Виртуальный мир будущего: взгляд из карантина

В последующих разделах книги мы обязательно рассмотрим на конкретных примерах, как будут работать перечисленные выше тенденции.

Телекоммуникации

Примерно 25–30 лет назад у нас появились мобильная телефонная связь и первые мобильные телефоны в массовой продаже. В те времена главной характеристикой мобильной связи была широта покрытия. Вышки строили достаточно активно, и уже довольно скоро в крупных городах на этот параметр перестали обращать внимание – считалось, что в целом связь везде есть. Затем произошел весьма важный, с моей точки зрения, прорыв, когда в мобильных телефонах появились Интернет и возможность скачивать первые мобильные приложения. Сразу после этого стало понятно, что очень скоро сотрётся грань между персональным компьютером и телефоном, что и произошло.

С тех пор за все последующие годы ничего выдающегося не случилось. Операторы связи продолжали продвигаться вглубь территорий, увеличивая площадь покрытия, создавали новые стандарты более качественной связи, но для рядового пользователя глобально уже ничего не менялось. Появление различных мессенджеров дало возможность экономить, используя для звонков интернет-соединение. Однако, не предоставляя принципиально новых функций рядовым пользователям, мобильные операторы активно накапливали различную информацию и работали с государством и бизнесом, создавая для них новые сервисы. Мобильные операторы сегодня располагают возможностью полностью контролировать нашу жизнь, начиная от местоположения и заканчивая набором всей информации, проходящей через мобильный телефон.

Надо понимать, что телекоммуникационные компании изначально являлись в первую очередь инфраструктурными, предоставляя своего рода трубы для прокачки через них информации. И трубы эти, конечно, становились со временем всё шире и шире. Прикладные технологии не были основным приоритетом всё это время лишь потому, что ширина труб и общее покрытие территорий не достигли своего максимума, а значит, различные телекоммуникационные компании всё это время продолжали бороться за свой основной рынок.

Что же нового ждёт нас в ближайшие 20–30 лет? В первую очередь уже очень скоро будет обеспечено полное покрытие всех удалённых территорий спутниковой связью, что снимет вопрос «белых пятен» на картах мобильных операторов. Во-вторых, на подходе следующие стандарты связи, которые принципиально увеличат сечение труб. Скорость беспроводного Интернета увеличится настолько, что потребность в проводном Интернете отойдёт раз и навсегда во всех зонах с покрытием связью нового поколения. И вот тогда, как мне кажется, мы увидим быстрое превращение многих телекоммуникационных компаний в полноценные IT-компании. Контролируя полностью всю инфраструктуру, позволяющую мгновенно обмениваться любыми массивами информации по воздуху, можно будет одним махом убрать с рынка всех лишних игроков, блокируя их сервисы при необходимости. Вероятно, не все телекоммуникационные компании пойдут по этому пути, но такая возможность у них точно будет.

Спутниковый Интернет и многократное увеличение скорости беспроводного Интернета могут навести нас на следующие размышления. Мне кажется, что облачное хранение данных ещё не нашло своей конечной реализации. В наши дни этот термин используется скорее в переносном смысле, потому что в реальности данные хранятся (и обрабатываются) на вынесенных физических серверах, а не у конечного пользователя. Но настоящие облака не могут быть на земле. И поэтому в определённый момент, когда новые стандарты связи позволят обеспечить практически безграничные скорости беспроводной передачи данных, мы сможем получить облачный Интернет – в том смысле, что сечение труб позволит закачивать в них суперобъёмы информации и держать там нужное количество времени, так как трубы будут не только широкие, но и в некотором роде многослойные. Когда это произойдёт, мы получим невероятные возможности использования информации. А дальше, полагаю, подтянутся технологии настоящей облачной обработки данных, например путём создания из спутников супермощных серверов, которые, кстати, не будут так сильно нагреваться в космосе. В любом случае эти серверы могут также размещаться на вышках связи. И здесь, как мне кажется, также есть прекрасные возможности для телекоммуникационного сектора.

А сами технологии вряд ли потребуют больше 30 лет на реализацию, учитывая, как быстро мы получили текущие скорости, начав с нуля двадцать лет назад.

