Самолет-двойник
Комплекс «Тор» имеет возможность управлять сразу двумя запущенными ракетами. И для организаторов операции, что называется, грех было не воспользоваться этой возможностью. При одновременном приходе к цели обеих повреждения имели бы унифицированный характер и минимум различий в траекториях. Но, судя по курсу и тангажу, вторая ракета вылетела примерно на минуту-полторы позже первой. Зачем? Возможно, решили не рисковать. Неизвестно, как поведет себя в боевой обстановке старая советская техника, за которой столько лет отсутствовал должный уход. Но почему такая длинная пауза? 9М330 прилетит к цели даже на максимальной дальности максимум за 15 секунд. И сразу же за этим можно пускать следующую ракету. Мне видится совсем другая причина, по которой организаторы пошли на определенный риск. Экипаж. Для благополучного завершения операции очень важно было нейтрализовать, свести к минимуму его действия по спасению вверенного им судна. Сидевшие у штурвалов пилоты основной смены гарантированно выводились из игры взрывом первой ракеты. Но оставалась еще резервная. Комната отдыха для них располагалась внизу, под служебным помещением. Учитывая панику и толкотню, неизбежно возникающую в чрезвычайной ситуации, сменные пилоты могли очутиться в кабине примерно минуту спустя. К этому времени должна была прилететь ракета №2 и устранить их физически. Видимо, так было запланировано, но что-то пошло не так. Кто-то из пилотов выжил. А иначе расстрел кабины истребителями не имел бы никакого смысла. Сохранивший дееспособность экипаж был опасен тем, что мог принять меры по снижению лайнера и посадке его на ближайший аэродром. «Boeing 777» оборудован несколькими видами связи. Воспользовавшись ими, пилоты практически моментально известили бы весь мир об атаке украинской ПВО по мирному лайнеру. Большую опасность для проведения операции представляла и мобильная связь, доступная любому из пассажиров. Смартфоны в наше время есть у всех. Кроме того, аварийный маяк автоматически станет выдавать в эфир сигнал бедствия при первых же неполадках. Планировавшуюся операцию абсолютно невозможно было бы осуществить на обычном серийном «Боинге». Для проведения ее требовался специально оборудованный самолет, внешне ничем не отличающийся от настоящего. Поскольку голландская сторона оказывала посильное содействие организаторам теракта против своих же граждан, тайно поменять их между собой в аэропорту Амстердама не составляло особого труда. Двойник должен был отличаться от подлинника тем, что имел возможность управляться извне по спутниковой связи. В опции его также входила возможность заблокировать в нужный момент для экипажа и пассажиров все виды связи и управления. И он уже изначально был заминирован. Отпадала необходимость заниматься этим в аэропорту в очень стесненных временных рамках.
В сети и в головах наших граждан прочно утвердилась версия, что вместо лайнера с бортовым номером 9M-MRD на Донбассе разбился совсем другой «Боинг» этой же компании, пропавший над Южно-Китайским морем. Вынужден огорчить ее сторонников. Я внимательно изучал фото обломков рейса МН17. На многих деталях, узлах и механизмах, густо сыпавшихся на головы жителей трех бывших тогда украинскими сел, сохранилась заводская маркировка. На ней кроме серийного номера и понятных лишь авиастроителям наборов знаков и символов, указывается еще и дата производства. Подавляющее число датировок на несущих конструкциях, обнаруженных мной, относятся к концу 1996-го – началу 1997-го года. Это говорит о том, что двойник, упавший здесь, был построен как и подлинный лайнер в 1997 (возможно, в 1998-м) году. В то время как «Боинг», пропавший над океаном, совершил свой первый полет только в 2002 году. Как видим, организаторы операции предусмотрели почти все. Технически она была подготовлена на высочайшем уровне. Не жалели ни денег, ни сил. Но на покраске почему-то решили сэкономить. Возможно это связано с недостатком времени. Ведь по-хорошему она должна бы занимать около десяти дней. Если же использовать более дешевый, но менее качественный акриловый краситель, этот срок можно сократить втрое. Видимо, у организаторов акции не было даже трех суток. По нормальной технологии с фюзеляжа и плоскостей полностью удаляется старая краска. Делается это при помощи очень едкой и ядовитой жидкости – смывки. Затем поверхности зачищаются и обезжириваются, на них наносят несколько слоев грунтовки. Следующий не наносится, пока полностью не просохнет предыдущий. И только потом начинают накладывать краску. Также в несколько слоев. Но и это еще не все. Два слоя лака финализируют процесс. Напоследок поверхности полируют. Делается это не для красоты – полированная поверхность оказывает меньшее сопротивление набегающему воздуху, что позволяет сэкономить на топливе. По этой же причине ливрею самолета обновляют каждые 6—10 лет.
