55 лет за рулем

С «BMW 520» я пересел на «ЖИГУЛИ 2105» – представляете?

А как изменились дороги! Все больше прямых многополосных автомагистралей, а раньше почти все дороги были 2-х полосные: твоя и встречная. Они не были прямыми, изобиловали множеством плавных поворотов и шли, как текли небольшие извилистые речки, мимо населенных пунктов и деревень. Пейзажи были такие, что дух захватывало от открывающихся картин. Легковые машины редко ехали быстрее 80 км/ч, ну 90, но не больше, а в основном 60—70 км/ч. Грузовые машины больше 70 км/ч и не ездили. Средняя скорость движения за день не превышала 40—45 км/ч. Можно сказать так: раньше редкий водитель ехал со скоростью выше 100 км/ч, а сейчас редкий водитель едет со скоростью меньше 100 км/ч. Именно на таких дорогах и требовалось мастерство водителя для маневрирования и обгонов, т.к. делать это приходилось очень часто, и эти дороги таили в себе массу скрытых опасностей. Но от езды по таким дорогам водители получали удовольствие и наслаждение. Сейчас такие дороги есть только в глубинке, местного значения. Мы с Боцманом раз в год попадаем на них, когда едем на Ладогу на яхту. И вся прелесть в том, что на них не так много машин и едут они не так быстро. И тогда и тебе не хочется спешить, и ты едешь и наслаждаешься неспешной ездой в 60—80 км/ч и пейзажами, деревушками и новым сельским укладом. Расстраивают только брошенные деревни и селения, которых всё больше. Мне нравится останавливаться для перекуса на таких дорогах, чуть съехав в сторонку. Нет потока машин и шума и выхлопной гари. Можно спокойно пить чай и есть свой бутерброд, вспоминая своё прошлое.

Как говорят, жить мы стали на много «лучше» после Перестройки. Если сравнивать, например, цены на бензин (да и на Э/Э, …), то становится как-то не по себе. АИ 72/76 (самый распространенный) стоил 70/75 коп. за 10 литров! А АИ 93/95 стоил 95/97 коп. И это при средней зарплате с премией для автовладельцев под 170—200 руб./мес. (80-е годы), а пенсии были, в основном 120 Руб./мес. В те временя машины обычно накатывали в год около 7000—10 000 Км. Кстати, соляр стоил 62 коп. за 10 л. А сейчас АИ 92 стоит 45 руб. за 1 литр! АИ 95 стоит 49 руб./л, дизель 49 руб./л, АИ 98 52 руб./л. и это при пенсии около 15 000 руб./мес., и ездить приходится куда больше, чем раньше. И это при средней З/П по Москве в 60 000 – 70 000 руб. Легко сосчитать, что на пенсию СССР мы могли купить 12000 литров бензина, а сейчас всего 300 литров, т.е. жить мы стали «лучше» в 40 раз!

А брали ли с нас штрафы? Брали. Если сотрудник ГАИ останавливал за нарушение, то в Правах имелся талон с категориями нарушений по краю и Инспектор должен был сделать «дырку» в категории нарушения. 3—5 проколов Талона и надо было пересдавать на Права, как минимум, теорию. Но часто сотрудники брали Штраф наличными – 1 руб. за простое нарушение и 3 руб. за серьёзное. Сейчас с вас возьмут минимум 3000 руб., а минимальный это 500 руб. официальный, приходящий с камер. Соотнесите с вашей Пенсией.

Стал вспоминать свои нарушения и штрафы и поймал себя на мысли, что с теми рублями мы расставались трудно, переживали, а теперь отдаём гораздо легче. Почему? Говорят, что «с камер» сейчас собирается штрафов на десятки миллиардов рублей и куда они идут? Сотрудников ГИБДД на дорогах стало гораздо меньше, чем сотрудников ГАИ в СССР, а число камер растет в геометрической прогрессии и измеряют они не только скорость, но и смотрят за пристегнутостью ремнями, есть ли у вас в руках телефон, из того ли ряда вы поворачиваете, … – тотальный контроль наступает.