Однако, говоря дальше о спутниковом Интернете, мы должны учитывать, что некоторые страны уже активно запускают свои аппараты в космос, тогда как другие бездействуют. Это может привести к ситуации, когда первопроходцы успеют построить принципиально новую инфраструктуру связи, которая покроет территорию всей планеты (как на суше, так и на воде) и вынудит отставшие страны её использовать. В этом случае вся поверхностная инфраструктура связи станет второстепенной, выполняя функцию своего рода последней мили. И это лишь подтверждает важность для локальных телекоммуникационных компаний поиска новых ниш, если борьба за космос будет им не под силу.

Зачем телекоммуникационным компаниям и нам с вами столь сильное увеличение скорости связи? Разумеется, нас ждёт эра Интернета вещей, когда каждое электронное устройство будет по умолчанию подключаться к Интернету, но для этого хватит и текущего сечения труб. Однако дело не столько в появлении большого количества новых условных пользователей, сколько в качественном изменении подходов к коммуникациям между людьми и обмену информацией.

Мы находимся на рубеже, когда новые технологии вот-вот откроют нам понятие настоящей виртуальной реальности. Если

20 лет назад чудом казалось наличие доступа в Интернет в любом месте, то теперь мы должны приготовиться к возможности мгновенного перемещения в пространстве. Высокоскоростная связь позволит перемещать в заданное место полные динамические 3D-реплики любой части пространства, моделируя реальность и позволяя в этой реальности находиться одновременно большому количеству людей и других объектов. Безусловно, для попадания в эту виртуальную реальность нам потребуются специальные устройства. Мы поговорим об этом, в том числе, в разделе «Бытовая техника и электроника».

И опять, телекоммуникационные компании при желании смогут взять под контроль целый рынок, создавая различные виртуальные миры, разрабатывая специализированное программное обеспечение для работы с ними. Эти миры могут быть полностью вымышленными, могут динамически копироваться из реальности при помощи различного видеооборудования нового поколения, а кроме того, они могут быть смешанными. Мы ещё поговорим о том, как эти технологии будут использоваться на практике. Но совершенно очевидно, что телефонные звонки могут превратиться в полноценную беседу людей в любом месте при наличии доступа к соответствующему виртуальному миру. Фактически эти виртуальные миры могут стать очередной разновидностью инфраструктуры с точки зрения телекоммуникационных компаний – одним из способов интенсивного развития бизнеса.

Откажутся ли через 20–30 лет от использования сим-карт? Безусловно – соответствующие технологии давно готовы и в некоторых странах уже используются. Однако для подавляющего большинства государств сим-карта является, по сути, механизмом контроля за гражданами, однозначно идентифицирующим их личность и местоположение. И в ближайшее время мало кто будет готов к отказу от этого устоявшегося уже теперь десятилетиями инструмента. Более того, вместо этого у сим-карты будет появляться всё больше и больше функций (включая имитацию паспорта), как это по факту сейчас уже постепенно и происходит. Вероятно, нам будут выдавать всё новые и новые модификации таких сим-карт до тех пор, пока не заменят их чипами и не вмонтируют в наши головы.

А уже после вживления чипов откроются совсем фантастические перспективы. Доступ в виртуальный мир станет постоянным и не будет требовать каких-либо дополнительных устройств. Электропитание чипу будет обеспечивать наше тело. Для разговора с другим абонентом больше не потребуется открывать рот, так как артикуляционные вибрации будут сразу считываться чипом и использоваться для формирования соответствующего информационного потока в сторону собеседника, причём с сохранением нашего тембра голоса и всех интонаций. Однако я думаю, что это может выйти за рассматриваемый нами временной диапазон в 20–30 лет, хотя и не очень далеко, и мы еще поговорим об этом ниже.

Энергетика

Все процессы нашей жизнедеятельности, равно как и сферы экономики, полностью зависят от энергетики в том смысле, что всему требуется энергия. Но в следующие десятилетия уже сама энергетика будет сильно зависеть от развития информационных технологий и телекоммуникаций.

Так вышло, что в тот момент, когда я пишу эти строки

(21 апреля 2020 года), стоимость нефти на финансовых рынках достигла своего очередного исторического минимума. Означает ли это, что все попытки внедрять альтернативную энергетику заморозятся при низкой стоимости нефти? Зачем искать что-то новое, когда есть привычный и снова дешёвый способ? Но нет, ветряные и солнечные генераторы останутся на своих местах. Слишком долго ощущалась тотальная зависимость от чёрного золота, с тех пор как весьма предприимчивые люди из прошлого столетия смогли взять в свои руки полный контроль над энергией и диктовать свои условия её поставки на рынки. В чём причина резких взлётов и падений цены на энергоресурсы? Как сторонний наблюдатель, я бы рискнул предположить, что суть проблемы – в том, что потребность мира в энергии нестабильна и зависит от ряда самых разных факторов. Раньше многие думали, что потребность в энергии со временем будет только возрастать, но нет – она может и падать. И не только по причине эпидемий, пандемий или обычных экономических кризисов, но и вследствие изобретения новых технологий, потребляющих существенно меньше энергии в пересчёте на современные параметры. И тогда непосильным грузом станет хранение уже запасённой энергии, и цена на неё будет падать, даже когда все будут здоровы и регулярно ходить на работу.

