? Из этих лабиринтов сознания каждый ищет выход сам.
Отношения с дамами в рейсе – особая тема. Мне приходилось руководить этой самой хлопотной, после алкоголиков, частью научной группы. Я принципиально не давал повода думать о наличии моей симпатии, иногда бывал жестковат, за что сейчас прошу прощения. В такой ситуации среди них нет духа соперничества. Нет скандалов, разборок, ревности. Можно работать без помех.
А то, что слишком инициативные дамы (их абсолютное меньшинство) в рейсе предпочитают романтические отношения с представителями старшего комсостава, является аксиомой. Главный мотив – наличие в каюте благоустроенного индивидуального санузла. Обычно на старых судах коллективные санузлы далеки от совершенства. Стиль – минимализм.
Сатирик Михаил Задорнов очень подробно рассказывал о состоянии привокзальных туалетов в своих путешествиях по России. На судах обстановка в общественных санузлах немногим лучше. Правда, чаще чище. Но до чего же неудобно! Проектанты советских судов лет 40 назад просто не заморачивались с комфортом на борту.
Причем, любая авантюрная дама, получив эксклюзив хотя бы на один рейс в виде тела капитана или стармеха, начинает верить, что держит Бога за бороду. И плюет на свои обязанности. Так вот этого я не допускал. Все работали одинаково. Исключений не было. Говорю же, я был неудобным начальником.
Суда – вообще объекты повышенной опасности. Там всегда страшно, можно утонуть, попасть под груз, лопнувший трос, выброс аммиака, в сильную качку, резкие удары о соседнее судно, выплеск кипятка в качку.
Даже перечислить все угрозы сложно. А ведь есть еще и пожары, кораблекрушения, скандалы и жуткие обиды. Как существа невероятно эмоциональные и впечатлительные, что обусловлено эволюцией, женщины переносят все невзгоды и сложности гораздо острее и сложнее.
Я всегда жалел дам в своих рейсах, при возможности помогал, пытался облегчить им жизнь.
Немного про веселое и мифы.
Учитывая, что народ в морях в основном молодой и здоровый, некоторые не заморачиваются жесткими правилами. Разнополые «пары на один рейс» составляются по взаимному согласию. Причем, один или оба партнера могут иметь семью на берегу. Народ взрослый, чаще всего всё делают по-умному. Изящно и конспиративно осуществляют оба нереализованных человеческих инстинкта (общение и секс).
Но при возвращении в родной порт отношения прекращаются за сутки до прихода. Почему сложилась такая традиция – не знаю. На расстоянии суток хода от Мурманска находится мыс Нордкап. Этот вариант романтики называется «Любовь до Нордкапа».
В морях бывают ситуации, когда готовая на многое дама решается обналичить свою исключительность. Вариантов уйма, от проведения разовых акций в моменты, когда пьяных мужиков «потянуло на любовь», до оказания постоянной гуманитарной помощи жаждущим специфического общения.
Осложнение единственное – моряки весьма скупы при расчете, впрочем, и не только моряки. И, конечно же, страдает репутация дамы. С другой стороны, это бесплатная реклама.
И вместе с тем, именно в морях многие дамы находят своих «принцев». И браки складываются надолго, оказываются стабильными. Так что открытый кастинг, своеобразный специфический «тест-драйв», может и счастливым оказаться. И универсального рецепта не существует.
Завершать рассказ необходимо на позитивной ноте. Большинство дам в морях оказываются в погоне за заработками, впрочем, как и большинство мужчин. И очень здо́рово, что большинство дам понимает разницу между стабильным доходом от обычной работы и пусть большими, но горькими и разовыми «гонорарами за любовь».
Карму лучше не портить. На этих тернистых путях много разочарований. И ведь каждая ищет счастье! И находит, пусть иногда.
Девчата, вы более стойкие и целеустремленные, чем брутальные мужчины. Живите дольше, без болезней и потерь!
Сейчас не Средневековье, вы на судах приносите больше счастья! Бытовые условия в море сейчас хорошие. В морях много «принцев»! И брать их тепленькими лучше в местах их обитания!
Трагедии в море
Пожалуй, самая грустная тема при описании морской жизни. За каждым случаем – реальная смерть человека, специалиста, чьего-то мужа, отца, сына. Причем, в ряде случаев даже тело не находят – для береговых жителей и родственников человек просто не вернулся из моря.
Здесь опишу трагическую судьбу известных мне людей, а также случаи, известные мне по рассказам знакомых и коллег. Это чаще всего истории мужчин. Женщин в море на промысловиках очень мало. И ведут себя женщины гораздо осмотрительнее и осторожнее, что обусловлено эволюцией.
Капитан и часть экипажа утонули вместе с судном
Классики черного юмора называют рыбопромысловые суда «Железной тюрьмой с риском утонуть». Эта проблема особенно обострилась с развитием капитализма в нашей стране.
Собственники судов в погоне за прибылью часто игнорируют требования Регистра, техники безопасности, здравый смысл. Идут на осознанное нарушение правил, регламента, не вкладывают необходимые средства в суда.
Как итог – повышенный травматизм, эксплуатация механизмов до полного износа, преступное безразличие к нуждам судов и моряков.
Мне известен один из таких случаев. В декабре 1995г. рыболовное судно «Новгородец» затонуло в Норвежском море.
В шторм на судне началось оледенение, образовался опасный крен. Бо́льшая часть экипажа спаслась на плотах. Десять человек не успели спастись с быстро накренившегося и затонувшего судна. Я был знаком с погибшим капитаном, мы встречались на другом судне за 5 месяцев до этой трагедии.