Первый мой серьёзный самостоятельный опыт по ремонту машин

В далекие времена, ещё в СССР, мне удалось после окончания института заняться автогонками на АЗЛКА, но не долго, и приобрести там опыт и навыки любого ремонта автомобилей. Я своими рукам мог делать ТО, любые настройки, ремонтировал двигатели и подвески, делал жестянку и малярные работы. И вот, когда женился и пришлось снимать квартиру, стал заниматься ремонтом машин и организовал небольшую автомастерскую, имел кучу серьезных Клиентов из мира ученых, торговли, музыки и не напрягался по поводу любого «дефицита». А еще, в трудные 90-е мне пришлось заниматься обучением вождению наших «красных пиджаков» и их «водил», а также их «любовниц» – ярчайшая страница трудовой биографии, которую не зачли при расчете пенсии!

Часто машины клиентам ремонтировали во дворе дома

А начиналось всё банально просто. В доме, где мы с семьёй сняли квартиру, жил довольно известный музыкант из Москонцерта. Виртуоз игры на балалайке. Сами понимаете, в своей машине он не разбирался, а у него была «Копейка» – Жигули «ВАЗ-2101», которая в его руках отказывалась не только ездить, но и заводиться. Его жена, дородная армянка, постоянно сетовала на мужа, что ей приходится брать такси, т.к. машиной невозможно пользоваться. Надо сказать, что музыкант был ещё тот водила. Его чаще можно было видеть с авоськой в руках (авоська – плетенная из тонких капроновых нитей сумка, умещавшаяся в сжатом кулаке), где было аккуратно сложено 7 бутылок Портвейна «777», видимо «7» было его любимой цифрой. Когда мы вместе поднимались на лифте, он виновато смотрел, то на меня, то на авоську, и говорил:

– А что, я после гастролей, имею право…

Наши машины на стоянке напротив подъезда, почти всегда, стояли рядом. Представляете, какие были времена, если у 16-ти этажной одно подъездной башни стояло всего машин 10—12 с двух сторон дома – не было у людей машин. Как-то музыканту не удалось завести свою машину, а они с женой куда-то торопились, а я только подъехал, и они кинулись ко мне – «подвези»! Сели, поехали. По дороге они ругались из-за машины, а я возьми, да и скажи, что могу наладить машину. Жена музыканта забрала у него ключи от машины, передала мне со словами:

– Вот ключи, сделаете, звоните, вот наша визитка, заплатим сколько попросите, и не экономьте, приведите всё в порядок!

Вернувшись к дому, я подошел к машине, открыл её, открыл капот и багажник. Мама дорогая… Багажник был завален пустыми бутылками от портвейна, правда, встречались и от коньяка, какими-то шмотками, фантиками, высохшими овощами и фруктами. Под капотом было нечто: воздушный фильтр свисал влево от карбюратора, на радиаторе не было крышки, грязь была толстым слоем. В салоне было грязно и пыльно, а на заднем сиденье и в ногах было разбросано женское и мужское бельё. Женское белью явно меньшего размера жены музыканта…

И сейчас, редко, но иногда приходится и самому

Я сразу понял, что автомобиль требует «капитального обследования и профилактики», и что этим нельзя заниматься походя. Через день в выходные я отогнал машину на пустырь недалеко от дома, где стояло 5 гаражей инвалидов, подогнал свою машину с инструментом, переоделся и начал разгребать «авгиевы конюшни»… Чего я только там не находил, включая деньги в бумажных смятых купюрах и золотые кольца, серьги… Машину пришлось мыть и пылесосить всю полностью, снимая все ковры и сиденья. Ценные вещи я сложил в пакет, а остальное выкинул. На это у меня ушло часа три. Инвалид из гаража, где я подключился к электросети, ходил вокруг машины, смотрел, возмущался, смеялся, а потом пошел разбирать выкинутые мной вещи, бутылки он потом, видимо, сдал. Что мог, я сделал в первый день, но машина требовала кучу З/Ч – список составил два тетрадных листа. На достать все З/Ч у меня ушло дня три, а потом целый день возни по замене и наладке, включая подвеску…