С другой стороны, современные способы добычи, видимо, не всегда позволяют свободно и быстро управлять количеством производящихся энергоносителей. Другими словами, быстро наращивать и уменьшать количество добывающейся нефти, например, не так просто. Кроме того, экономика некоторых стран, имеющих на своих территориях обильные залежи нефти, несколько десятилетий была и остаётся привязанной к её поставкам на мировые рынки. Что именно сильнее влияет на невозможность гибко менять количество извлекаемых энергоресурсов, нам, конечно же, сложно понять. Но, по всей видимости, аналогичная ситуация обстоит и с природным газом, в том числе.

Рискну предположить, что мы стоим на пороге своего рода энергетической революции. Суть её состоит в том, что технологически мы довольно давно готовы производить необходимое миру количество энергии, а современные технологии, уже сейчас позволяющие существенно её экономить, только начинают набирать скорость развития и распространения. А это значит, что потребность мира в энергии продолжит падать даже с увеличением численности людей на нашей планете.

Развитые страны уже готовы полностью изменить модель потребления электроэнергии. Развивающимся странам не хватает для этого, в целом, лишь одного шага – демонополизации.

Современные технологии получения энергии от ветра или солнца в наше время способны полностью обеспечить мир необходимым количеством энергии. Но они ещё только зарождаются и поэтому имеют огромный потенциал, особенно если их рассматривать в совокупности с технологиями сокращения затрат, перераспределения и совместного хранения и использования.

Как будет устроена модель потребления энергии через 20–30 лет? При проектировании каждого жилого дома, а также любого здания или сооружения в технический проект будет закладываться возможность самостоятельной генерации электроэнергии. Где-то это будут ветрогенераторы, где-то будут использоваться солнечные панели. А где-то – иные технологии, которые также достаточно давно представлены, но пока что не используются широко. Уже построенные сооружения будут переоборудоваться, а пустующие территории поселений – оборудоваться различными электрогенерирующими установками. Главным условием станет использование исключительно зелёной энергетики. Большинство домохозяйств будет полностью обеспечиваться собственными электрогенераторами, а избыток энергии станут накапливать и передавать в общие распределительные центры, где эта энергия будет храниться и перераспределяться в пользу объектов, которым ее не хватает. Скорее всего, избытком аккумулированной энергии будут пользоваться производственные и другие объекты, которым потребуется больше энергии, чем они самостоятельно смогут получать на своих территориях и конструкциях. Сам процесс перераспределения может иметь ту или иную экономическую основу, в зависимости от того, какую роль в нём на себя возьмёт государство.

Я не стану подробно останавливаться в рамках этой главы на принципиально новых технологиях производства зелёной энергии, по причине того, что не очень хорошо в этом разбираюсь. Для наших рассуждений достаточно понимать, что в ближайшие годы на рынок продолжат активно выводиться всё новые и новые решения, позволяющие производить, хранить, сберегать и перераспределять зелёную энергию, предназначенные для потребителей разного рода. Сейчас в ряде стран этому мешают устоявшиеся правила и отсутствие понимания, что время настало.

Разумеется, сам процесс хранения и распределения энергии будет полностью автоматизирован и позволит обращаться с ней точно так же, как и с любым другим продуктом. Здесь на помощь нам придут информационные технологии. Новые автоматизированные системы позволят учитывать энергию, поступающую от всех производителей, и контролировать всех её потребителей.

Всё, что я написал выше, достаточно очевидно, мы всё чаще и чаще замечаем вокруг ветрогенераторы и солнечные панели. Надо лишь подождать, пока их доля возрастёт до критической отметки и ставшие для нас традиционными энергоносители постепенно начнут уходить с рынка. Но есть ещё один элемент в модели производства и потребления энергии, который требует существенных изменений. И этот элемент – электрические провода.