Но перейдем к нашим обломкам. Пятна ядовито-зеленого цвета – химическая коррозия, видимо, являющиеся следами от использования смывки, говорят о том, что поверхности после ее применения не зачищались и не обезжиривались вовсе. Остатки смывки лишь согнали струей сжатого воздуха или воды, просушили и сверху сразу же стали наносить грунтовку. Грубейшее нарушение технологии! Оттого краска так легко струпьями и слоями сходила с обшивки лайнера, иногда вместе с грунтовкой в местах деформации.
Обломок крыла лайнера. Фото Jeroen Akkermans.
Обломок крыши лайнера. Фото Jeroen Akkermans.
Обломки лайнера. Фото Jeroen Akkermans.
Обломки лайнера. Фото Jeroen Akkermans.
Обломки лайнера. Фото Jeroen Akkermans.
Люк отсека размещения передней опоры шасси. Потрескавшееся и потемневшее покрытие говорит о низком качестве покраски. Фото Jeroen Akkermans.
Местами под содранной краской видно неудаленное старое покрытие. Похоже на то, что с ним особо возиться не стали. Все, что не сошло с первого раза, загрунтовали и сверху наложили новые слои. Работа явно проходила в дикой спешке. Все эти огрехи можно было бы списать на недобросовестных подрядчиков, заключивших договор с Malaysia Airlines, но цвет старого покрытия говорит о том, что воздушное судно, разбившееся на Донбассе, до перекраски не носило цвета этой компании, используя ливрею совсем другого перевозчика. Верх фюзеляжа – серого, крылья белого цвета (грунтовка превратила его в цвет слоновой кости). Низ, возможно, имел какой-то из оттенков синего. Желтая грунтовка, в сочетании с ней дала ярко-зеленые разводы. При нанесении ливреи в оттенок ей красятся и некоторые детали внутреннего убранства. Благодаря этому, мы можем увидеть реальный цвет покрытия, когда-то нанесенного на низ фюзеляжа.
Такое сочетание – очень редкое наносилось на лайнеры «Boeing 777» только американским перевозчиком United Airlines до 2003 года. Этот революционный дизайн не оправдал возложенных на него надежд. Со временем, под воздействием солнца, мороза и т. д. самолеты приобрели удручающий вид, и их стали постепенно перекрашивать. До 2014 года все действующие (подчеркиваю: действующие!) лайнеры должны были получить новую ливрею бело-синего цвета. А этот не перекрасили. Это говорит о том, что он по неизвестной нам причине долго стоял на приколе.
Обломки киля лайнера. Фото Jeroen Akkermans (картинка обрезана, нанесена разметка).
Остатки старого покрытия серого цвета на крыше кабины пилотов. Фото Jeroen Akkermans.
Пятна желтоватого цвета – остатки старого покрытия на оконечности левого крыла лайнера. Фото Jeroen Akkermans.
Это же место в приближении. Фото Jeroen Akkermans.
Обломки лайнера. Фото Jeroen Akkermans (нанесена разметка).
Деталь внутреннего убранства, возможно, окрашенная в цвет нижней части фюзеляжа. Фото Jeroen Akkermans.
Деталь внутреннего убранства, возможно, окрашенная в цвет нижней части фюзеляжа. Фото Jeroen Akkermans.