Я подогнал машину к дому. Не поверите, разница была такой, как у новой машины и машины с помойки, что была там лет пять. Жена мне потом сказала:

– У тебя такой вид, что ты трудные роды принимал…

Машина мне далась трудно, но делал я её, как себе самому. Позвонил хозяевам, они спустились, и вначале не могли найти свою машину среди пяти машин – я же её помыл. Они просто обалдели от увиденного и того, как теперь все работало и ехало.

– Алексей, – сказала дородная армянка, держа пакет с золотом и деньгами, – да вас нам Бог послал, любые деньги, любые контрамарки, и вообще, что вам надо, мы будем помогать…

Я всегда выписывал четкий счет на З/Ч и на работу по нормальным расценкам, но мне всегда платили вдвое за качество и хорошее отношение. Музыкант познакомил меня со своими друзьями из Москонцерта, и я ремонтировал им машины, те знакомили меня со своими друзьями, так стали появляться клиенты закройщики, директора обувных и прочих продовольственных магазинов, баз, столов заказов, профессора и академики. Клиентура росла, как снежный ком. Мне пришлось снять большой бокс на 4 машины и взять себе помощников на простую работу. Перечень наших услуг рос. От ТО автомобилей мы перешли к любому их ремонту, включая переборку двигателей, ремонт коробок, подвесок, а потом и к кузовному ремонту и окраске. Правда, сильно разбитые машины мы не брали, так, на ремонт 2-4-х деталей.

Заниматься этим видом деятельности, в свободное от основной работы время, было «нетрудовыми доходами», за чем следило ОБХСС – такое милицейское подразделение по экономическим преступлениям. Индивидуальная трудовая деятельность не приветствовалась. Коллективное стояло выше индивидуального. Общественный интерес превалировал – перекосы были во всем. Государственный сектор услуг автовладельцам не соответствовал спросу, люди могли и хотели помогать друг-другу, но делать это надо было по закону бесплатно. Эти люди из ОБХСС могли устроить реальные проблемы и вообще и по месту работы. Но мы ремонтировали машины и им, и они нас не трогали. В стране был дефицит грамотных и добросовестных механиков, работающим по нормальным ценам.

Поток клиентов нарастал с каждым месяцем. Как говорил один мой помощник, можно переезжать жить в мастерскую, поставить раскладушку, чайник и электроплитку и жить «не отходя от кассы». Устои общества, интересная работа и разностороннее образование не позволяли мне всё это бросить и переключиться только на ремонт авто. Хотя соблазн был большой. На ремонте машин мы зарабатывали в 5—7 раз больше, чем на основной работе, но уйти из научной среды в «шаромыжники», как тогда говорили, мы не хотели – просто подрабатывали, это было тяжелое и интересное хобби, приносящее деньги.

Тогда я познакомился с удивительными людьми из сферы торговли. Из их рассказов я понял, как вообще устроена торговля, и сколько глупых правил там существует и сколько лазеек. Директора магазинов никогда не считали деньги в пачках – они, зажав пачку между большим и указательным пальцами, говорили сколько там купюр с точностью до одной бумажки! Дневную выручку магазина они часто взвешивали просто на весах ворохом, определяя сумму с точностью в 100 рублей. За мою работу они всегда платили мне двойную сумму, а когда мне нужны были продукты, они весь свой дефицит, чего не было на прилавках, складывали в большую картонную коробку, ставили на весы напольные для взвешивания мешков, и вес умножали на стоимость Докторской колбасы 2.90 руб./кг, а там была и икра, и копченые колбасы и корейка с грудинкой и…

Преодолевая брод наехал на арматурную сетку

С тех пор много утекло воды. Мы живем теперь совершенно в другой Стране и Государстве, где понятия и ценности быстро меняются. То, что раньше называлось спекуляцией, «халтурой», «шабашкой», «нетрудовыми доходами», теперь называется бизнесом. Раньше все люди работали и у них всё было, а в магазинах мало чего было и был дефицит во всем буквально. Теперь, не понятно кто и где работает, никакого дефицита нет, в магазинах полки ломятся от товаров, но многим денег не хватает на самое необходимое, но все бросились покупать недвижимость и машины.

