Летопись автопутешествия Москва – Владивосток – Москва

День 45. Владивосток

В городе +26 °С и переменная облачность, вода в море +24 °С – хорошее время, чтобы искупаться. Отправляюсь на остров Русский, попутно проезжая по двум знаменитым мостам: Золотому и Русскому. Мосты вызывают восхищение трудом, проектом и затраченными на строительство силами. Ещё одно яркое впечатление от техногенных объектов наряду с Саяно-Шушенской ГЭС и Хабаровским мостом длиной три километра.

Выбираю пляж на мысе Ахлёстышева. Его рекомендовали девушки-путешественницы, которые почти одновременно со мной сейчас едут в обратном направлении – из Владивостока в Москву, а потом в Карелию.

По приезде на пляж вижу, что по всему мысу ходят люди и собирают мусор. Немного помогаю им с уборкой, и мы вытаскиваем даже холодильник с пляжа. Девушка-организатор рассказывает, что это проект местных волонтеров «Примсубботник». Проекту два года, а началось всё случайно: компания друзей отправилась на отдых, обнаружила на стоянке мусор и убрала его. Потом они создали в соцсетях общественное движение и теперь регулярно делают край чище. После уборки купаюсь, но долго на пляже не залеживаюсь: на нём весьма большие камни, на которых весьма неудобно лежать. Поэтому отправляюсь в местный форт-музей «Ворошиловская батарея».

Вообще весь остров Русский – сплошная военная база, состоящая из фортов, капониров, батарей, в большинстве своём не действующих и заброшенных. Они находятся посреди скал, лесов, сопок и бухт, так что осматривать остров вдвойне интересно.

В музее сообщают, что внутрь батареи нельзя, можно бродить только снаружи за 200 р. Башни с пушками весьма впечатляющие. Одни только цифры: калибр – 305 мм, длина ствола – 16 м, стреляли на расстояние до 35 километров снарядами по 500 кг. Интересно, что батарея как боевая единица была расформирована только в 1997 году, когда в моде уже были ракеты. Ещё там есть танки, БТРы и партизанская деревня, похожая на любую заброшенную деревню, но кому это интересно после пушек-то.

Во Владивостоке огромное количество «Тойот-Приусов». Используют их тут весьма нещадно. Проехать по грунтовке с камнями, рвущими резину? Легко. Зато у берега можно встать, кальян разложить. Я сначала думал измерять проходимость дорог в приусах: если видишь, что эта машина выезжает с дороги, в которой ты сомневаешься, то опасаться нечего. Но я ошибся, «Приус» тут сродни «жигулям» в Центральной России: проедет везде, и не жалко.

Вечером иду смотреть закат на пляже возле яхт-клуба «7 футов» и на яхты, которые возвращаются к берегу.

Ещё одно событие, приятное для меня: во Владивостоке напечатали наклейки и футболки с моим лого. Полноценный мерч! Забираю их из полиграфии и отправляюсь спать в отель.

День 46. Владивосток

Первым делом еду на «Зелёнку», или «Зелёный угол», – авторынок во Владивостоке, откуда праворульные японские автомобили направляются к своим новым хозяевам в Бурятию и Центральную Россию. Выглядит это как огромная автовыставка, где каждый из экспонатов продаётся. Ассортимент непривычно широк в отличие от Москвы, где нет такого разнообразия японских моделей, мало гибридов. Например, «Хонду-Фит-гибрид» в Москве днём с огнём не сыскать, а во Владивостоке их полно. Среди всех представленных марок «Тойота» занимает почётное первое место.

Экспонаты здесь – не только автомобили, но и суровые продавцы-менеджеры, по внешнему виду и манере разговора явно закалённые девяностыми: они, кажется, готовы продать тебе автомобиль по понятиям. Жители города предпочитают заказывать себе автомобили из Японии, не прибегая к услугам «Зелёнки», так как считают, что большинство авто там – с нехорошей историей, включающей ДТП, ремонты и скрученные пробеги.

От созерцания новейшей истории техники перехожу к изучению истории более давней – в музее Тихоокеанского флота. Вход в него стоит 100 р., есть несколько залов, посвящённых разным периодам. В музее много документов, личных вещей солдат и офицеров. Но не хватает общей канвы, которая хотя бы с помощью табличек проводила бы посетителя по всем залам и создавала общую нить повествования.

