Астронавигатор. Введение в специальность

§1.3. Виды и организация флотов.

Задача любого космического транспорта сводится к переброске людей и грузов в ближнем и дальнем космосе. Однако, ещё на стадии конструирования в каждое судно закладывается выполнение целевых задач. И хотя небольшое переоборудование позволяет любое судно превратить в военное или исследовательское, начальные задачи определяют форму, внешний вид и компоновку судна. По выполняемым задачам судно относят к определённому ведомству, определяя его правовое положение и методики судовождения.

Выделяют следующие структурные объединения кораблей: военный флот, транспортный флот, пассажирский флот, исследовательский флот.

В системах со слабо развитой транспортной инфраструктурой транспортный и пассажирский флот объединяют в грузопассажирский (гражданский). В небольшой колонии за все виды космического сообщения отвечает единый департамент внешних сношений, соответствующий министерству иностранных дел. У развитого государства с интенсивным сообщением флот для улучшения управления разделён по ведомствам с выделением специализированных групп. К примеру, геолого-разведочные партии могут иметь свою флотилию, курируемую министерством разработки недр.

Разберём основные характеристики, назначение и состав каждого флота (рис.1.2).

Военный флот.

Военный флот управляется Министерством обороны и входит в структуру сил безопасности государства. Назначение флота (ВКФ):

– обеспечение защиты государства от внешней агрессии;

– обеспечение политической стабильности в сфере интересов государства;

– обеспечение безопасности внешних агентов государства (граждан за пределами государства, внешней собственности и торговых путей);

– обеспечение правопорядка в космическом пространстве государства;

– участие в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций;

– поддержание исследовательских миссий вне юрисдикции административных зон.

Структура экипажей базируется на военной иерархии и выполняемых целях. Чрезвычайная насыщенность места службы (корабля) техникой обязывает даже рядовых военнослужащих на флоте иметь сильную подготовку по воинской специальности, по обслуживанию агрегатов корабля, а также значительные теоретические знания. В виду этого, на флоте наблюдается перевес в количестве офицеров над числом рядового и старшинского состава по сравнению со статистикой в армии. Также во флоте значительно более высокие требования к среднему уровню образования.

Группы званий в военном флоте: рядовые и старшины, младшие офицеры, старшие офицеры, адмиралы.

Стандартный экипаж целиком состоит из звена младших офицеров. Рядовые требуются для выполнения узкоспециализированных задач на судах большой вместимости. Также к рядовому и старшинскому составу по большей части относится десант и пехота, приписанные непосредственно к кораблю. Старшие офицеры занимаются администрированием служб, если службы имеют большой состав, управлением кораблями средней и большой вместимости. Адмиралы управляют соединениями кораблей. Более подробную информацию об организации состава на военном флоте можно почерпнуть в документах относящихся к ВКФ.

Типы используемых кораблей приведены в следующем параграфе, но здесь мы можем отметить несколько особенностей, свойственных кораблям ВКФ.

Повышенная энергетическая мощность и низкая экономичность ходовых установок. Для военных кораблей задаётся высокая планка на устойчивость судна, стабильность его работы и безотказность. Корабль должен сохранять боеспособность и ходовые качества даже в случае выхода из строя ряда двигателей или частичной потери мощности. Увеличение мощности и дублирование систем ведёт к росту стоимости производства корабля, повышению массы, увеличению расхода топлива.

Высокая маневренность, прочность и живучесть, способность сопротивляться перегрузкам. Даже к десантным кораблям и кораблям обеспечения выставляются требования более высокой манёвренности и прочности, чем к гражданским судам. Низкая заметность, низкая видимость в электромагнитном диапазоне и тепловом.

В результате военные корабли приобретают следующие черты:

Стройные обводы и вытянутая форма. Узкой конструкцией эффективнее маневрировать, ведь чем дальше вынести дюзы (точку приложения тяги), тем больше разворачивающий момент силы. Малое сечение в проекции фронта сокращает площадь отражения сигналов пеленгаторов и затрудняет прицеливание противника, дополненное вытянутой формой с прямыми обводами, обеспечивает невидимость в радиодиапазоне. Длинный узкий нос используется для повышения скорости входа в атмосферу и скорости движения в атмосфере выше, чем у акустического фронта. Прямые обводы хорошо простреливаются с вынесенных башен. Изогнутые обводы позволяют прятаться в них группе десанта противника или даже малым истребителям.