Я перестал заниматься ремонтом машин, стал ещё больше на них ездить, а ремонтирую свои машины у знакомых мастеров, которых знаю, как профи своего дела.

У меня появилось большое и серьёзное увлечение, переросшее в образ мысли и жизни – это яхтинг. Есть друг Володя, с которым мы ходим вместе на яхтах уже 23 года, и которого я зову Боцман.

Из воспоминаний…

В выходные мы с Боцманом часто ездили ко мне на дачу, чтобы сделать что-то полезное для яхты. В этот день погода преподнесла сюрприз: пришел антициклон с сильным ветром до 20 метров в секунду и принес снегопад и резкое похолодание.

На дорогах сразу образовались пробки с многочисленными авариями. Машины натыкались друг на друга тут и там, создавая еще большую толчею. Нам удалось выбраться из Москвы, но на трассе дела обстояли не лучше: сильный боковой ветер на открытых местах выносил на дорогу снег, создавая заносы глубиной 10 – 30 сантиметров. Машины, разогнавшись на чистом асфальте, врезались в эту кашу, поднимая тучи снега и сильно юзая. Для некоторых машин преодоление таких преград заканчивалось переворотом или попаданием в кювет. Часто можно было видеть искалеченные машины, вокруг которых суетились люди. На дороге попадались такие участки, где асфальт был закрыт коркой льда. На них, быстро движущуюся машину начинало сносить ветром и возникало такое же ощущение, как на яхте при сильном дрейфе. Те, кто не приготовился к такому явлению, оказывались в снегу на разделительной полосе. Еще сложнее было проходить повороты дороги, особенно на спусках. По дороге я насчитал более тридцати аварий – это похоже был печальный рекорд. Мне приходилось торопиться и обгонять все машины подряд. Чувствовался прилив адреналина. Это улучшало настроение и прибавляло задора. Спать уже не хотелось, как обычно, появился азарт гонщика, как когда-то на «Русской Зиме». Мне надо было успеть к определенному часу в определенное место на дороге, где нас будет ждать трактор, чтобы сопроводить до дачного участка. Еще из Москвы я позвонил Трактористу и узнал, что проехать невозможно, только за трактором. Прочищенная дорога вновь заметается снегом за каких-то 15—20 минут.

– Кэп, ну ты даешь! – вцепившись в кресло и верхнюю ручку, запричитал Боцман, – Мне говорили, что ты за тридцать лет ни разу в аварии не попадал. Это правда?

– Врут, попадал. Три раза было, попадал.

– Расскажи, а то все молчим.

– А, что рассказывать, два раза, просто смешные аварии были по причине, что смотрел не туда, куда автомобиль ехал и оба раза при выезде на МКАД. Оглядывался налево посмотреть нет ли машин, а впереди идущий вставал, вот я его и догонял. Так, не сильно. Сейчас этот прием используют, чтобы подставы устраивать. Подгонят тебе машину с разбитым задом, ты в нее бах, а платить требуют за все. И хрен, чего докажешь. Правда у меня была еще одна авария, когда я въехал в зад одной «персоналке», как тогда говорили, ещё во времена СССР. На площади Ильича это было. Понимаешь, он подрезал меня, чтобы вскочить в узкий проезд, там только асфальт положили, и встал на нем, а я еще на снегу был и не успел остановиться. Так, ты знаешь, водитель с грузовика, что рядом ехал, свидетелем пошел, и мне удалось оспорить, что я виноват, но и того водителя тоже не наказали – «Волга-24» была со значком «галочка в кружке», сам понимаешь, конторская.

