Забытые страницы дореволюционного Севастополя. Исторический альманах №1

Первые Севастопольские архитекторы

Джон Уптон – английский гражданский инженер, на русской царской службе. В 1830году строил Екатерининскую пристань (Графскую пристань) – морские ворота нашего города, автор проекта Нового адмиралтейства и переноса его на место современного Морского завода, строитель Лазаревских казарм флотского экипажа, первых сухих доков Севастополя, которые должны были наполняться самотёком от питающего его водного акведука, остатки которого сохранились в виде каменного моста над Черной речкой и арок в Аполлоновой балке, водоводных туннелей на Корабельной стороне.

По указанию М. И. Лазарева исполнил проект коренной реконструкции «хребта беззакония» на Матросском бульваре. Первый городской архитектор Севастополя. Умер и похоронен в Севастополе.

Карл Бюрно – военный инженер, автор проектов морских фортов Севастополя. Константиновского и Михайловского. Устройство форта продумывалось им до мельчайших подробностей – дымоходы в толще и такая кладка стен на известковом растворе, когда неприятельские ядра выбивали только небольшую выемку, не разрушая, а, напротив, укрепляя, остальную кладку.

Эдуард Тотлебен – гений фортификации и обороны Севастополя. «Без Тотлебена мы бы вовсе пропали» так характеризовал фортификационную деятельность в Крымскую войну 1854—1855 годов обороны Севастополя легендарный адмирал П. С. Нахимов.

Александр Вейзен – городской архитектор Севастополя, проектировал и участвовал в создании памятников к 50-летию Обороны Севастополя 1854—55гг. Автор проектов: Биологическая станция на пр. Нахимова, с аквариумом, ворота при входе на Малахов курган, Кенасса на ул. Большой Морской, ныне спортклуб Спартак, Институт физических методов лечения, ныне Дворец детства и юности, дом Анненкова, ныне старый ГУМ.

Михаил Аненков – военный инженер, руководитель строительства ж.д. вокруг Южной бухты и на Севастополь через шесть тоннелей. Каждый имеет и сейчас свое название, начиная от Севастополя: Городской -288 метров, Троицкий – 294 метра, Цыганский – 507 метров, Белый – 437 метров, Графский – 125 метров, Сухарный -331 метр.

Константин Тон – архитектор, автор проекта Владимирского собора на городском холме. Полное название – собор Святого Равноапостольного князя Владимира, связано с крещением в Херсонесе в 988 г князя Владимира. Строительные работы начались по указанию Николая 1 в 1848 г., но спустя шесть лет остановлены из-за Крымской войны. Строительство завершил в 1888г. архитектор А. А. Андреев, кто переработал и дополнил проект усыпальницей выдающихся адмиралов-флотоводцев: М. П. Лазарева, В. И. Истомина, В. А. Корнилова, П. С. Нахимова.

Давид Гримм – академик, автор собора в Херсонесе. В 1861 году император Александр II заложил первый камень Свято-Владимирского собора в Херсонесе.

Высота собора 36 метров, позволяет молиться 1000 человек одновременно.

Валентин Фельдман – по его проекту в 1905 году был построен главный православный храм Севастополя – Покровский собор.

О. И. Энберг – архитектор и инженер, вместе с В. А. Фельдман явились авторами многих памятных знаков первой обороны города 1854—1855 годов. В том числе здание Панорамы обороны Севастополя на Историческом бульваре.

Георгий Долин – архитектор, по его проекту в 1914 году на Большой Морской был построен главпочтамт.

Итак, нам теперь необходимо знать, как греки себя обеспечивали продовольствием.

Херсонес

Греки в VIII – VI вв. до н. э. искали свободные земли для заведения сельскохозяйственных угодий. Своей земли в Греции не хватало, вот и отправлялись на кораблях осваивать земли, создавать новые колонии далеко за морями. В течение IV в. до н. после завоевания земель полуострова, греки освоили и сделали пригодными участки земли для выращивания хозяйственных растений. Создали собственную хору – ближнюю, в окрестностях города Херсонес на Гераклейском полуострове, и дальнюю – в Западном и Северо-Западном Крыму.