Лайнер «Boeing 777—222ER» с регистрационным номером N229UA авиакомпании United Airlines в аэропорту Хитроу (Лондон), 19 февраля 2012 года. На этот момент он один из немногих лайнеров все еще носящих ливрею Battleship Gray. Фото Scarlet Sappho.
Операция «Двойник»
Для чего была нужна катастрофа
Чтобы понять, для чего задумывалась операция по уничтожению пассажирского лайнера над Донбассом, нужно вернуться в 2008 год. Семидневная война с соседней Грузией показала всему миру, что хоронить российскую армию еще очень рано. Кратковременность этой войны породила в народе некое снисходительное отношение к противнику. Мол, грузинские солдаты воевать могут только с женщинами, стариками и детьми, встретив же настоящих воинов, трусливо бегут, бросая технику. Это далеко не так. Армию этой бывшей союзной республики натаскивали западные инструкторы. Она получила самое передовое оружие, имела превосходную выучку и слаженность. Скоротечность операции вызвана как раз тем, что наши Вооруженные Силы в то время еще сохраняли в своем составе большое количество умелых, имеющих реальный боевой опыт, очень даровитых офицеров и генералов. Агрессивные, напористые действия руководимых ими подразделений стали сюрпризом для противника (язык не поворачивается, назвать грузин врагами). Инициатива была перехвачена сходу и удерживалась до окончания операции. Удивление на Западе вызвала и строптивость российского руководства, его решимость отстаивать интересы государства силовым путем даже за его рубежами. Это создавало плохой прецедент и в будущем могло привести к непредсказуемым последствиям в международной политике. Дурному примеру России могли последовать растущие гиганты, уже осознавшие свою силу, такие как Турция, Иран, Индия, Пакистан, Индонезия и Китай. Фактически, нанеся поражение Грузии, наша страна пошатнула авторитет ее покровителя – США, как супердержавы и мирового жандарма. Становилось понятно, что теперь на постсоветском пространстве требовалось считаться и с нашими национальными интересами.
Гарантированный постоянный доход от продажи газа и нефти сулил нам всем на ближайшее обозримое будущее при определенных условиях радужные перспективы. Отход от шаблонов МВФ, адекватная внутренняя политика, стимулирование покупательской способности населения, поддержка реального сектора экономики, малого и среднего бизнеса, обуздание аппетитов оффшорных олигархов и настоящая, а не на словах борьба с коррупцией могли бы создать условия для нового экономического чуда. И пусть руководство новой России на протяжении 30 лет делало все от него зависящее, чтобы этого не случилось. Смена экономического курса могла изменить все в корне. Доход от продажи энергоносителей, как пресловутое ружье, висящее на сцене, рано или поздно должен был выстрелить (в хорошем смысле). Вложенный в развитие страны, а не в зарубежную кубышку и карманы олигархов, он не может не принести положительных результатов. Сильная армия и экономика, богатейшие недра и огромная территория, вкупе с научно-техническим потенциалом, доставшимся от СССР, неизбежно вывели бы Россию в число мировых лидеров. И тогда с ней волей-неволей пришлось бы считаться даже далеко за ее пределами. Западных «партнеров» настораживали и планы российского руководства по наращиванию военного потенциала. Начиная с 2010 года, президент Медведев запустил масштабную программу перевооружения армии. Согласно ей наши Вооруженные Силы должны были получить:
1. 8 атомных подводных лодок проекта 955 «Борей».
2. 8 многоцелевых АПЛ проекта 885 «Ясень».
3. 50 надводных кораблей, в том числе 15 фрегатов и 35 корветов.
4. 600 самолетов и 1 тыс. 100 вертолетов.
5. 100 дивизионов ракетных систем С-400, С-500 и С-350, «Панцирь-С» и космических аппаратов.
6. 2,3 тыс. танков, 2 тыс. артиллерийских систем.
7. 10 бригад «Искандер-М».
8. 270—280 межконтинентальных баллистических ракет (МБР) «Ярс».
9. Новые системы связи, управления, разведки и радио-электронной борьбы.