– Ну, ты известный спорщик!

– А один раз я попал в аварию, будучи пьяным в лом! Возвращался с дня рождения через всю Москву. Часов двенадцать ночи было. Еду по Садовому кольцу в районе Курского вокзала в среднем ряду, очень аккуратно. И тут, из крайнего левого ряда от осевой, таксист резко под меня рулит к кому-то на тротуаре, руку там подняли. Моей реакции не хватило, конечно. Я его на полном ходу в заднее, правое крыло и уделал. Себе морду и капот побил, фары, а я тогда на «Москвиче-2140» ездил, а ему корпус под списание – машина у него старая была.

– И что же было?

– Меня на экспертизу менты отвезли. В справке было написано, что крайне сильная степень опьянения. Потом к машине отвезли и сопроводили до дома, а до дома я не доехал всего-то пять минут, на Старо Басманную.

– Прав лишили?

– Нет! На разборе аварии очень грамотный гаишник попался, полковник. Виновным в аварии был признан таксист, как ни странно. Оказывается, когда гаишники приехали на аварию, я спал в машине, а рядом другая машина стояла и ее водитель все видел и записался свидетелем. По его словам, выходило, что таксист так резко свернул вправо, что сам меня зацепил, да и характер удара об этом говорил. И потом свидетель сказал, что было очень холодно, мотор не работал, я замерз, достал бутылку водки и выпил. Этот полковник, когда узнал, что я Чернобылец – тогда нас уважали, мне и посоветовал обратиться к начальнику Московского ГАИ, генералу, с ходатайством. Я написал легенду, по которой: я был на дне рождении у друга и выпивши не мог не сесть за руль, т. к. в моей машине разбили стекло и залезли грабители и машину надо было перегонять в гараж, а когда попал в аварию и замерз, ещё и выпил, да еще принес характеристику и ходатайство с места работы, Генерал все это выслушал, посмотрел и на моем заявлении написал: Права вернуть, таксиста наказать! К заслуженным людям раньше уважение было и снисхождение, а теперь все за деньги!

– Во, блин, Кэп да у тебя талант! Я собираюсь пойти учиться на права, что скажешь?

– А зачем тебе это?

– На всякий случай! Инструктором моим будешь?

– У тебя денег не хватит мои услуги оплачивать. Я беру сто баксов за час.

– Это кто же такие бабки тебе платит?

– Да, в основном, жены или любовницы богатых Новых Русских или они сами. Понимаешь, когда им дарят супер тачки, управляя ими, надо достойно выглядеть на дороге, в смысле вождения, вот меня и приглашают. Так, краткую лекцию тебе прочитать для начинающих? Слушать и вникать будешь?

– А чего делать-то, давай инструктируй, буду впитывать.