Отсутствие иллюминаторов и обзорных площадок. Иллюминаторы имеются только в качестве технологических обзорных окошек. Меньше окон – крепче корпус.

Крупные размеры корабля позволяют взять под защиту силовых экранов окружающее пространство, благодаря чему можно вынести ряд служб за пределы корпуса: двигатели, стрелковые башни, датчики приборов, а также ходовую рубку. Управляющий центр по мере роста размеров смещают от центра на периферию, что в случае тотальных повреждений корабля повышает шанс на эвакуацию у командного состава. Рубка зачастую является отстреливающейся спасательной шлюпкой. Вынесенные истекатели (дюзы) способствуют манёвренности и живучести. Детонация дюзы или двигателя может разрушить корабль, если двигатель внутри корпуса. Впрочем, значительный вынос также снижает живучесть, так как становится более лёгкой целью.

Доля кораблей малых классов в военном флоте существенно выше, чем в других. Военные корабли жертвуют жизненным пространством для повышения манёвренности и незаметности. Пилоты истребителей обычно весь полёт проводят «в седле», справляя там же с помощью систем жизнеобеспечения жизненные потребности.

По этим причинам военные корабли часто походят своей формой на ножи, лезвия, прорезающие пространство.

Транспортный флот.

Транспортные артерии и флот контролируются либо Министерством торговли, либо Министерством транспорта. Назначение: перемещение грузов в пространстве.

Работа на судах требует высокого уровня подготовки и знаний от рядового и управляющего персонала, поэтому большая часть вакансий заполняется выпускниками высших учебных заведений. Средние учебные заведения готовят специалистов узкого профиля, требуемые в основном на судах больших размеров. В отличие от военных кораблей, даже магистральные беспосадочные транспорты имеют небольшой экипаж. Чем меньше людей – тем ниже издержки, а обслуживание большого судна принципиальных отличий от малого не имеет.

Учитывая, что специфика основных служб транспортного судна и военного не сильно отличаются, обычно специалисты гражданского флота состоят на учёте в Министерстве обороны и имеют обязательство перехода в военный флот в случае военных действий. В силу этого, внутренняя иерархия на судах гражданского флота в значительной степени повторяет военную.

Транспортный флот по дальности перевозки делится на челночный (орбитальный и планетарный), межпланетный (каботаж), межзвёздный. Судоводитель на стадии обучения должен принять решение, в какой группе он будет специализироваться, так как в разных группах свои методы вождения, свои трассы и что очень важно, свой образ жизни.

Челночные перевозки заведуют доставкой грузов с планеты на орбиту или между астероидами. Данная работа наиболее близка к дому, семьи челночников обычно живут в городах при космопортах. Наибольшая сложность специализации связана с более частыми отказами техники и борьбой с условиями внешней среды. Челноки всегда горизонтального исполнения и бывают трёх классов.

Джамперы – небольшие и средние грузопассажирские суда, с топливными баками малых размеров, одно-, двухпалубные, аэродинамическим вооружением и иногда средствами приводнения. Имеют мощные взлётные двигатели и маломощные маршевые.

Левитаторы – крупные суда с механизмами левитации или антигравитации. Крупные самоходные баржи для перемещения больших партий груза. От магистральных звездолётов отличаются способностью приземляться на поверхность планеты, то есть крепкой конструкцией, лучшим аэродинамическим профилем и посадочными шасси.

Ройды – суда для перемещений между астроидами и лунами. Астероидные челноки меньше адаптированы к работе при сильной гравитации. Мощность двигателей на порядок меньше, а форма повторяет беспосадочные магистральные звездолёты.