На улице выставлено вооружение времён Первой и Второй мировых войн. Мне больше всего запомнились крошка мини-танк, подбитая пушка и торпедоносец. В общем, это из тех музеев, куда стоит брать экскурсию, чтобы проникнуться и разобраться в экспозиции. Логичным продолжением было заглянуть в музей «Подводная лодка С-56», который находится в пяти минутах дальше по улице. Цена билета – те же 100 р. Как и в предыдущем заведении, принимают только наличные. До этого я столкнулся с такими предпочтениями только в отеле в поселке Ерофей Павлович, в остальных местах везде в ходу были карта или перевод денег. Даже в горах Алтая, когда я покупал камни у пацана, ему можно было перевести онлайн.

Часть подводной лодки переделали под помещения со стандартной галереей портретов и стендов. К счастью, самые интересные отсеки с командным пунктом и торпедами сохранили. В них можно оценить условия, в которых несли службу на протяжении многих месяцев, пофантазировать на тему боевых действий и получить полноценный спектр эмоций, особенно приступ клаустрофобии при эвакуации через торпедные аппараты. Дальше отправляюсь ещё к одному символу Владивостока – единственному городскому фуникулеру, построенному в 1962 году. Он везёт на вершину сопки Орлиное Гнездо. Поездка совсем короткая, буквально две минуты, стоит 20 р. в одну сторону, но вызывает очень тёплые чувства. Милые вагоны с кондукторами старательно везут пассажиров навстречу друг другу, а те дружно снимают всё подряд. Из окон открывается вид на город и Золотой мост, но за время, что фуникулёр тебя везёт, толком рассмотреть ничего не успеваешь.

От верхней станции фуникулера можно пройти немного по улице и посмотреть на город с сопки Орлиное Гнездо – оттуда открывается хороший вид. К сожалению, смотровая выше закрыта, на ней что-то строят. Но можно под одобрительный мат рабочих пролезть по узкой тропке у забора и увидеть пейзаж ещё лучше – шикарный вид на Золотой мост и бухту.

Вечером я встречаюсь с подписчиком – путешественником Антоном, который живёт во Владивостоке и в прошлом году катался по похожему на мой маршруту, только добавил ещё большой круг вокруг Москвы с заездом в Волгоград, Белгород, Санкт-Петербург. Антон провожает меня на Токаревский маяк и много рассказывает про город и окрестности. Он советует, что надо сделать, впервые находясь во Владивостоке: например, съесть пянсе и гребешок, пройти по улице Фокина с историческими зданиями, набережным Спортивной и Цесаревича, посмотреть город с сопок Крестовой и Бурачека.

Токаревский маяк весьма фотогеничен, к нему ведёт насыпная дорожка, на ней много людей. Дорожка исчезает во время прилива, её заливает водой, но пройти всё равно можно. Это популярное место с интересными артефактами. Антон рассказывал, что на тропе однажды установили кровать для фото, а в этот раз там выгуливали енота. Мы попали на маяк аккурат к закату. За беседами прогуливаемся до сопки Крестовой, откуда открывается вид на бухты Владивостока и оба моста: Золотой и Русский. В темноте портовые краны подсвечены, и это добавляет городу колорита.

Вечером и днём Владивосток воспринимается по-разному. Вечером больше ощущения технологичности за счёт подсветки мостов, портовых кранов и сооружений, а днём – энергичности из-за активного движения людей и автомобилей по городу.

День 47. Владивосток

Первым пунктом по плану на сегодняшний день было посещение выставки «Судьба командора. Камчатские экспедиции Витуса Беринга». Приобрёл онлайн билет с экскурсией, но придя в офлайн всех весьма взбудоражил. Билеты онлайн-то продаются, даже есть расписание, только вот экскурсовода на это время нет. Поэтому передоговорились, что я приду на следующий день, тогда он точно будет.

И я поехал снимать Русский мост, как он изображён на купюре в две тысячи рублей. Он, как создание рук человеческих, весьма впечатляет масштабом и размерами. Точка для фото нашлась почти сразу, так что миссия завершилась быстро.

Дальше путь лежит ещё к одной известной точке на Русском – мысу Тобизина. На острове есть одна хорошая двухполосная трасса, а к разным достопримечательностям от неё уже идут просто накатанные дороги с острыми камнями и ямами.