Для того чтобы почву сделать пригодной под ведения сельского хозяйства ее всю тщательно, очищали от камней. Если под ней было скальное основание, то его подрубали глубиной 0, 5 метра – для ям на посадку винограда и глубиной 1,5 метра – для ям на посадку саженцев деревьев. Из камней выкладывали плантажные стенки шириной 1 метр, глубиной до скального основания. Высота выложенной стенки была полметра над уровнем почвы. В той части, где высаживали виноград, плантажные стенки рядами выкладывали через каждые 3 метра, а в садах – через 5 метров. Плантажные стены, то есть те, кто выкладывались камнями с почвы под плантажную обработку. Повышения урожайности добивались глубокой перекопкой земли от пол метра и до 75 см. с внесением извести – для кислых почв, гипса- для соленых и обязательными их дополнительным удобрением.

Каждому херсонеситу, а это был только мужчина, свободный гражданин полиса полагался равный надел по 4,4га на общем участке. Размежеванная общая территория была разделена на прямоугольные участки площадью по 26,5 га каждый, где были еще разделены на 6 наделов. Всего ими было размежевано 2400 наделов, из которых 10% находилось в собственности храмов, называемые «священные земли», часть – в общегосударственной собственности, а остальные распределялись между гражданами полис по жребию. В античном мире такой участок называли клером – по жребию.

Общий участок размером 420х630 м. был окружен каменным забором высотой более 2 метра, за ним были проложены прямые удобные дороги шириной 6,5 и 4,5 метра в сторону полиса Херсонесса. Границы наделов внутри обозначались каменными стенками.

Смотрим схему хоры Херсонеса.

Схема хоры Херсонеса.

Ближайшая хора Херсонеса с разбивкой на участки.

Масштаб работ, выполненный при обустройстве херсонесской хоры, поражает воображение!

Общий объем скальных вырубок и перемещенного в ходе работ камня составляет около 20 миллионов кубических метров. Это более чем в 10 раз превышает объем пирамиды Хеопса!

На территории наделов обнаружено 180 крупных жилых усадеб, большинство из которых имеют мощные оборонительные башни. Основной культурой был виноград, который выращивали особым способом. Вот, что удалось узнать к настоящему времени, как?

Сначала лозу высаживали в яму и выращивали по одну сторону плантажной стенки, а потом, когда она разрасталась, перебрасывали по другую сторону стенки, и там, подготовив вторую яму, глубиной до полуметра прикапывали и снова растили. В результате растение получало сразу две корневые системы, а грозди лежали на теплом камне, который помогал им набираться сахара. А вода, так необходимая для культурных растений и питья получалась за счет влаги воздуха, которые оставлял морской воздух каплями на охлажденных за ночь камнях стенок. Оставалось только ее собрать.

В результате своих усилий херсонеситы стали ежегодно производить 10—15 миллионов литров вина.

Помимо винограда Греки выращивали плодовые деревья: яблоки, груши, орехи, сливы. Продовольственные культуры: ячмень, горох, чечевицу, просо.

Хлеб получали в результате торговли вином со скифами, часть хлеба получали с хоры, разбитой по степному Крыму.

Разводили коз, баранов, птицу. В рацион херсонеситов также входило много морской рыбы, моллюсков, крабов.

Для сохранения рыбу засаливали в рыбных цистернах – водонепроницаемых емкостях в земляных ямах, с каменными водоупорными стенами. Уж больно ценными были они на зиму. И только себе представьте, какой аромат по улицам исходил от них?