Все предыдущие программы перевооружения были сорваны по банальной причине – не хватало денег. Однако в 2010 году экономика страны начала постепенный подъем. Рост ВВП за год составил целых 4%. Цены на нефть также благоприятствовали нам, продолжительное время сохраняясь на высоком уровне в 90 долларов за баррель. Создавались реальные предпосылки для финансирования, а соответственно и выполнения новой ГПРВ, рассчитанной до 2020 года.
Все это в планы США по поддержанию своей гегемонии на планете никак не вписывалось. Для нейтрализации потенциальной угрозы требовалось урезать доходы нашего государства, получаемые от экспорта энергоносителей. Когда-то, во времена афганской войны американцам удалось уговорить Саудовскую Аравию нарастить добычу нефти. Цены на нее резко упали. Вызванное этим снижение валютной выручки Советского Союза породило масштабный финансово-экономический кризис, из которого государство выйти уже не смогло. Времена сменились. Дружба Штатов с саудитами дала трещину. К тому же снижение цен на черное золото ударило бы в первую очередь по самой Америке. Добыча сланцевой нефти на ее территории тогда становится невыгодной. США это бы конечно же пережили бы, но Россия не менее успешно торгует природным газом. Снижать цены и на него? Но это опять подножка своим же производителям сланцевого газа.
Разрыв экономических связей нашей страны с Европой, куда уходила львиная доля продаваемых за рубеж энергоносителей позволял добиться нужного результата с наименьшими затратами. Европейцам замещение российского трубопроводного газа на более дорогой привозной сжиженный не сулило ничего хорошего. Но вода камень точит. Велась долгая планомерная работа по продвижению наверх политиков предсказуемых, «послушных», и дискредитации в глазах избирателей тех, кто мог проявить самостоятельность. Вспомним хотя бы грязную историю с Домиником Стросс-Каном. И она дала свои результаты. То, как легко Европа подключилась к санкциям против нас после катастрофы рейса МН17, говорит о готовности властных элит большинства стран ее к ограничению торгового баланса с Россией. Спецслужбы есть в каждой из них. Провести собственное расследование – не проблема. Думаю, что руководство европейских государств давно в курсе, кто на самом деле сбил «Боинг».
Украина в планах Вашингтона занимала важное место. Посадив в Киеве проамериканский марионеточный режим, США получали бы мощный инструмент для давления на наше руководство. Ни для кого не секрет, что большая часть голубого топлива, поставляемого из России в Европу, проходит именно по ней. В случае его несговорчивости в том или ином вопросе газовый вентиль можно будет под каким-нибудь надуманным предлогом перекрыть. Отсекая Европу от дешевого российского газа, США одновременно подрезали крылья своему давнему конкуренту. Ведь именно ЕС, а не Китай является главным экономическим соперником Штатов. Но подчинить себе, сделать подконтрольной власть в Незалежной никак не получалось. Слишком сильны были здесь позиции Партии регионов. Первый «свой» президент Ющенко вынужден был делить власть с кабинетом министров, который возглавлял его конкурент Янукович. Ставка на Юлию Тимошенко тоже не сработала. Непонятливый украинский электорат ни в какую не хотел голосовать за правильного кандидата. На выборах 2010 года она проиграла тому же Януковичу. Чтобы не искушать судьбу, после победы новый президент отправил соперницу на тюремные нары, надолго выключив из большой политики. Пророссийским политиком я бы его не назвал. Скорее, он действовал сугубо в интересах украинского государства, экономика которого, крепко завязанная тысячами связей с «большим братом», требовала ориентации на Восток, а не на Запад, как желали бы украинские националисты. Соглашение об ассоциации между Украиной и Европейским союзом, подготавливаемое еще президентом Ющенко, Янукович отказался подписывать именно по этой причине. Оно и стало поводом для массовых протестов в Киеве в начале 2014 года. Чем все это закончилось, мы знаем. Ему пришлось бежать из страны. Власть в ней захватили радикальные силы. Был взят курс на принудительную украинизацию, искоренение всего русского, всего того, что больше тысячелетия объединяло наши народы. «Никогда мы не будем вам братьями…» – слова молодой поэтессы Анастасии Дмитрук больно резанули по сердцу не одного меня. Между тем, посыл этого ее стихотворения на самой Украине разделяли далеко не все. Судя по выборам президента в 2010 году – меньше половины населения. Но националисты проявляли бóльшую активность, были хорошо организованы, финансировались и управлялись из-за рубежа. Очаги сопротивления новой власти, стихийно возникавшие в областных центрах, быстро подавлялись приезжими молодчиками ультраправого толка (Одесса) или успокаивались местным начальством (Харьков). Потеря контроля над главной газовой трубой – для России сюрприз крайне неприятный. Куда страшнее – внезапно появившееся у нас под боком враждебное государство.