В министерском приказе о результатах расследования этой катастрофы приводится перечень уймы нарушений на судне. Эти нарушения в конечном итоге и привели к непоправимому. Очень жаль погибших. Опять черный след «лихих девяностых»!
О жуткой катастрофе буровой платформы «Кольская» я уже писал в рассказе «Женщины в морях». Там основная причина – приказ начальства буксировать платформу в штормовой сезон, да еще и сэкономив на дополнительном транспорте для экипажа.
Новогодняя трагедия
Реальный случай, произошел вечером 31 декабря 1996. Мы уже в дрейфе, праздник в разгаре, до района промысла 5 миль. Специально отошли на безопасную дистанцию, чтобы никому не мешать. В эфире по короткой связи звучат поздравления от всех судов группы.
На нашем борту был медработник. К нам швартуется судно, поступает просьба – на борту промысловика требуется провести реанимационные мероприятия – утонул человек.
История следующая – на том промысловике вечером народ стал отмечать праздник, дошел до третьей стопки. Капитан, наперекор здравому смыслу и резонам опытных моряков, приказал ставить донный трал. Крепко выпившая палубная команда, ворча и рыча, вышла на палубу, стали спускать трал.
Именно в момент ухода трала за борт один из палубников споткнулся, ударился головой, выпал на палубу – опасную зону при постановке. Уходящим тралом его зацепило и сбросило за борт, как раз в горло трала, притопило вместе с тралом.
Спуск остановили, сыграли тревогу «Человек за бортом». Через небольшое время трал с несчастным подняли на палубу. Парень уже не дышал. Видимо, при первом ударе потерял сознание, а попав в воду, просто захлебнулся.
Наш медработник оказался бессилен в попытках оживить погибшего. Было упущено золотое время. Парня жаль. Остались дети и вдова.
Брата́ние в Большой Волоковой
Случай произошел в начале 90-х, в зимнее штормовое время. К этому времени рыбопромысловые суда в конце рейса заходили в порты Западной Европы на заключительную выгрузку. Чаще всего, в Данию или Голландию.
После выгрузки все желающие покупали подержанные авто, видеокамеры, видеомагнитофоны. И в аномально больших количествах приобретали голландский спирт «ROYAL». Там он стоил копейки, брали его помногу, «отрывались» по максимуму.
В описываемом случае большой промысловик взял в Голландии сравнительно дешевое топливо, полные танки, дошел до бухты Большая Волоковая, встал на якорь. Для всех судов своего флота он стал заправщиком, по очереди выдавал солярку пришвартовавшимся собратьям.
Стоянка на якоре предполагает усеченный вариант несения службы. Свободные от вахт и работ из-за безделья пьют горькую уже больше недели, с выхода из Голландии.
Со всех пришвартованных судов, пользуясь легким доступом на соседний борт, как ртуть в фильме «Терминатор-2», на борт заправщика в больших количествах проникали жаждущие. Это всё по необорудованным переходам, чаще всего, по простой широкой доске без бортиков, ползком. Уж очень «сладкий» стимул на соседнем борту!
В одном флоте все знакомы за много лет совместной работы. По знакомству наливали бесплатно всем! Подобное явление на флоте называется «брата́ние». Спирта было столько, что он лился рекой.
Нагрузившись ханкой сверх меры, с затуманенным сознанием и нарушенной координацией, смельчаки с трудом возвращались на свои борта.
Один из таких ребят сорвался между бортов в воду. Погода была штормовая, в бухте волнение слабое, зато ветер сильный. Ему бросили спасательный круг, но их (человека и круг) быстро унесло за пределы видимости в снежном заряде.
На пришвартованных судах сыграли тревогу «Человек за бортом!». Сразу катер спустить было невозможно, с швартового борта это нереально. Пришлось расшвартовываться, золотое время было потеряно.
Катер спустили, завелись, по ветру стали искать унесенного. С трудом нашли, подняли на борт, доставили на судно. Признаков жизни потерпевший уже не подавал, за час замерз в воде, потерял сознание.
На борту был медик, по его «ценному указанию» спасенного поместили в судовую парилку, очень сильно прогретую. По образному выражению очевидца «сначала заморозился, а потом его быстро дефростировали (разморозили)».
Это было ошибкой, таких замерзших отогревать надо постепенно, без больших перепадов температуры. Такие резкие перепады температур организм не выдерживает. У человека исчезли все рефлексы – наступила смерть.
Это было еще не всё. Капитан стал вызывать спасательный вертолет из Мурманска. Ему было отказано – все рабочие вертолеты уже разлетелись с базы по срочным вызовам в область, свободного борта не оказалось.
Капитан обратился за помощью к норвежским спасателям, норвежский берег виден из Большой Волоковой. Ему сказали, что есть свободный борт, но судну надо выйти из тервод России. В противном случае помощь не окажут. Пришлось заводиться, сниматься с якоря и выходить в нейтральные воды. Опять потеря времени.
Несчастного парня без признаков жизни забрали на вертолет, реанимационные мероприятия проводили уже специалисты Норвегии. Через сутки судно зашло в норвежский порт, забрали гроб с телом, пошли в Мурманск на большую разборку.
Все причастные и не очень были наказаны, получили с запасом. А человека уже не вернуть. Я с ним знаком не был, по слухам, он был еще молодой, семейный.
Очень жаль человека. Опять спиртное, и опять дьявол взял дань человеческой жизнью! Да еще и с такими мучениями!