А, также охотились в окрестных лесах на птицу и местных диких животных – зайцев, оленей, кабанов и прочих. А еще содержали лошадей для поездок и конных войск. Не гнушались птицами и их яйцами. Все шло на пропитание. Но все равно, без подвоза продуктов судами город существовать не мог. Особенно полис нуждался в оливковом масле, без чего каждый грек и прожить не мог, да так они его не только в рот, но и в тело натирали маслами. А еще жители остро нуждались в привозных тканях. Не могли же они по городу ходить голышом…

Дрова и руду, тоже доставляли издалека. Но и на торговлю было, что херсонеситам предложить, помимо вина. И это, прежде всего керамическая посуда, сельскохозяйственный инвентарь, различные украшения, оружие, все это греческие мастера прекрасно умели изготовлять в Херсонесе.

И коль уже пошли разговоры о продовольствии, то тут без измерений никак не обойтись. Давайте исследуем и это, а то часто приходится читать о расстояниях в саженях, о каких-то фунтах, золотниках.

Итак, поведаем вам о мерах в России того времени.

Меры на Руси

Все измерения тогда проводили люди. И не было под рукой у них ни линейки, ни рулетки, все приходилось делать «на глазок», но… Чтобы, хоть от чего-то отталкиваться, за основу взяли взрослого мужчину и обмерили. Так получили измерения длины. Смотрим рисунок мер длины.

Меры длины:

САЖЕНЬ – 2,176 метра.

Наименование – сажень, от глагола «досягать», то есть до чего можно было, стоя, достать рукой. Это расстояние от носка правой ноги до конца среднего пальца поднятой вверх левой руки.

Меры длины по фигуре человека.

КОСАЯ САЖЕНЬ – 2, 48 метра.

АРШИН – 0, 7112 метра. Наименование от древнерусского корня «АР» – земля, поверхность земли.

Мера расстояния, пройденное шагами. Шаг около 0,71 метра и равен длине руки.

Купцы обычно отмеряли ткани по-быстрому, от плеча и до кончиков пальца руки.

Чтобы исключить обман, был введен казенный аршин – деревянная рейка, на концах которой клепались металлические наконечники с государственным клеймом.

В деревнях аршинами отмеряли участки земли и чтобы не сбиться объявляли заранее каким аршином, будут считать шаги. Если «малым аршином» за один раз считали – два шага, а если «казенным аршином» то за раз – три шага подряд, раз два три шага.

То есть 1 раз «малым аршингом» – 0,7112метра х 2 = 1,4224 метра, 1 раз «казенным аршином» – 0,7112 метра х 3 = 2,1336 метра.

ПЯДЬ – 17,78 сантиметра. Расстояние между концами расставленных большого и указательного (среднего) пальцев. Происходит от древнерусского слова «пясть», то есть кисть, примерно равна длине кисти руки.

БОЛЬШАЯ ПЯДЬ – 22—23 сантиметра. Расстояние между концами большого пальца и мизинца. Была еще ПЯДЬ С КУВЫРКОМ -27-31сантиметр. Это пядь, с прибавкой двух суставов указательного пальца.

ВЕРСТА – 1,066 километра. Одна верста – 500 саженей. То есть аршин казенный – 2,1336 х 500 = 1066,8м. Верстой называли верстовой столб у дороги.

МЕЖЕВАЯ ВЕРСТА – 2,16 километра. Равная двум верстам или 1000 саженей. Ей измеряли размеры выгона для скота и расстояния между городами или деревнями.

ВЕРШОК – 4,445 сантиметра. Равен ширине двух пальцев, указательного и среднего.

Рост человека считали в вершках. Считалось, что это рост в два аршина + вершки…1 (1,47м), 3 (1,56м), 5 (1,65м), 7 (1.73м), 9 (1,82м), 10 (1,87м), 15 (2,09м).

Попробуй узнать свой рост в вершках… Вот я, например, в сантиметрах – 183, то есть мой рост 9 вершков. А, твой?

А еще: ДЮЙМ – 2, 54 см. По-голландски – большой палец, его ширина.

ФУТ – 30, 48см. По – английски foot —ступня ноги.