Можно до хрипоты спорить, почему Москва не оказала тогда реальной, не на словах поддержки Януковичу. Почему не воспротивилась подписанию соглашения с оппозицией, ни к чему ее не обязавших. Возможно, наше руководство посчитало Януковича окончательно скомпрометировавшим себя политиком, сбитым летчиком. И, наверное, никто не мог даже предположить, какая вакханалия начнется в стране после его бегства. Но дело даже не в личности самого украинского президента. Пока Янукович пусть лишь юридически выполнял обязанности главы государства, у нашей страны еще был шанс восстановить мир и спокойствие на своей западной границе. Мы в любой момент могли ввести туда свои войска по его же просьбе. Казахские события показали, что даже небольшой контингент, введенный в страну, раздираемую внутренним конфликтом, моментально приводит в чувство растерявшихся силовиков, заставляет их добросовестно выполнять свои обязанности. И тогда дополнительная помощь им уже и не требуется. Они наводят порядок сами. Трагедия 2 мая в Одессе давала России на это и моральное право. Тогда, в 2014 году такая операция прошла бы намного быстрее и с гораздо меньшими жертвами, чем сейчас. Но, понимая, как к этому отнесутся в Европе, с проведением ее не торопились. После досрочных выборов президента, на которых победил Петр Порошенко, и которые мы признали, вооруженное вмешательство в украинские дела уже приравнивалось бы к полноценной агрессии. И за ним автоматически последовало бы все то, что мы видим сейчас. Шанс был упущен.
Очень быстро стало ясно, что надежды, возложенные нашим руководством на нового украинского президента, он не оправдал. Конфликт на Донбассе разгорался с новой силой. В ход пошли тяжелые вооружения и авиация. Что оставалось нам в этой ситуации? Спонсировать все возрастающей платой за транзит газа откровенно враждебное нам государство и по возможности уклоняться от открытой поддержки пророссийского ополчения. Аналитики и без того прогнозировали для экономики страны продолжительный спад, вызванный внутренними причинами. Как она среагирует на ограничения, наложенные на нас в случае вооруженного вмешательства в конфликт, не мог предсказать никто. Одновременно требовалось форсировать работы по другим маршрутам доставки газа в Европу и срочно искать новые рынки сбыта. На все это требовалось время. А его у нас не было. Руководство стран объединенной Европы в большинстве своем уже было готово к отказу от российских энергоносителей. Бурными темпами развивалась зеленая энергетика, планировалась постройка терминалов по приему сжиженного газа. Но специфика политической жизни там такова, что им нужно учитывать еще и такой фактор, как общественное мнение. Электорату требуется как-то объяснить отказ от более дешевого российского газа и последующие за ним трудности. Нужна веская причина. И если повода нет, то его надо придумать.
Разрабатывая планы вытеснения России из европейского рынка энергоносителей, в Белом доме рассматривали различные варианты реакции нашего руководства на брошенный им вызов. И отказ его вмешиваться в украинские дела, скорее всего, не был чем-то неожиданным. На этот случай было запланировано несколько домашних заготовок. Операция по устранению пассажирского лайнера, видимо, оказалась наиболее эффектной из всех.