В развитых странах мы не замечаем много электропроводов на улицах по той причине, что они, как правило, находятся под землёй. В развивающихся странах на этом часто экономят, и любой путешественник может увидеть невероятные хитросплетения между столбами и различными сооружениями. Но я думаю, что так будет не всегда. Не секрет, что уже сейчас существуют наработки, позволяющие обходиться без проводов для передачи электроэнергии на довольно значительные расстояния. Уже через 20–30 лет начнут появляться первые районы или города, начисто лишённые электропроводов.

В первую очередь беспроводное электричество начнёт использоваться внутри строений, так как в этом случае расстояния не будут существенным фактором, тормозящим переход на новую технологию. Все приборы будут подключаться к беспроводной сети, содержащей в себе одновременно Интернет и электроэнергию.

По мере развития возможностей наращивания расстояний беспроводной передачи электричества начнут исчезать электропровода и на улицах городов. Это значит, что абсолютно вся техника будет всегда подключённой к электросетям нового поколения. Одновременно с этим сами электросети будут содержать информацию обо всех участках с пониженным и повышенным содержанием электроэнергии и перенаправлять её в те области, где потребность выше. Всё это звучит достаточно обыденно, однако трудно переоценить значение перехода на беспроводное электричество. Все электроприборы смогут не только забирать энергию из сетей, но и возвращать обратно, а также обмениваться ею между собой.

Таким образом, через 20–30 лет энергия и информация станут одним целым. Получая информацию, мы будем получать энергию, и наоборот. А телекоммуникационные компании теперь снова смогут найти для себя новые рынки, используя имеющуюся инфраструктуру для дооснащения её возможностями по передаче электроэнергии наряду с информацией.

Транспорт

Трансформация транспорта в следующие два десятилетия станет катализатором для изменения всех остальных отраслей без исключения.

Развитие транспорта, безусловно, будет связано с двумя тенденциями: роботизацией и шерингом. Причём мы получим в результате модель – роботизированный шеринг. Думаю, на это уйдет не более 20 лет, во всяком случае в более развитых странах. Рассмотрим, как на практике будет выглядеть использование этой модели.

Предположим, вам предстоит выехать куда-то из своего района. Для этого вы просто вызовете через мобильное приложение автомобиль без водителя, который подъедет к вашему дому и либо будет курсировать по ближайшим улицам, пока вы не выйдете из дома, либо припаркуется на свободном месте. А поскольку личного транспорта постепенно будет становиться меньше, то припарковаться не будет серьёзной проблемой практически в любом месте. Как только вы подадите сигнал о своём приближении, автомобиль подъедет максимально близко к вам и разблокирует или откроет (в зависимости от модели) дверь при вашем приближении. Вы сядете внутрь, автомобиль заблокирует (закроет) дверь и сразу же тронется, попутно сообщая вам детали поездки – время в пути и стоимость. Безусловно, во время поездки вам будут предложены музыка и видео, вода, стоимость которой будет добавлена к поездке, и, может быть, что-то ещё. В момент приближения к пункту назначения вам будет предложено ожидание на месте, если вдруг вы приехали ненадолго. В этом случае автомобиль поступит аналогично: либо встанет на ближайшей парковке, либо будет курсировать по району до вашего сигнала. Разумеется, деньги за поездку будут списаны с вашего счёта автоматически, как это уже и происходит сейчас. Помимо стандартных поездок, автомобили будут использоваться для отправки различных грузов, а также выполнения поручений.

Будет ли транспорт через 20–30 лет использовать бензин или дизель? Думаю, что нет. Во всяком случае развитые страны за этот срок полностью перейдут на электричество.

В развивающихся странах всё будет зависеть от позиции государства и финансовых возможностей бизнеса, потому что при наличии достаточного количества электрических заправок на всей территории страны обеспечить переход на электричество будет очень просто. В целом мне достаточно сложно представить себе беспилотный автомобиль на бензине или дизеле.

Каким будет общественный транспорт через 20–30 лет и будет ли он вообще? Я думаю, что наши самолёты и поезда станут полностью беспилотными (поезда во многих странах уже давно передвигаются без машинистов). Автобусов, как и другого наземного транспорта, станет значительно меньше, так как передвижение в таком объёме, как сегодня, будет не востребовано.