Меры жидкостей:

БОЧКА – 40 ВЕДЕР (492л.) Это объем стандартной большой бочки..ВЕДРО – 10 КРУЖЕК, КРУЖКА – 10 ЧАРОК и равнялась 1228,5 граммам, то есть 3 фунта воды, 1/16 ведра.

БОЧКИ в зависимости от назначения делали: из дуба – для растительных масел или пива, или- под воду, липы- для молока или меда. ОСЬМУХА – 1/8 ведра.

Особые винные меры:

ВЕДРО – 12литров. В ведре 20 бутылок, 20 х 0,6 = 12л, ЧЕТВЕРТЬ – 3 литра. БУТЫЛКА – 0,6 литра. Бутылка – 5 чарок, – 1/2 штофа – 1/20 ведра. ШТОФ – 1,23 литра. Равен 10чаркам, 1/10 ведра, ЧАРКА – 1/10 штофа – 2 шкалика. ШКАЛИК – 0,06 литра. Народное название «косушка» -1/2чарки. А еще были: ЕНДОВА – высокая чаша с носиком. Использовалась для подачи напитков к столу, ЖБАН, КОВШ, УШАТ – 2 ведра или 22—25 л.

Меры веса;

ФУНТ – 409,5 грамм. ЗОЛОТНИК – 4, 266 грамма. Назван так из-за золотой монетки-золотника. Вот откуда поговорка: мал золотник, да, дорог.

Названия денежных единиц

ПОЛУШКА – копейка, 1/2медной деньги. ГРОШ- 2копейки,

ГРИВЕНЕК- 10копеек, АЛТЫН-3 копейки,

ПЯТИАЛТЫННЫЙ- 15 копеек, ЧЕТВЕРТАК – 25копеек,

ПОЛТИНА -50 копеек, ЦЕЛКОВЫЙ ИЛИ РУБЛЬ.

РУБЛЬ – 2 полтины, ЧЕТВЕРТНОЙ- 25 рублей.

Сейчас самое время узнать все о парусных кораблях. Думаю, вам будет интересно знать, как парусники между собой отличать. Итак…

Классификация судов по парусному вооружению

1. КОРАБЛИ – все суда где основными прямые паруса.

№1 и №2 Корабль – пяти и четырех мачтовый.

№3 – Фрегат —три мачты с прямыми парусами.

№4, №5 Барк – все мачты с прямыми парусами, а последняя с косыми. №6 Барк классический.

№7 Бриг – двухмачтовое с прямыми и одним косым парусами на грот-мачте.

Классический клипер – это трехмачтовый фрегат с развитым парусным вооружением, включающее прямые паруса и дополнительные лисели (смотри ниже), и имеющий три наклонные мачты, подчёркивающие высокие динамические качества парусного судна.

Парусное вооружение кораблей.

2. ШХУНЫ – все суда где основными косые паруса.

1и №2 Баркентины – трех, четырехмачтовая.

№3 Бригантина – двухмачтовая, на фок-мачте прямые, на грот-мачте косые.

Парусное вооружение шхун.

И хочу сказать, что лучшим парусником был – клипере Китти Сарк.

Корпус классического клипера делали из металла, только отделка и верхняя палуба с надстройками оставалась еще деревянной. А жаль!

Ведь так хотелось, для романтики, чтобы все парусники были как в старину деревянными…

Клипер.

Так, из чего же тогда деревянные парусники строили?

Некоторые сведения по обращению с лесом для строительства кораблей

О том, что флот, это дорогое удовольствие вы уже догадались. И прежде всего для строительства парусных кораблей надо много леса.

На постройку только одного стандартного боевого корабля уходило до 4000 дубов, а 100-пушечного от 6000 до 10 000 дубов. Кроме, этого…

На мачту шли только корабельные сосны, которые были трех видов, в зависимости от свойств древесины: красные, желтые, белые. Так различались по цвету древесины, сердцевины – ядра. Но все только такие и высотой более 40 метров, прямые, с малым числом ветвей и те, чтобы только вверху, да диаметром не менее 0, 4 метра. Само собой, сосны таких размеров могли достичь только в 80 – 100лет.