– Начинай с того, что машину проверь, чтобы все исправно было, и сиденье под себя подстрой – потом тебе покажу как, сядь и зеркала подгони, освойся с ручками, кнопками и рычагами. Первое время, с год, езди аккуратно и привыкай к машине, запоминай ее возможности и привыкай к габаритам. Главное, это не мешать никому на дороге и помнить, что ты не один участник движения, даже если ты не в потоке, а паркуешься. Я, например, так рассуждаю: на дороге все равны, женщина ты или мужик – ты водитель, и чтобы ни случилось с твоей машиной, виноват всегда ты, значит не думал и не предвидел, например, не аккуратно припарковался и тебя потом задели – так ты сам и виноват, ставь машину так, чтобы никто не задел! А когда ты в потоке, прежде всего, поймай ритм этой Дороги и всего потока, и в этом ритме и пили. Если маневрируешь, все твои движения должны быть всем понятны и без мигалок, делай все быстро и уверенно, без задержек. Любой маневр делается с преимуществом в скорости – это основа маневрирования и обгона. Чем меньше ты маневрируешь, тем меньше вероятность аварии. Всегда рассчитывай на дурака и нарушителя правил. Когда резко тормозишь, гляди в зеркало заднего вида, чтобы в тебя не въехали. Старайся держаться особняком, чтобы вокруг меньше машин было, а для этого надо быстро со светофора уходить, если впереди потока, или задержаться, если сзади. Все время надо смотреть вокруг, крутить головой, в зеркала смотреть, чтобы быть в курсе событий, владеть ситуацией. Водитель, как шахматист, должен просчитывать всю ситуацию на несколько ходов вперед, знать, что произойдет и быть готовым ко всему еще за минуту до события. Если что-то случилось, поздно соображать, что делать. Ты ко всему должен быть готов, т. е. знать, что ты будешь делать в той или иной ситуации, а значит понимать, что может произойти в этих дорожных условиях. Езда в городе и за городом, это совсем разные вещи. Особая наука. Не обгонять на поворотах, на подъемах, знать, где лед бывает. Езда летом и зимой – тут свои нюансы. Много чего надо знать. Есть два десятка принципов безаварийной езды. Я тебя потом обучу и расскажу. Через город, например, надо ездить, используя принцип воронки, чтобы двигаться быстрее потока. Ну, ладно, потом расскажу. Главное – это научиться всех участников движения уважать, и никому не мешать, а это трудно у нас…

В этот момент мы резво входили в левый поворот градусов под 15—20, да еще на спуске на дороге в 2,5 ряда, и перед нами открылась картина предстоящей аварии, понятная немногим участникам движения…

– Держись Боцман, – только я и успел сказать.

Было видно, как машины, не в силах, под напором бокового ветра, зацепиться колесами за обледеневшую дорогу, дрейфовали к внешней обочине. Тех, кто пытался тормозить, начинало крутить и кидать в разных направлениях. А кто, почти не тормозя, сбрасывал скорость, тех прижимало к снежной обочине, и они врезались в снежный вал. А кто-то пытался рулить и прибавлял газу, отчаянно, судя по всему, крутил руль – они метались на дороге туда, сюда, их разворачивало… Вот уже начались столкновения, вот кто-то вылетел в кювет и перевернулся, вот еще одна машина на боку на разделительной. Для Боцмана это было как в замедленном кино, как он потом говорил – мимо проплывали столкнувшиеся машины, они уже стояли, а некоторых им удавалось обогнать и как-то объехать, вот перед ними столкнулись две машины, а они ехали прямо в эту кучу и тут, о чудо, машины от удара отбросило к обочине и разделительной полосе и они проскочили между, и через метров 150 встали на снегу на обочине. Вышли из машины, ноги были ватными, в горле пересохло…

Я обошел машину, собрал снег и протер им лицо, потом «отлил» на снежный вал, и мы пошли к разбитым машинам. К этой «куче мала» сверху из-за поворота подлетали очередные жертвы.

– Идти невозможно, как мы ехали? У нас что шипы?

– Нет, я на шипах не езжу.

– Как тебе удалось…

– Просто я уже видел, что будет через минуту…

– А как же они?

– Значит не могли предвидеть, каждый едет так, как может и умеет, на сколько понимает Дорогу.

Задержавшись на аварии, пришлось торопиться, благо машин почти не было, т. к. все остались там на спуске с поворотом.

Мы подъехал точно в оговоренное время, даже на пять минут раньше трактора. Дальше дорога шла через поле, и ветер здесь дул поперек дороги. Видимость была плохая. Ветер гнал снежную поземку высотой метра полтора над поверхностью дороги, застилая все впереди. Из снежного облака появился трактор, развернувшись, он остановился, открылась дверь, и вниз спрыгнул управляющий делами одного из дачников нашего кооператива. Глаза его горели, и он как-то странно улыбался. Мы обменялись приветствиями, и управляющий пояснил, что они будут пробиваться через снег высотой до двух метров, так что необходимо двигаться вплотную за трактором.