Межпланетные (каботажные) суда обеспечивают сообщение между планетами и способны работать в условиях сильного тяготения. От челноков отличаются мощными маршевыми двигателями, высокой способностью сопротивляться внешним средам различного характера, большими топливными баками. Каботажные суда имеют четыре варианта исполнения:

– малый класс – курьер горизонтального исполнения;

– средний класс – наиболее активно обеспечивают перевозки на всех не магистральных линиях, нередко имеют вертикальное исполнение;

– большой класс – магистральные суда с системами антигравитации;

– беспосадочные – крупные суда без возможности приземления, перевозят грузы между орбитальными станциями.

Межзвёздные суда обеспечивают сообщение между планетными системами. Классы и нормировка соответствует каботажному флоту, но с одним отличием: наличие специального привода или двигателя для перемещения между звёздами, либо они приспособлены для многолетнего нахождения в пространстве.

Используемый тип привода может значительно влиять на внешний вид судна. В современности наиболее распространены прыжковые двигатели Барва, гипердрайв и магнитопривод, имеющие относительно компактную реализацию соразмерную типичному фотонному двигателю. Звездолёты с ними внешне могут ничем не отличаться от каботажных судов и даже иметь одинаковые корпуса с одной верфи. Но на каботажном судне место гиперпривода будет освобождено под дополнительный трюм.

Однако, различные культуры иногда держатся за свои специфические варианты путешествия между звёздами, в итоге их корабли приобретают характерные очертания культуры. К примеру, судно класса «Звёздный плуг» с аннигиляторами Танева должно иметь форму близкую к двояковыпуклому диску (рис.1.7), а размеры не менее 500 метров в диаметре для равномерного поглощения пространства.

Отдельным типом межзвёздного транспорта является литосплав. По существу, это астероид с ценными ресурсами, встроенными двигателями и прочими агрегатами, необходимыми для управляемого полёта из одной системы в другую. Соответственно, форма у него может быть теоретически любая, но управлению лучше поддаётся сферическая, так как гораздо легче просчитывать баланс масс.

Пассажирский флот.

Пассажиров могут перевозить любые грузовые суда со свободными каютами. Исключением являются корабли с опасным типом груза: газовозы, танкеры, радиоктеры.

Под пассажирским судном понимается такой корабль, на котором не менее половины полезного объёма отдано под размещение и бытовые нужды пассажиров. Пассажирский флот в сегменте челночных и межзвёздных перевозок соразмерен грузовому. Но в каботажном сегменте перевозки в основном покрываются грузопассажирскими судами, так как в системе обычно одна густонаселённая планета, и потому отсутствует большой межпланетный трафик.

Все гражданские суда ставятся на учёт в Регистре при Министерстве транспорта.

В пассажирском флоте значительно больше маломерных судов. Общим типом «яхта» обозначается любое судно малого класса. Яхты могут быть рассчитаны и на сотню пассажиров, немного не достигая статуса круизного лайнера, и быть одноместным звездолётом или челноком. Ещё одной особенностью маломерного частного флота, является активное использование специфических движителей. Очень популярны яхты с солнечными парусами спортивного исполнения.

Типовой набор пассажирских кораблей идентичен транспортному, отличаются только внутренней компоновкой. Большой класс представлен круизными лайнерами. Внешне пассажирские суда от грузовых отличаются обилием иллюминаторов и большими обзорными площадками, выглядящими со стороны большими фонарями. Обзорные окна снижают прочность корпуса, что возмещается механическими системами защиты в виде автоматических щитов, дополнительными установками силовых полей и прочим.

Структура и состав экипажа в пассажирском флоте требует больше обслуживающего персонала. Если на контейнеровозе для сопровождения 10000 кубометров контейнеров может требоваться всего три карго-инженера, то на лайнере на каждую тысячу пассажиров необходимо до двухсот человек обслуги: стюарды, горничные, повара, полотёры, информаторы, медики, спасатели, аниматоры и так далее.

Исследовательский флот.

В исследовательский флот заносятся любые суда прочих ведомств для обеспечения общего контроля. Корабли любого типа имеют стратегическое значение для государства и являются военным резервом при мобилизации. Специализированные корабли могут оказаться востребованы в экстремальных и прочих обстоятельствах.

Хорошим примером межведомственного использования служит наём частными корпорациями геологических партий с их профилированными судами, которые больше являются летающими буровыми установками, способными прилепиться к любому объекту (рис.1.2г). А военным те же корабли геологов нравятся за их способность раздробить крупный астероид и без лишнего хаоса направить обломки в нужную сторону.