Вероятный сценарий воздушного происшествия
Теперь мы знаем, что рейс МН17 был атакован где-то в районе Кременчугского водохранилища двумя ракетами комплекса «Тор». Затем украинская авиация какое-то время расстреливала из пулеметов и пушек кабину лайнера, видимо, стремясь уничтожить остатки летного экипажа и управляющей аппаратуры. После этого многострадальный «Боинг» продолжил свой полет на восток. Когда он находился уже над Шахтерским районом Донецкой области, в салоне было активировано несколько взрывных устройств. Самолет распался в воздухе на три больших фрагмента и упал.
Не слишком ли много для одного лайнера? И зачем такие сложности? Чтобы понять логику устроителей этой акции, подумаем, какие цели ставились перед ними изначально. Вне всякого сомнения, инсценировка атаки ПВО ополчения по мирному пассажирскому лайнеру проводилась для усиления консолидированным Западом антироссийских санкций, ставившим крест на крупнейших газовых проектах нашей страны в Европе. Конечно, можно было все сделать намного проще. Дождаться входа рейса МН17 в воздушное пространство над территорией ДНР. Один выстрел из ЗРК «Бук» (северные окрестности села Амвросиевка, где в то время располагались значительные силы ВСУ – наиболее удачное место для дислокации комплекса) – и все. Самолет падает на землю, весь мир негодует, поражаясь жестокости «пророссийских сепаратистов». Но старт ракеты 9М38, как мы уже знаем, сопровождается очень громким звуком, и конденсационный след от нее виден в ясном небе на расстоянии около 25 километров. Погода в тот день была облачной, но его все равно могло увидеть огромное множество очевидцев как на той, так и на этой стороне. Район этот густозаселенный. Мобильные телефоны в наше время есть практически у каждого человека. У многих в личном пользовании находятся очень продвинутые модели с хорошим объективом. Старт ракеты, заснятый на такие девайсы, дал бы в руки защиты на суде и российской пропаганде очень мощный козырь. Облачность иногда имеет разрывы, и в объектив совершенно случайно мог попасть сам самолет, по которому совершалась атака. В этом случае дошло бы до откровенного скандала. Спецслужбы так грубо не работают. Действовали намного тоньше. В безлюдном месте, над которым пролетал «Боинг», его бережно «пометили» двумя ракетами, выпущенными из ЗРК «Тор». Была уничтожена находящаяся в кабине рабочая летная смена, и оболочка лайнера украсилась множеством пробоин, давших впоследствии голландским экспертам основание, увидеть в них повреждения от атаки «Бука». Оставшиеся в живых пилоты отдыхающей смены, во избежание осложнений, вызванных их действиями по спасению лайнера и пассажиров, расстреливались военными самолетами. Рейс МН17 под внешним управлением продолжал следовать дальше по своему маршруту, входил в зону действия Усть-Донецкого радара, долетал до точки Х. Здесь в действие приводили взрывное устройство, заблаговременно заложенное на борту, при помощи дистанционного взрывателя.
Послужной список американских спецслужб насчитывает большое число тайных операций, осуществленных по всему миру. По этому показателю США – безоговорочный лидер. К счастью, не всем планам, разрабатываемым там, суждено было сбыться. В связи с катастрофой рейса МН17 часто вспоминалась так и не осуществленная операция «Нортвудс». Перед готовящимся вторжением на Кубу в Пентагоне планировали несколько провокаций, целью которых было, оправдать эту агрессию в глазах мирового сообщества. Планировалась инсценировка атаки кубинских истребителей на пассажирский лайнер какой-нибудь частной авиакомпании. Для этого по маршруту реально существовавшего рейса через Кубу должны были отправить два самолета: настоящий и радиоуправляемый двойник. Подлинный лайнер приземляли где-то на военной базе США. Пассажиров эвакуировали. Двойник долетал до Кубы, отправлял радиограмму о том, что атакован кубинской военной авиацией. Затем в действие приводилось взрывное устройство, уничтожавшее его. Обломки падали в море, скрывая все следы провокации. Миру объявляли о страшном злодеянии «преступного режима» Кастро и начинали войну на его уничтожение. К чести президента Кеннеди, он не поддержал проведение такой акции и даже уволил ее автора. Но у далекого от него по времени и по личным качествам преемника в президентском кресле не оказалось ни чести, ни совести, ни сострадания. И то, что лишь планировали в далеком 1962-ом году, было с блеском выполнено в 2014-ом. Правда, сценарий был намного жестче, а место ближе к нам.