Красные сосны росли на возвышенностях в сухой и каменистой почве, ценились за высокую плотность древесины. Желтые, орегонские сосны особо прочные, легкие и упругие, особо устойчивые к огню. Белые сосны те росли в болотистых низинах, на глинистых почвах и хорошо поддавались обработке, пропитке, не коробились.

А еще… и всего пудами – железа, меди, чугуна… Но еще использовали иной лес: сосны обыкновенные, крымскую, сибирскую и так далее для выделки вспомогательных частей и деталей.

Вся древесина подлежала выбраковке и специальной сушке.

Так, стволы для мачт держали все время в воде и только за год до выделки отправляли в мачтовый сарай, потом пропитывали составами от гниения, но стоя и обливая и только потом обрабатывали. В воде хранили исключительно хвойные деревья: сосну маслянистых пород, ель, дуб, а остальные и лиственные всегда сушили на воздухе.

Для наблюдения за строительством кораблей, состоянием верфей и уже действующих судов были сарваеры, чин 6 класса в табели о ранах.

Читай про Табеле о рангах ниже.

А это, равный, по чину коллежскому советнику, полковнику и капитану 1 ранга. А еще были те, кто смотрел за лесом, пригодным для кораблестроения – форсмайстера.

Лес, пригодный для кораблестроения, был объявлен государственной собственностью. За самовольную вырубку полагалась каторга, а за поджег вольный или невольный смертная казнь. За лесом строго следили и наказывали, вводили заградительные пошлины и штрафовали. Принимали меры для ограждения вообще всех лесов от пожаров.

Так, крестьянам разрешали в простых лесах использовать только валежник, «а из стоячего древа всякие дрова не иметь». За нарушение правил полагались штрафы, телесные наказания. Особенно дуб берегли. Даже полозья для саней не разрешали изготавливать из дуба, только из березы, осины, ольхи.

Но все равно, скоро корабельный лес стал, даже в России большим дефицитом. В том смысле, что этот лес, что произрастал вблизи и мог быть доставлен по рекам.

Хорошим корабельным лесом считали дуб. Из него строили корабли, англичане и французы, да и наши потом. А тогда многие наши корабли нужны были… сейчас, потому их строили на скорую руку из сосны или других недолговечных пород, часто из мокрого леса.

Чтобы червь не точил днище, чтобы меньше обрастало днище водорослями и ракушками, а это скорость корабля, его днище обшивали листами меди. Представляете, сколько надо было таких листов для днища корабля? Потом паруса были не долговечны, рвались, растрепывались на ветру и намокали, их надо было высушивать и постоянно ремонтировать.

О парусах читай ниже.

Плавали на судах только три, от силы четыре месяца в году. Зимой никто не плавал. А почему? Все очень просто, холодно.

Вода застывала и превращалась в лед. А вместе с тем все обрастало льдом и не только палуба, но и мачты, реи и паруса. И как, скажете, такие ледяные паруса убрать? Да и перевернуться можно от тяжести нарастающего льда. И сорваться запросто можно было с реи, ведь для уборки парусов моряки их подтягивали руками, взобравшись и перегнувшись через рею, стоя на канате, что был, протянут под самой кромкой, под реей. И так страшно, особенно ночью, и когда качает, а тут еще обледенела рея и трос под ногами, да и сам парус стал непомерной тяжестью…

Кстати, моряки убирали полотнище паруса, подтягивая руками, корабль поворачивали, чтобы парус заполоскался.