Экипажами в исследовательском флоте являются откомандированные специалисты транспортного флота, сумевшие удержаться в ведомстве и достигшие большого уровня мастерства в управлении специфическим судном.

В дальнейшем мы не будем рассматривать суда особого назначения. Единственно, следует уточнить: организация экипажей на любых судах схожа с военной. Любой корабль – это устройство с множеством механизмов и электронных систем. Благополучное завершение рабочего рейса напрямую зависит от слаженности действий экипажей и дисциплины. Грамотный специалист в своей профессии никогда не получит места, если не умеет без колебаний действовать по приказу.

§1.4. Методы корабельной классификации.

Разбирая виды флотов, мы привели достаточно типов судов, чтобы в них можно было потеряться. Для эффективной работы судоводителю необходимо разбираться в типах судов и системах обозначения.

Судно описывается тремя параметрами: общее наименование (ГПС «Понарт», фрегат «Арнава»), регистрационной записью (VIN-код) и классификационной записью (CIN-код). Наименование является общеупотребительным обозначением, но в регистрах, документах и позывных всегда указывается VIN-код и часто CIN-код. Регистрационная запись является уникальным номером судна, а классификационная – кодовым описанием судовых характеристик, с которыми мы ознакомимся ниже по тексту.

Методик классификации существует множество: ведомственное назначение, тоннаж, численность экипажа, пассажировместимость, габариты, специализация, тип двигательной установки, уровень безопасности, автономность хода. Многие планетные системы имеют свои классификации кораблей (рис.1.3). Однако, когда государство выходит на уровень межзвёздных контактов, в целях увеличения объёма взаимного товарооборота, повышения уровня безопасности и скорости обслуживания, системы приходят к общим стандартам.

Внимание! Судоводителям всегда следует помнить, что при работе в новой системе основными стандартами могут являться местные. При общении с портовыми службами необходимо использовать стандартные протоколы, не пропуская кодовые обозначения, указывающие на используемый базис стандартов.

На данный момент в системе Фимиде активно используются три стандарта классификаторов: фимидианский, мирфакский и персейский. Последний, будучи межзвёздным стандартом, принятым в Персейской ассамблее, активно вытесняет два первых. Но фимидианский преобладает на орбитальных и каботажных перевозках.

Общая политика в Персейской ассамблее такова, что региональные стандарты в любом случае должны быть заменены общими, что направлено в первую очередь на унификацию законодательства и сертификации. Но попутно в Ассамблее активно продвигается развитие различных стандартов. Центральные органы стандартизации не оставляют попытки внедрить классификационную запись в регистрационную, но пока встречают сильное сопротивление со стороны региональных участников. Связывание регистрационной и классификационной записи фактически создаст паспорт судна и обяжет любую модификацию согласовывать с регистром. Учитывая сложное региональное законодательство, высока вероятность расцвета бюрократии, а следом коррупции, что легко может привести к появлению стандартизационных комиссий, управляемых напрямую из Ассамблеи, а это уже потеря суверенитета.

Классификационные записи, фимидианская и персейская, в целом схожи, так как описывают одни и те же параметры. Отличаются они методологией, фимидианская – позиционная, а персейская более адаптирована к наращиванию объёма данных.

Пример фимидианского классификатора:

PrFMDKLMKCFCnG20N0000265FtGj030H00018-00020

где PrFMDKLM – регистратор порт Кальвин-главный, KCF – грузовой флот, Cn – контейнеровоз под нормализованные контейнеры, G20N – способность посадки и взлёта при тяготении до 2g в малоактивной воздушной среде, 265 – максимальная вместимость в штуках, Ft – фотонные ходовые двигатели, Gj – гиперпривод Барва, автономность хода 30 суток, H00018-00020 – экипаж 18 человек, пассажирских мест 20.

Запись нельзя отдавать частью.