Сейчас мы наблюдаем массовое перемещение между городами либо различными районами одного города только по причине неоднородности инфраструктуры, а также отсутствия во многих случаях возможности работать удалённо. Офисы стараются располагать ближе к центру, чтобы всем работникам было более-менее одинаково неудобно добираться до работы. Офисы через 20–30 лет будут строиться по другому принципу: они будут равномерно располагаться во всех спальных районах и при этом не будут принадлежать или сдаваться в аренду какой-то одной конкретной организации. Наоборот, они будут строиться и оборудоваться по единому стандарту и позволять любой организации арендовать там необходимое количество рабочих мест, в зависимости от численности проживающих в данном районе сотрудников.

Полагаю, что уже достаточно скоро больше половины офисных работников в принципе будут работать из дома. Именно поэтому наземный общественный транспорт будет не так сильно востребован. Что же касается подземного общественного транспорта, то, на мой взгляд, он станет нерентабельным и будет в какой-то момент упразднён. Полностью автоматизировать и роботизировать его, скорей всего, будет бессмысленно из-за слишком малого пассажиропотока с учётом существенных вложений, которые потребуются для полного переоборудования. Безусловно, процесс его остановки будет болезненным и поэтому очень постепенным. Возможно, если начать переход на роботизацию движения подземного транспорта прямо сейчас, то шанс успеть окупить вложения ещё будет. Тем не менее мы видим, как в некоторых странах, наоборот, активно развивается подземный транспорт, запускаются новые линии и станции. Но я не могу себе представить, что с учётом всех тенденций по автоматизации и такого стремительного развития технологий пассажиропоток будет возрастать в следующие десятилетия. Будем надеяться, что осознание тенденции по снижению количества пассажиров к транспортным компаниям не придёт слишком поздно.

Уже сейчас на примере некоторых развитых стран мы видим, какими станут аэропорты будущего. В них не будет живых сотрудников, только роботы. Аэропорты и полёты вообще должны быть полностью автоматизированы в первую очередь, чтобы исключить какие-либо вмешательства человеческого фактора. Вы будете приезжать в практически пустые помещения, за 5–

10 минут проходить все необходимые процедуры в автоматическом режиме и сразу проходить на посадку. Задержки вылетов будут связаны исключительно с погодными условиями, но о них вы будете предупреждаться также автоматически и заранее, а учитывая отсутствие серьёзных пробок на дорогах и полную автоматизацию движения транспорта, сможете ждать дома подходящего момента, чтобы вовремя выехать к отправке самолёта. Я считаю, что авиакомпании начнут со временем брать на себя ответственность за доставку пассажиров «из двери в дверь», то есть автомобили авиакомпаний будут забирать пассажира из заданной точки и затем, по прилёте, доставлять до конечной точки путешествия (офис, отель, квартира и т.п.).

Будут ли востребованы в такой же степени, как сейчас, поезда дальнего следования? Сегодня существенное количество посадочных мест в таких поездах занимают люди, которые приезжают в другой город в командировки либо на работу в течение всей недели. На мой взгляд, через 20–30 лет это будет полностью исключено. Мне кажется по меньшей мере странным, что уже при текущем уровне развития дистанционных сервисов различные организации тратят собственные средства для доставки сотрудников из города в город каждую неделю, а то и чаще. Кроме того, эти организации оплачивают им временное проживание. Такое расходование средств выглядит абсолютно неоправданным и даёт избыточную нагрузку на транспорт. К тому же после появления беспилотных автомобилей все поездки дальностью до 1500 км будет гораздо более комфортно осуществлять именно в автомобилях. В наше время многие предпочитают поезда чаще всего из-за нежелания тратить время и силы на вождение. Если же взять поездки дальностью свыше 1500 км, то полёт на самолёте, вероятно, будет выгоднее.

Развивающиеся страны сейчас находятся в сложной ситуации, когда поезда дальнего следования ещё не обладают тем уровнем комфорта, который мы можем наблюдать в странах развитых, и качественные скоростные дороги всех типов пока отсутствуют, но нужно делать выбор: готовить свою страну к эре беспилотных автомобилей и модернизировать в первую очередь автомобильные магистрали – или же инвестировать в переоборудование поездов и построение скоростных железных дорог. В любом случае, как я уже говорил, стоит исходить из того, что пассажиропоток будет постепенно снижаться.

Появится ли за следующие 20–30 лет принципиально новый транспорт, например летающее такси или что-то в этом роде? Я думаю, что нет – такая необходимость полностью исчезнет, как только исчезнут пробки на дорогах. Полагаю, что гораздо проще будет либо выделить специальные автомобили, которые смогут ездить с повышенной скоростью, либо все автомобили оснастить возможностью при определённых обстоятельствах пользоваться выделенными полосами и приоритетом при проезде. Для этого нужно будет иметь определённые причины, такие как угроза здоровью или что-то подобное.