На подготовку у спецслужб была масса времени. В начале 2014 года, за несколько месяцев до катастрофы президент США посетил две наиболее пострадавшие в ней страны: 24—26 марта – Нидерланды, 26—28 апреля – Малайзию. Простым совпадением это объяснить трудно. Оба визита входили в программу европейского и азиатского турне Обамы. А такие мероприятия с кондачка не проводятся, они планируются задолго до их начала. К тому же азиатский вояж президента США должен был состояться еще в 2013 году. Все это говорит о том, что при подготовке государственного переворота на Украине спецслужбы США еще в 2012—2013 годах учитывали возможность возникновения массовых протестов населения традиционно тяготеющих к России регионов. Должным образом организованное и подпитанное деньгами это стихийное движение могло привести к полноценной гражданской войне (что и случилось). На случай уклонения России от вмешательства в нее, чтобы обозначить участие наших военных в боевых действиях на чужой территории, было задумано несколько провокаций, одной из которых должно было стать падение пассажирского лайнера, якобы сбитого российским «Буком». В качестве пункта вылета нужна была небольшая, не имеющая веса в большой политике страна Старой Европы. Коренных европейцев западному обывателю жальче всего. Вспомним, сколько бы шума ни наделала катастрофа украинского «Боинга» над Тегераном, по ошибке сбитого иранским ЗРК, сейчас о ней почти не вспоминают. Потому, что пассажиры его – иранцы и украинцы особого сочувствия у западного обывателя не вызывают. Карликовые государственные образования отпадали в силу малого пассажиропотока и, как следствие, отсутствия ежедневных рейсов в Азию. Из Дании и Скандинавии над Донбассом могли пролетать лишь самолеты, следующие в неподконтрольную Вашингтону часть Ближнего Востока. Всем критериям удовлетворяли только две страны – Бельгия и Нидерланды. Обе вошли в программу европейского турне Обамы. Если провести прямые линии из Брюсселя и Амстердама так, чтобы они пересекали мятежные украинские регионы, то конечными пунктами мы получим Малайзию и Индонезию. Возможно, США предпочли бы договариваться с более лояльной Индонезией. Но прямых рейсов из этих аэропортов туда нет. Все идут транзитом через Малайзию. В любом случае пришлось бы разговаривать с ней. Видимо поэтому, первоначально планировавшийся в ходе азиатского турне визит в Индонезию позже был отменен.
На уговоры малайзийского премьера Наджиба Тун Разака были брошены силы значительные. Судите сами. Министр обороны США Чак Хейгел посетил Куала-Лумпур в августе 2013 года, министр финансов США Джейкоб Лью – в ноябре. Добавим частые визиты туда торгового представителя США Майкла Фромана. К ним должен был подключиться и сам президент Обама, но финансовые проблемы (принятие бюджета на 2014 год) требовали его присутствия в стране и вместо него на Глобальный саммит по предпринимательству, в Куала-Лумпур поехал госсекретарь Джон Керри. Неуступчивость малайзийского премьера вынудила американцев к проведению акции устрашения. 8 марта 2014 года терпит крушение первый из «Боингов» авиакомпании Malaysia Airlines. Он бесследно исчезает в небе над Южно-Китайским морем. Это, видимо, следует понимать как суровое предупреждение строптивому Наджибу Разаку: «Мы легко можем обойтись и без вас». Разумеется, участие американских спецслужб в этой катастрофе – пока лишь предположение. Но предположение вполне обоснованное. Сломить его сопротивление окончательно должен был визит Барака Обамы в Малайзию. О чрезвычайной важности этой поездки говорит тот факт, что он стал лишь вторым по счету президентом США, посетившим эту страну. До него здесь был Линдон Джонсон в далеком 1966 году. В ходе визита было объявлено о заключении трех сделок с малайзийскими компаниями на общую сумму свыше 1,8 млрд. долларов. Финансовый пряник в сочетании с кнутом (пропажа «Боинга») должны были убедить малайзийского премьера в бесперспективности его