Моряки тянули полотнище кверху реи, подтягивая парус за рифы, короткие куски веревочного троса, что подшивался рядами по всей ширине полотнища. А подтянув, свободными концами рифа подвязывали парус к рее. Таким образом, регулировали площадь паруса, чтобы изменять скорость, помимо количества парусов на мачтах. Кстати, на каждой мачте было несколько ярусов парусов, прикрепленных к своим реям.

Давайте познакомимся, что представлял собой парус, а потом ознакомимся, как они называются. И не думайте, нет в этих познаниях ничего сложного! Скоро все сами узнаете, как все легко запомнить. Поверьте, я уж для вас постараюсь. Вы, главное, не пасуйте да читайте… Но сначала узнаем, из чего же, сам паруса?

Устройство паруса

Паруса шили из нескольких параллельных полотнищ. Материалом служили льняные или пеньковые, или же особого прядения хлопчатобумажные ткани. Ткани для паруса называли катун. Рассмотрим рисунок паруса.

Устройство паруса

Рисунок составных частей паруса.

Парус составляли из кусков в нескольких полотнищ, сшитых друг с другом двойным рядом стежков. Все так потому, что не было, и сейчас нет таких станков, чтобы выткать парус одним полотном. В середине паруса делали брюшко, называемое бант, чтобы ловить в него ветер. Обратите внимание на рисунках и фотографиях, у них все паруса сшитые. Края паруса со всех сторон подгибали и прошивали. Они всегда двойные и в них заложен и пришит гибкий растительный лик – трос. Все края паруса называют шкаториной. В верхней части по всей кромке паруса имелись отверстия – гаты, для шнуровки и крепления крепко накрепко к рею. Верхние углы паруса называли ноковыми, нижние углы шкотовыми. Все углы укреплялись кренгельсами, в отверстия которых пропускали троса управления парусом, шкоты.

Чтобы уменьшать площадь паруса, к примеру, перед штормом или чтобы уменьшить ход моряки подтягивали парус и привязывали к рею рифами. Короткими кусками пенькового троса прикрепленных по обе стороны паруса горизонтальными рядами в верхней части паруса. Нижние паруса имели один или два ряда рифов, марсели, средние паруса —три, четыре, гафельные, верхние паруса —один, два ряда рифов. О том, какие и почему так называются паруса, читаем дальше. Не бойтесь это совсем несложно в них разобраться, если знать, что да, как. А как, для того и читаем.

И еще, на изготовление одного прямого паруса для большого корабля в среднем уходило около, тысячи человеко-часов! А, сколько материи…

Ну, раз мы заговорили о парусах, то самое время сюда приплести сведения о канатах…

Канаты на корабле

А еще, помимо того, что надо было из чего-то шить паруса, надо было еще плести канаты. А канатов для корабля надо было… аж сотни метров… Их делали из сплетенных волокон растений: конопли, льна, сизаля, агавы и других. Длиной и диаметров разных.

Будем говорить о канатах стоячего такелажа, то есть тех, кто удерживает мачту в стоячем положении и тех, с помощью которых управляют парусами. Их на паруснике множество и они разные. Запутаться в них легко, потому поговорим, о главных.

Так, канаты для якоря большого корабля были диаметром около 20 сантиметров. Размер якорных канатов измеряли тогда числом дюймов в окружности.

Дюйм -2. 54 см, по- голландски – большой палец, его ширина.

Считалось, что для большого корабля нужен канат, окружностью равной числу футов осадки корабля со всем снаряжением и припасами.

Фут – 30,48см. По-английски foot —ступня ноги.

Чтобы якорный канат не перетирался при стоянке, клюз по окружности – отверстие для прохода каната сквозь борт, опоясывали свинцовыми прокладками, а сам канат, чтобы избежать перетирания периодически перетягивали, изменяя его длину.

Участь парусного судна во время шторма часто зависела от якорного каната и той длины, на которую его могли выпустить. А теперь узнаем почему?

И начну с загадки: что это? Когда надо – его выкидывают, а не надо – его поднимают?

Думаю, что ты уже, понял, о чем пойдет речь…

Виды якорей.