Мыс Тобизина оказался настолько красивым и впечатляющим, что теперь я в сомнениях, какому из островов отдать пальму первенства на конкурсе красоты: Ольхону или Русскому. На Русском есть форты – это повышает интерес к нему. Тут более рельефные скалы. Пейзаж на Ольхоне я бы назвал более мягким и плавным, на Русском он резче. Кроме того, на последнем есть благоустройство, дороги, несколько посёлков, институт. Ольхон в этом плане более дикий. Но это уже вторично.

Раз уж я на острове, то по рекомендации путешественника Антона еду пробовать живой гребешок в ресторан «Новик». Подают его с разными приправами: васаби, соевым соусом или лимоном. Одна штука – 250 р. Гребешок мне понравился, не могу сравнить с чем-то знакомым, попробовать стоит.

День завершаю прогулкой по набережной вечернего города, глядя на огни и планируя дальнейшую поездку. Решаю, что немного задержусь во Владивостоке, но быстрее проеду отрезок до Красноярска. И размышляю, что бы ещё интересного посмотреть после Новосибирска.

День 48. Владивосток

Ребята, которых я подвёз вчера до мыса Тобизина, рассказали, что тут один из чуть ли не лучших в мире сафари-парков «Приморский», и в нём есть тигры. Значит, надо ехать. В парке три маршрута, отличаются они животными, которых во время прогулки можно увидеть. Экскурсии длятся в среднем час, начинаются каждые 20 минут. Без сопровождающего не пускают. На моём маршруте № 1 первоклассный набор: тигры, леопарды, медведи и олени.

Выглядит это так: идёшь на высоте метров пять или выше по металлическому настилу, а под тобой в загонах прогуливаются звери. Загоны больше, чем стандартные дачные шесть соток, так что зверям даже попросторнее, чем дачникам.

Тут живёт знаменитый тигр Амур, который не съел в свое время козла Тимура, о чём рассказали в новостях. Но Амур не очень хочет показываться, бродит вдали от нас, хотя мы его и видим.

Сотрудник Сергей, который сопровождает нашу группу, очень увлечённо и с уважением рассказывает о животных, которые тут живут: кто и как себя ведёт, с кем дружит, какие у зверей повадки. Например, тигрица во время ухаживаний тигра делает вид «Ах, я не такая!», а когда их разделяет забор, напротив, демонстрирует «Я здесь, я вся горю».

Леопарды тоже не жаждали позировать, зато гималайские медведи с удовольствием садились на попу в ожидании лакомства и подходили близко к границе вольера. Но туристам кормить медведей нельзя.

Самые большие попрошайки и единственные, с кем можно делать селфи, – олени. Малыши даже лижут штаны и руки в надежде, что ты их покормишь. Сергей раздавал всем понемногу корм, чтобы мы могли порадовать себя и зверей.

В сафари-парке интересно. Я не был в подобных, и этот опыт мне понравился. Ощущения зоопарка почти нет, вольеры большие, их край не всегда виден, возможно, поэтому создаётся ощущение простора и меньше переживаешь, что животные страдают. В миссии парка указано, что они стремятся поддержать тех зверей, которые больны или ранены и не выжили бы в дикой природе. Кстати, можно стать опекуном. Один месяц опекунства над белкой стоит две тысячи, над тигром – от 40 тысяч рублей. Опекуном становишься минимум на полгода.

В середине дня наконец-то попадаю на выставку про Витуса Беринга. Мне везёт, я единственный экскурсант, так что получаю персональную экскурсию. Командор Беринг был в экспедициях почти 20 лет, там и погиб, открыв и изучив за свою жизнь самые отдалённые задворки Российской империи XVIII века, чего до него в таком масштабе (на экспедиции ушла шестая часть годового бюджета страны, а в самой масштабной участвовало три тысячи человек) не делал никто ни до, ни после, до сих пор. Пока он путешествовал, в стране менялась власть и приоритеты, и полученные знания, которые были ценны не только для нас, но и для всего мира, были засунуты под сукно до лучших времен.

Вечером я снова отправляюсь на Токаревский маяк. Занятно, что сам маяк работает от батарей, которые приносят и меняют вручную. Закаты здесь притягательны и прекрасны, хотя и весьма ветрено стоять на стрелке. Но, бонус – бесплатная парковка там прямо напротив моря, многие приезжают и смотрят их из машины.