То же самое судно в персейском классификаторе будет выглядеть так:

Regrec-Tre.Reo-Pm/Sec-Mrf/Sys-Fmd/Prt-Klm.A-Tf-Z.Cgt-Cnt/VCE-265/Tnb-24kT/Tnn-14kT.Enm-Fmn/4/3,5MN-Fmn/2/12MN-Dst/3/Rfv.Spd-Agv.Gfs-190/40/35.Gfm-Elps/12.Lpa-30.Lpd-2,0.Lpg-8.Lps-2A.Lpt-A1.Env-Hum-18/20/0

где Regrec-Tre – регистр транспортных устройств; Reo-Pm/Sec-Mrf/Sys-Fmd/Prt-Klm – регистратор персейский каталог, сектор Мирфак, Фимиде, порт Кальвин-главный; A-Tf-Z – транспортный звездолёт; Cgt-Cnt – категория контейнеровозов; VCE-265 – 265 шт T-контейнера; Tnb-24kT – брутто-тоннаж; Tnn-14kT – нетто-тоннаж; Enm – тип ходовых двигателей, Fmn/4/3,5MN – фотонный широкополосный, 4 штуки по 3500 килоньютонов каждый, Fmn/2/12MN – 2 шт по 12000 кН, Dst/3/Rfv – привод Барва 3-го класса, FV-модификация; Spd-Agv – специальное оборудование антигравитационная установка; Gfs-190/40/35 – габариты занимаемого параллелепипеда в метрах; Gfm-Elps/12 – форма эллиптической модели 12-го типа; Lpa-30 – автономность хода 30 суток; Lpd-2,0 – способность посадки и взлёта при тяготении 2g; Lpg-8 – устойчивость перед 8-кратными перегрузками; Lps-2A – класс безопасности 2A; Lpt-A1 – рабочий класс атмосферы A1; Env-Hum-18/20/0 – адаптирован под жизнеобеспечение человека, экипаж 18, пассажиров – 20, криокамер – 0.

Персейская классификация обширнее и стремится к полному описанию судна. В каждом блоке идёт код параметра, затем значение. Коды сводят к трём символам.

Рассмотрим основные параметры судов с кодированием в обоих стандартах: F – фимидианский, P – персейский. Не будем касаться ВКФ, дабы не получить ограничение по публикации, и исследовательского флота, классификация которого очень объёмная (см. таблицы 1.1 – 1.4).

Судно может иметь несколько движителей различных типов. В фимидианском классификаторе указываются только основные, в персейском включая их параметры.

Дальность хода и автономность не следует путать. Дальность хода – это радиус движения судна при полном снаряжении без захода в порт, для каждой зоны (орбитальные полёты, каботаж, межзвёздные) она своя. В классификаторе указывают автономность – длительность пребывания судна без захода в порт, выражаемая в сутках.

В зависимости от типа судна важна его вместимость. Для транспортов она выражается в учётных единицах: регистровые тонны, количество контейнеров, ёмкость наливных баков. Тоннаж может указываться как нетто, так и брутто (см. п.7.1). Для пассажирских кораблей важна пассажировместимость, она указывается вместе с численностью экипажа. Следует помнить, для экипажа указывается минимальное число человек для обеспечения нормального штатного обслуживания, а для пассажиров – максимальная вместимость. В персейской классификации также указывается число криомест – камер для долговременного пребывания пассажиров в анабиозе, параметр нужный для длинных межзвёздных перелётов на некоторых типах двигателей.

Персейская классификация требует указывать габариты судна. Приводятся они в двух форматах: Gfs – измерения, описывающие минимальный параллелепипед, в который может вместиться судно, Gfm – описание общей формы судна (Sph – сферическая, Elps – эллиптическая, Ppd – параллелепипед, Cyl – цилиндр). Однако, данные параметры не служат основанием для работы с судном. В наборе технических данных идёт описание с перечнем типов шлюзов, с которыми судно может работать, дальность выдвижных конструкций, методы вывалки груза, рабочие давления на перекачку налива, габариты прохождения (окно пролёта), разворотные радиусы, типы посадочных площадок.

Среди прочих параметров наиболее важным является класс безопасности. Он определяет стандарт остойчивости, выживаемости, пожарной безопасности и прочие.

Расшифровку иных кодов можно посмотреть в описании Регистра.