Czytaj książkę: «Командир пяти кораблей северного флота», strona 12

Когда после академии я стал практически непрерывно плавать в качестве флагмана на кораблях эскадры, то ужаснулся, оценивая способности командиров частей. 90% командиров не соответствовали занимаемой должности и как судоводители, и как руководители коллектива. Я, конечно, понимал, что у них не может быть таких навыков, какие мне дала почти пятнадцатилетняя командирская практика, но главное было в том, что у них не просматривалось никакой перспективы. Обычно в карьерном пути командира бывает один корабль, редко два. И то часть этого времени он проводит в ремонтах, на заводе.

На своем личном опыте я убедился, что этого слишком мало, чтобы стать умелым судоводителем и опытным руководителем экипажа. Но главное все же заключалось в том, что назначались на командирские должности офицеры, от рождения, не имевшие качеств, необходимых командиру. Здесь уместно посмотреть, какими качествами у нас должен обладать офицер, чтобы сделать приличную карьеру. Прежде всего, скажу, чего он не должен иметь – нормального чувства собственного достоинства, тем более обостренного. Не должен обладать сильным характером. А при отсутствии этих качеств желательно иметь ясный ум (хотя и не обязательно), дисциплинированность (обяза- тельно), высокую квалификацию (ценится мало, т.к. некому ценить), умение угодить начальнику (главное качество) желательно с выдумкой. Не обижаться на начальника, если он плюет тебе в рожу или вытирает о тебя ноги. Остальное посмотрите у грибоедовского Молчалина. Конечно, такие офицеры каких-то реальных успехов не добьются, годковщину-дедовщину не задавят, но зато как комфортно с ними их начальникам. И они действительно чувствуют себя с ними настоящими начальниками. А самостоятельным, сильным характером, с чувством собственного достоинства подчиненным настоящим начальником себя не почувствуешь. Поначалу я недоумевал: почему этот начальник назначает этого офицера на должность командира, ведь он же понимает, что дела у него пойдут плохо, что его же самого будут за это ругать. Оказывается, что ощущение абсолютной власти над назначением гораздо важнее всяких реальных дел. Подумаешь, иногда поругается вышестоящий. Такие назначения нередко заканчиваются трагически.

Так летом 1981 года «Киев» стоял на якоре на внешнем рейде Севастополя и готовился к постановке на стенд СБРа (станция безобмоточного размагничивания), который находился по сути в открытом море. Расстояние между бочками СБРа было по 700 метров. Становиться надо было на четыре бочки (две у носа, две с кормы). Все это было запланировано, но мешал ветер, значительно превысивший норму. Ко мне в Севастополь приехала жена, и я с разрешения Командующего флотом сошел на берег. Постановка на стенд была перенесена на следующий день. Однако, после моего схода оперативный дежурный дает команду – идти становиться на стенд. Старшим на корабле был капитан Баранник, за меня остался старпом Ясницкий. Старпома я уже ранее характеризовал, его единственным серьезным недостатком было отсутствие достаточного практического опыта. А вот о Бараннике надо сказать. Об опыте: после окончания академии был назначен на БПК «Вице-адмирал Дрозд» и почти сразу ушел на боевую службу, под началом «дядьки», конечно. На боевой службе такие маневры, как постановка на бочку, швартовка к при- чалу чрезвычайно редки или вообще отсутствуют. Даже опытные швартовые команды и то дисквалифицируются. После возвращения с боевой службы Баранник был назна- чен начальником штаба бригады. И если учесть, что в ака- демию он ушел с должности старпома, то вполне можно судить о его практическом опыте в этой области.

Итак, получив команду от оперативного дежурного флота, ему следовало объяснить, что командира на борту нет, да и ветер, хоть и снизился, но еще был выше нормы. Но Баранник был фантастически труслив и побоялся даже вступать в диалог всего лишь с оперативным дежурным флота. И «Киев», снявшись с якоря, пошел на стенд.

Я несколько раз ставил «Киев» на этот стенд. Вся процедура занимала у меня 20-25 минут. У Баранника с Ясницким все это заняло более двух с половиной часов, а главное, – при чудовищно не умелом маневрировании оборвали 200 мм капроновый конец, которым убило офицера командира швартовой команды (командира дивизиона крылатых ракет) и тяжело ранило трех матросов. После этого Баранник бился в истерике: «Меня снимут! Меня снимут!» И это на фоне этой жуткой трагедии. К сожалению, не сняли. Почему? А потому, о чем я упоминал ранее. Он безоговорочно умел пресмыкаться перед начальником, о на- личии чувства собственного достоинства и совести не могло быть и речи, а то, что отсутствовали профессионализм и умение, так это для начальства второстепенно.

Жизнь на гражданке после службы

Это один из выводов, которые я сделал после демобилизации, оглянувшись назад. Часто задавался вопросом: везло мне в жизни или не везло. Казалось бы, о каком везении может идти речь, если война началась, когда мне было три года! Но нам с матерью удалось покинуть родной город Казатин и не оказаться на оккупированной территории. Казатин, кстати, был занят немцами через две недели после начала войны. Убегая на восток, мы ( я имею в виду мать и убегавших вместе с нами) не знали положения дел на фронте. Когда был прорыв немцев под Белой Церковью, мы находились в этом районе в битком набитом кузове «полуторки».