День 49. Владивосток

На сегодня планирую много всего, так как завтра пора выдвигаться в сторону Москвы. День можно смело называть морским: все активности связаны с морем. Утром еду смотреть на бывшую помойку, которую море превратило в сияющий пляж. Это бухта Стеклянная, где, по словам местных, была свалка стеклянных отходов. Волны обточили осколки бутылок до состояния мелкой гальки. Теперь весь пляж ярко сверкает в лучах солнца, особенно когда волна смачивает стеклышки. Преобладающие цвета – пивчанско-зелёный и благородно-белый водочный. Въезд на авто стоит 200 р., и, хотя тут огромная парковка, благоустройство в виде туалетов, мусорок, столиков, кафе, кажется, что дороговато.

Насобирав стекла и ускорив исчезновение достопримечательности, еду дальше – к физическим активностям. В бухте Труда с затопленными кораблями меня ждут покатушки на сапе с Наташей, подругой девчонок-путешественниц, с которыми мы встретились под Улан-Удэ. Нетворкинг ширится, для ориентировки я уже подумываю нарисовать древо связей. Наташа кормит меня популярной здесь корейской булкой с начинкой из капусты и мяса – пянсе, которая по размерам и сытности вполне может заменить завтрак. Впрочем, обед и ужин тоже. Отличная альтернатива шаурме. Никогда до этого не пробовал сапборд, узнал о нём всего пару лет назад. И уж тем более не предполагал, что на нём можно плавать в море по волнам. Встал я довольно легко, возможно, сказалась практика катания на сноуборде. Некоторые встают не сразу, а катаются на коленях.

Проплываем мы над затопленными кораблями, которые видны под водой. Когда-то они были списаны, да так и остались в бухте, ставшей для них кладбищем. Их останки постепенно достают, распиливают и утилизируют.

Волны меня сегодня не ждали, зато ветер был тут как тут. Один километр против него пришлось преодолевать час: гребешь-гребёшь, а кажется, что стоишь на месте. Зато мы доплыли до острова Папенберга, с которого хорошо видны окрестности: бухта Новик, выход в открытое море и поселки на берегу.

До острова можно добраться только по воде, он крохотный, но энтузиасты оснастили его смотровой беседкой, лесенкой и лавочками. Вокруг полно раковин от гребешков, которых можно найти в воде и тут же съесть. По дороге обратно дует в спину – доплываем с ветерком.

Пора спешить дальше – меня ждёт прогулка на небольшой яхте под парусом! Раньше все мои водные приключения ограничивались плаванием на лодках, катерах, кораблях, а вот под парусом я не ходил ни разу. Стоит удовольствие две тысячи рублей за два часа и доступно новичкам. В целом ничего сложного: инструктор объясняет нашей команде из трёх человек, за какую верёвку держать, когда тянуть, когда отпускать. Погода спокойная, поэтому крена и брызг у нас нет, а самую большую опасность представляет парус, который проносится над палубой в момент поворота. Интересно, что, по словам инструктора, парковать лодки и яхты на зиму во Владивостоке очень дорого, поэтому многие отправляют их для этого в Китай и Корею.

Немного не хватило экстрима и волн, чтобы прочувствовать все особенности яхты. Но зато мы поуправляли судном, посмотрели на город с воды и с хорошим настроением отправились восвояси. Пора отведать краба, моё время во Владивостоке истекает, а я всё ещё не вкусил главный деликатес. Но в ресторане, куда я прихожу его съесть, краба нет. Приходится довольствоваться тигровыми креветками.

Сегодня переезжаю в более комфортный отель – надо поработать над статьями, перезарядить всю технику и разгрести вещи – сейчас в них из-за спешки царит невообразимая путаница. Успеть хочется много, а времени мало. Принимая душ, понимаю – нужен ещё день на перезарядку самого себя. Да и краба надо попробовать.

День 50. Владивосток

Символично, что на 50-й день путешествия я всё ещё в его центральной точке. Город преподносит сюрприз в виде дождя. Поэтому еду смотреть то, чему погода подходит как нельзя лучше, – суровые форты острова Русский. Он утыкан остатками укреплений, которые строились в конце XIX – начале XX века. Большинство из них превратились в груду кирпичей, поросших мхом, и, если бы не карта, распознать в них бывшее укрепление было бы невозможно.

Сначала заезжаю в форт Поспелова, он хорошо сохранился, за ним ухаживают. Толщина бетонных стен почти метр, внутри полутемно. По всему форту стоят таблички с пояснениями, так что запутаться в строениях сложно. Под Русским мостом есть Новосильцевская батарея, она отреставрирована, на ней стоят макеты пушек. Смотрится внушительно. Было бы здорово, если бы все оборонительные сооружения Владивостока находились в таком состоянии и можно было изучать их единым маршрутом.