позиции. Но, судя по реакции официального Куала-Лумпура на падение собственного самолета на Донбассе, крайне сдержанной в оценках, визит Обамы сюда цели своей не достиг. Руководители страны от выгодного предложения США отказались наотрез. А ведь от них требовалось, лишь изменить маршрут рейса МН17 на нужный организаторам акции, в назначенный ими день. Но для того, чтобы добиться этого, согласие высших чинов и не требуется. Скорее всего, американцы легко решили этот вопрос, напрямую договорившись с кем-то из руководства авиакомпании Malaysia Airlines за определенную мзду. Все-таки Малайзия – не самая благополучная в плане коррупции страна. Нет, до России, которая скатилась на 127 место списка Corruption Perceptions Index20, ей, конечно же, еще очень далеко, но и 57 место Малайзии тоже говорит об определенных проблемах в этой сфере. После крушения лайнера здесь не стали делать скоропалительных выводов. С целью разобраться во всем на месте, на Украину послали группу экспертов, которые, не смотря на активное противодействие украинской стороны, в буквальном смысле рискуя собственной жизнью, проникли на территорию ДНР и осмотрели место крушения. Глава миссии полковник Сахри даже стал посредником при передаче черных ящиков МН17 международным экспертам. Доклад, выполненный его группой, судя по всему, шокировал руководство. Стало понятно, что американцы использовали их самолет и людей втемную. И позиция официальных лиц Малайзии, неоднократно заявляющих о своем неверии в версию катастрофы, продвигаемую голландской стороной, явилась следствием этого понимания. Со стороны США неоднократно делались попытки «образумить» непокорного соседа, вернуть в нужное русло. Сюда возвращался вездесущий Фроман, опять приезжал Джон Керри. И Обама приглашал в канун наступления нового 2015 года Наджиба Разака к себе, на партию в гольф. Не гнушались и откровенным шантажом. В сентябре 2015 года ФБР начало расследование деятельности Риза Азиза – приемного сына премьер-министра. Кинокомпания Red Granite Pictures, которой он руководит, стала известна тем, что вложилась в скандальный, номинированный на Оскар фильм «Волк с Уолл-стрит». По версии ФБР, деньги на него были взяты из государственного малайзийского фонда 1MDB, созданного Наджибом Разаком. Я не стану утверждать, что весь этот хоровод вокруг премьера связан исключительно с его принципиальной позицией по расследованию катастрофы. США не мог не беспокоить и разворот Малайзии в сторону своего важнейшего торгового партнера – Китая. Для стабилизации ситуации Госдепу пришлось вложиться в политического долгожителя Махатхира Мохамада – отца малайзийского экономического чуда. Возглавляемая им оппозиционная партия «Надежда» выиграла выборы 2018 года. Эта победа ознаменовала собой возвращение страны в американскую орбиту влияния. Было свернуто несколько многообещающих совместных китайско-малайзийских проектов. Между тем, откровенно проамериканским политиком Махатхира Мохамада назвать нельзя. Скорее наоборот. Неоднократно он позволял себе резкие выпады в адрес администрации Белого Дома. И его сомнения в голландской версии крушения рейса МН17 также хорошо известны. Однако, за возвращение в кресло премьера приходится платить. Представители Малайзии стали участвовать в брифингах JIT. До журналистов дошли сведения и о том, что США потребовали обращения Малайзии в Международный уголовный суд с целью инициировать расследование по делу катастрофы МН17. К чести престарелого премьера, он на это не пошел. Тем не менее, жестко зачищая политическое пространство страны от прокитайской оппозиции (под каток попал и Наджиб Разак, против которого было заведено дело о хищении миллиарда долларов из пресловутого фонда 1MDB), он подготовил почву для прихода к власти проамерикански настроенных сил. И сейчас мы уже явственно слышим голос Малайзии в стройном хоре обвинителей России. Руководство ее наконец-то присоединилось к международному иску по делу МН17.