Светофоры полностью исчезнут через 1–2 года после полного запрета на дорогах нероботизированного транспорта.

В том числе и пешеходные. Машины будут прекрасно «видеть» как пешеходные переходы, так и людей.

Путешествия из одного города в другой на автомобиле, как я уже говорил, через 20–30 лет будут совершаться не так часто, как сейчас, и с поистине исключительным комфортом. Идеальные умные дороги, средняя скорость 200 и более км/ч, удобные кресла, полная автоматика, прекрасный обзор, безопасность.

Я даже немного завидую тем, чья работа будет связана с регулярными поездками между городами. Бóльшая часть транспорта на магистралях будет состоять из беспилотных грузовиков, перевозящих различные товары. Для многих людей идеальным временем поездки станет ночь, когда в машине можно будет прекрасно выспаться. Возможно, появится определённый класс автомобилей, оснащённых специальными спальными креслами, которые будут использоваться преимущественно для междугородних поездок.

Как я уже писал выше, не уверен, что за 20–30 лет люди придумают и массово внедрят какой-то принципиально иной транспорт, который сможет доставлять пассажиров на большие расстояния существенно быстрее, чем это происходит сейчас. Зато комфорт такой доставки должен будет повыситься так, чтобы люди не видели разницы между своим обычным днём и днём, когда они куда-то перемещаются. В самолётах, конечно же, будет повсеместно высокоскоростной Интернет, что позволит путешественникам оставаться в виртуальном мире коммуникаций. Думаю, что для человека, живущего в том времени, оказаться без Интернета даже на 5 минут будет самой настоящей катастрофой. Уверен: никаких перемещений по территории аэропорта на перронных автобусах до и после посадки через 20 лет уже не будет. В целом сокращение временных затрат на всех этапах авиарейса может составить до 2 часов, что особенно станет заметно во время коротких перелётов.

Кроме того, я не могу не остановиться на индивидуальном транспорте малых дальностей. Сейчас таким транспортом являются велосипеды, самокаты, а также их электрические продолжатели (включая гироскутеры, моноколёса и т.п.). После перехода на электрический беспилотный транспорт на всех дорогах общего пользования многим людям будет не хватать ощущений скорости и, возможно, определённой свободы. Сейчас мне не очень понятно, что произойдёт с современными мотоциклами после перехода на беспилотный транспорт, сохранит ли автомобильная индустрия данный способ перемещения или трансформирует его во что-то иное. Безусловно, электрический мотоцикл – вполне уместная и уже существующая вещь, но вот беспилотный электрический мотоцикл вызывает определённые сомнения.

Именно поэтому, в том числе, мощное развитие получит электрический индивидуальный транспорт малых дальностей. При этом возрастут скорости и мощности, после того как системы безопасности такого транспорта выйдут на следующий уровень. Малыми дальностями будут считать уже не 20 или 50 км на одной зарядке, а 200 или 500. Индивидуальный транспорт будет развиваться во всех направлениях, людей будет интересовать возможность получения максимальной свободы перемещения по суше, воздуху и воде. Если говорить совсем просто, то даже восхождение на Эверест с использованием такого транспорта будет совершаться практически любым желающим за сравнительно небольшой промежуток времени. Соответственно, начнёт меняться инфраструктура отдалённых и ныне практически непосещаемых участков нашей планеты. И мы поговорим об этом дополнительно в разделе «Туризм».

Ещё одним из очень ожидаемых изменений в транспорте ближайших 20–30 лет станет электрификация и роботизация малой авиации. При этом должны возрасти скорости и дальность перелётов, иначе никакой практической выгоды после запуска беспилотного транспорта мы не заметим. Легкомоторный самолёт нового поколения должен будет способен пролететь на одной зарядке минимум 3 тыс. км со средней скоростью минимум

500 км/ч. В этом случае мы получим настоящий прорыв, учитывая, что влияние человеческого фактора будет сведено к минимуму и при возникновении малейшей вероятности неблагоприятного исхода самолёт будет сам искать лучшие варианты для предотвращения гибели своих пассажиров.

В заключение замечу, что с точки зрения процесса установки и обновления базового программного обеспечения, а также возможностей использования дополнительных приложений автомобиль или любой другой транспорт будущего мало чем будет отличаться от современного смартфона или компьютера.