После фортов делаю вторую попытку попробовать краба. В ресторане «Пятый океан» он весом под три кило, на одного многовато. И цена шесть тысяч рублей, тоже слишком. Поэтому довольствуюсь фалангами: вытаскиваешь мясо с помощью специального столового прибора и ешь. Куски небольшие, но вкусные. Есть время на то, что я давно хотел, – прослушать аудиоэкскурсию про город. Больше всего впечатляет история отеля «Версаль» – свидетеля целого ряда исторических событий. Построил его отец девушки, которая отказывалась ехать домой из Франции, вдохновленная Версалем. Таким способом он планировал вернуть дочь, но история умалчивает, удалось ли это. В отеле в свое время жил Колчак, когда ему предложили возглавить военно-морское министерство автономного правительства Сибири. Уже потом он стал во главе Белого движения. Ещё в отеле убили японских сотрудников торговой фирмы, и эта провокация послужила формальным поводом для японской интервенции в Приморье в 1918 году. В нём же поселили спасённых с ледокола челюскинцев, в честь чего отель переименовали в «Челюскин», позже вернув изначальное название. И именно в «Версале» Юлиан Семёнов придумал Штирлица.

Владивосток оказывается самым интересным городом в моей поездке. Сочетание морских просторов с современной урбанистикой вдохновляет и заряжает энергией. Здесь интересно было бы провести сезон с июля по октябрь, взять внедорожник и покататься по живописным окрестностям. Но жить постоянно, пожалуй, нет. Город не дружелюбен к пешеходу, многое сделано в угоду машинам: мало тротуаров и переходов. Хотя он не такой большой и по нему было бы здорово гулять, а не пользоваться авто для поездки на пять километров. Здесь я задержался дольше, чем планировал и порядком поистратился сверх всех бюджетов, так что надо думать, как спланировать расходы дальше.

В поездке приходит ощущение, что времени всегда нет. Даже не мало, его просто нет. Всегда приходится делать выбор: поесть, или поспать, или поработать, или что-то посмотреть. Не то, чтобы это было неожиданностью, но сейчас это ощущается как никогда раньше.

День 51. Владивосток

День, которого не было. Как первое января. Причина тому – вчерашний краб, который довёл мой организм до состояния нестояния и всю ночь выходил на волю. Только к вечеру организм и таблетки закончили очистные работы, поэтому единственная активность за сегодня – поход на ресепшен, чтобы продлить номер. А я должен был уже ехать в сторону Москвы. Обратный путь откладывается на завтра.

Пока прихожу в себя, читаю в новостях Владивостока о двух персонажах, которых случайно увидел на улице: человеке, выгуливающем енота возле Токаревского маяка, и мужчине зарубежного вида в ковбойской шляпе и с длинными волосами, прямо-таки Джареде Лето. Выяснилось, что енот Витя с семьей приехал из Челябинска на Ниве посмотреть город, – всем так понравилось, что они решили остаться здесь жить. Второй оказался итальянцем, который взял мотоцикл в Москве и доехал на нём до Владивостока.

День 52. Владивосток – Биробиджан

Состояние, конечно, не в космос лететь, но я хотя бы выспавшийся.  Памятуя о том, что кусок до Хабаровска довольно приемлемый, решаю ехать сразу в Биробиджан, чтобы покрыть большее расстояние. Теперь мне хочется поскорей доехать до Новосибирска, так как я посмотрел основные места, какие хотел, а момент с отравлением заставил вдвойне скучать меня по Москве. Болеть всё-таки лучше дома.

На трассе очень помогает, когда тяжеловозы показывают тебе, безопасно ли их обогнать или нет. Ты не видишь, что перед ними, а вот им видно хорошо и далеко. Если впереди на встречной полосе никого, и путь к обгону свободен, то включают правый поворотник, если нет, левый. Немалую часть трафика составляет перегон авто: самостоятельно, в сцепке, на автовозе. В пути отмечаю маленький юбилей – пробег моей машины составил 100 тысяч километров за всю её жизнь. А ещё сегодня мне впервые погудели и показали большой палец с оранжевого «Субару», увидев наклейки про путешествия. Приятно =) Багажник почти весь уже заклеен гербами посещённых городов.

Проезжаю указатель, что до Читы 1825 километров. Через 200 метров встречается другой, который сообщает, что уже 1735. Вот бы с такой скоростью проехать этот перегон.