Тронулись. Клубы снежной пыли закрыли все. Дворники, включенные на полную, не успевали сбрасывать налипающий снег. Струи снега, как вода, стекая со стенок снежного тоннеля, заливали снежной кашей всю дорогу, заставляя машину идти с сильной пробуксовкой колес, и машина задевала снежные стенки то левым, то правым бортом. Через два километра дорога вошла в лес, и трактор остановился. Протерев стекло от снега, я увидел, как управляющий показывает, что дальше можно ехать самостоятельно.

Добравшись до дома, мы залюбовались видом заходящего солнца. Небо было окрашено в розово-красные тона. Снежный поток и небольшие снежные вихри, гонимые ветром через поле, были подсвечены заходящим солнцем, и создавалось впечатление, что перед нами бурная, розовая река. Слава Богу, что мой дом был защищен от этого ветра лесом и стоял в небольшом затишке, как яхта в бухте. Кругом шумел лес и завывал ветер, летели и падали, сломанные ветки, а мы стояли и наблюдали это неистовство природы с островка относительного спокойствия, каждый по-своему вспоминая Большую Аварию, в которую мы чуть не попали…

– Знаешь, Капитан, ну его к чёрту это вождение, эти машины, мне надолго хватит того, что сегодня увидел, – постояв и подумав, заявил Боцман, – я уж лучше пассажиром… Да и с тобой ездить опасаюсь, гоняешь ты, как сумасшедший.

– Ну, извини.

Мы затопили печку, накрыли в каминном зале чай, я принес старые фото с гонок и ремонта аварийных авто и продолжил, начатую в машине, тему о машинах и водителях. Рассказал Боцману свою историю водителя-любителя, и про приколы на дорогах. Тема пошла…

– Слушай, Капитан, а я думал ты только на яхте такой требовательный и занудный человек, а у тебя это с семейных автомобилей началось?

– Да, Отец приучал к тому, что мелочей нет, он же испытателем был, а у летчиков за каждым косяком жизнь пилота…

– И что, доставалось?

– А то, как же! Помню, помогал отцу, снимать стартер для ремонта на «Волге». Передок машины подняли домкратами, подставили для страховки пеньки, отец залез под машину и периодически протягивал руку за инструментом, а я должен был ему в руку вложить правильный ключ. В описании машины, в книге, всё было расписано. Так если я задумался и не тот ключ подал, отец мог вылезти и дать мне затрещину…

– Круто! По нынешним временам, ты бы мог пожаловаться на жестокое обращение с детьми…

– Ага, и по Закону о ювенальной юстиции меня могли бы забрать у родителей и потом я бы не прошёл свой путь, а был бы продан, и вырос бы не мастером, а идиотом…

– Ну да, этот закон смахивает на легализацию торговли детьми, и скрывается за красивыми словами о родителях пьяницах… Мерзость идеологов трансгуманизма, которые хотят иметь живой материал для выращивания необходимой обслуги. Я вот смотрю на тебя, Кэп, как только непогода, ты такой довольный, что в машине, что на яхте – любишь ты непогоду, хлебом не корми побороться…

– Да, люблю непогоду. Сидя в теплом доме или в машине, когда за окнами ливень, или метель, в большей мере ощущаешь комфорт, а на яхте в шторм приходит чувство восторга стихией, и радость от того, что ты можешь… Когда я еще катался на парусной доске, любил выходить на воду в грозу или в сильные шквалы, можно было побороться со стихией – это придаёт уверенности потом в жизни. Сидя дома и смотря на снегопад, я думаю о грозе, о шторме, как иду на яхте среди волн и брызг, или как еду по заснеженной дороге, когда снега покалено – просто вспоминаю то, что уже было. Главное по жизни не терять свою мужественность. Часто женщины после середины брака стараются разрушить мужественность мужа, чтобы его привязать, а разрушенная мужественность для мужчины – это утраченное счастье и подорванное здоровье.

– Ого, ладно, об этом потом. Скажи, а что самое важное, вот ты едешь, на что ты смотришь, как ты умудряешься уворачиваться? Как ты тогда догадался проскочить между машинами? Я глаза закрыл, руки вперед выставил, уперся ногами, думал всё, сейчас столкнёмся, а ты проскочил…

– Ситуацию на дороге надо понимать. Законы физики знать, чтобы понимать, как поведет себя машина, или машины после столкновения – было понятно тогда, что от удара машины разлетятся в стороны, вот между ними и поехал, да был риск, а других вариантов не было – остановиться мы не могли, только маневрировать.

– Как ты можешь предвидеть, что произойдет, как себя водители поведут, ты же их не знаешь?

– Анализируя то, что делает водитель на дороге, начинаешь его понимать.

– Ты их по группам что ли делишь, но люди все разные!

– Всех водителей я делю на три группы: новички со стажем до трех лет, дураки и все остальные, т.е. нормальные.

Мои наблюдения говорят, что самыми опасными на дороге являются дураки и только после них идут новички. Ну, новичкам положено ошибаться и делать глупости по неопытности, у них просто опыта и реакции не хватает, на какой бы машине они не ехали – они ошибаются без злого умысла. А вот, дураки, в свою очередь, делятся на две категории: те, кто ездит на новых жигулях, особенно молодежь, и тех, кто ездит на самых дорогих и престижных иномарках, особенно на джипах. Первые стремятся доказать всем, что его машина не уступает никакой иномарке, а вторые – думают, что они Бога за яйца ухватили и им все нипочем, особенно этим отличаются водилы джипов. Многие опасные ситуации дураки сами провоцируют, т.е. делают со «злым умыслом».

– Не без этого. Все богатенькие считают, что они самые умные и им всё можно.

– Кстати, характерные признаки дураков на дороге, обычно, следующие: заставляют всех окружающих резко тормозить и перестраиваться, пытаются пролезть вперед всех, машину на стоянку ставят, занимая два места, или на пешеходную дорожку, при самых незначительных авариях устраивают шумные разборки, постоянно пытаются всех объехать по встречной полосе, или по газону разделительной, или по обочине (особенно этим грешат Джиписты, демонстрируя не проходимость своего джипа, а непроходимость мозгов), догоняя вас постоянно мигают фарами, чтобы его пропустили или гудят, и что бы ни случилось, обвиняют окружающих.

Водители ПОМНИТЕ, что слова и мысли материальны и, если вас пару-тройку раз назвали дураком или козлом другие водители, считайте, что вы уже ими стали.

– Слушай, мастер, а как ты к женщинам за рулём относишься?

– Да нормально отношусь. Женщины и мужчины совсем разные по своим свойствам и проявлениям люди, у них логика разная и ситуацию они по-разному оценивают, и действия у них могут быть совсем разные, и к этому надо быть готовым.

– А чего все мужики на них ругаются?

– Совсем не все и не на всех. Только те, кто не понял, что в машине женщина рулит и не готов к нелогичному, с его точки зрения, решению водителя-женщины. Кстати, многие женщины ездят куда лучше мужиков, в смысле более безопасно и спокойно. Правда все больше молодых особей, что не считаются ни с кем и ни с чем, считая, что их все должны пропускать и на дороге так же, даже высовывают руку из окна с поднятым пальцем, сигнализируя, что они всех поимели…

– Мастер, тебе пора книгу написать для таких, как я, чтобы прочитал и сразу в дамки!

– Не в дамки, а в Короли! На самом деле мастерами становятся те, кто свой опыт превращают в философию безаварийного движения.

– Ну вот, опять про философию, а по проще можно? И вообще, «помедленнее, пожалуйста, я записываю…»

– Думаешь просто, вот так из головы вытаскивать, и говорить, как надо правильно ездить? У меня это всё уже в подсознании… Ладно, слушай дальше.