Заметив приближающийся с запада одиночный самолет, шофер остановил машину, люди выскочили из кузова и залегли в жито по обеим сторонам дороги. Мать со мной успела дойти только до обочины дороги. Самолет на бреющем прошел над нами, ведя огонь из пулеметов, затем развернулся, прошел над нами обратным курсом, не прекращая огня, и скрылся. Люди поднялись из жита, залезли в кузов машины, и она снова двинулась на восток. В кузове стало заметно свободнее за счет тех, кто остался лежать в поле. Разве это не везение: и мать, и я остались живы, шофер был жив, «полуторка» в состоянии была двигаться.

Отец провоевал с первого до последнего дня войны. Ушел рядовым, вернулся старшим лейтенантом. Вернулся без единой царапины! Это ли не везение!

Я заканчивал десять классов, учась в шести городах и населенных пунктах в девяти школах, причем третий класс начинал в Казатине, заканчивал в Евпатории, пятый начинал в Евпатории, заканчивал в Макопсе . На первый взгляд трудно сказать, что в этом мне повезло. Но это обстоятельство выработало у меня характер, привычку к трудностям, и учился я практически всегда только на отлично, при этом вундеркиндом никогда не был.

А разве не везение, что при поступлении в училище на медкомиссии рядом оказался начальник мед службы полковник Куприянов, о чем я уже упоминал.

И разжалование, и снятие меня с должности нельзя назвать приятными моментами. Но они меня еще более закалили, хотя я не желаю никому «закалки» таким образом. Ну и последнее о чем я тоже упоминал. То, что мне не присвоили адмиральского звания (не повезло), дало мне прекрасную трехкомнатную квартиру в г. Сочи (повезло). И еще одно твердое мнение сложилось во время службы, мнение о наших советских (теперь российских) людях. Принято считать, что это ленивые, неопрятные пьяницы. Такое мнение складывается потому, что ими руководят слабохарактерные, недостаточно умные и квалифицированные руководители, к тому же большинство из них не имеют ни совести, ни чувства собственного достоинства. Руководители, которые кричат не «делай как я!», а «делай, как я сказал!» Откуда берутся и как делаются такие начальники я уже говорил. Если же начальник рожден с даром руководителя, предельно честен со своими подчиненными, они по единому его слову (а то и без слов) горы свернут. И это не исключение, а общее правило. Примером тому крейсер «Мурманск», который достался мне от А.Скворцова. В смысле наведения порядка мне там было делать нечего,

все сделал Скворцов, он умел обращаться с людьми.

Примером может служить и «Киев», который за довольно короткий срок превратился из грязного военного судна с недисциплинированной, частично разбойной командой в нормальный корабль военно-морского флота, с опрятным экипажем, вполне доверяющим своему коман- дованию. И это закономерно не только для воинских коллективов. Разве не наблюдаем мы сейчас отсутствие совести и цинизм у большинства т.н. бизнесменов и чиновников, их алчность и вороватость, отсутствие необходимых качеств у руководителей и чиновников и нижнего, и среднего, и высшего звена.

Я уже не раз упоминал о том, что отношение ко мне со стороны командира эскадры В.Н.Зуба было, мягко говоря, не слишком благожелательным. В частности он частенько укорял меня во властолюбии. Я с этим про себя не соглашался, но все-таки иногда думал, что может быть со стороны виднее. Да, с нарушителями я поступал жестко и оперативно, никогда ничего им не прощая, но наказывая соразмерно содеянному (или не сделан- ному). За отличия в службе обязательно(именно обязательно) поощряя и тоже соразмерно отличию. Я ненавидел начальников, издевающихся над своими подчиненными, а подчиненных мне таких начальников наказывал беспощадно. О своем отношении к наличию у меня власти я окончательно определился после демобилизации. 1989 год, выборы в городскую представительскую власть, на меня наседают отставники и офицеры запаса. Требуют, чтобы я баллотировался в городские депутаты. Препираться с ними я не стал, а просто уехал из города до окончания этих самых выборов. По собственной воле оказаться в обществе воров и демагогов я категорически не пожелал.

Как только я получил квартиру в Сочи, я забрал к себе младшего сына Женю, которому только-только исполнилось семь лет. Родители жены, с которой я ранее развелся, безоговорочно меня поддержали. И тут я обнаружил, что его надо регулярно и качественно кормить, а готовить я абсолютно не умею. Не было ни причин учиться, ни даже повода. Да и готовить было не из чего, – полки магазинов были пусты – 1991 год. Однако, выход надо было найти и немедленно. Проштудировал поваренные книги, выписал рецепты блюд, продукты для которых можно было еще купить, достать. И довольно быстро из меня получился не- плохой кулинар. Во всяком случае, ни сын, ни друзья не жаловались.

Более серьезная задача, – воспитание сына. Казалось бы, я имею огромный опыт в этом вопросе, всю службу занимался воспитанием молодых людей. Но как оказалось, большая разница воспитывать людей в коллективе, тем более, военном, и собственного ребенка в семье. Во-первых, здесь нельзя применять меры дисциплинарного воздействия, характерные для коллектива, во-вторых, дома нет никакого коллектива, который бы воздействовал на отдельную личность. В общем, я непосредственно убедился, что воспитывать одного намного сложнее, чем многих в коллективе.

Следующий вопрос, который предстояло решать, – учеба. Казалось бы, все просто, – ребенку семь лет, – иди в первый класс. Однако, видя определенные задатки, которые ему дал детский сад и его дедушка, я решил подготовить его ко второму классу. Три месяца лета я потратил на эту подготовку. Стараясь это делать без давления, играючи. Первого сентября сын пошел во второй класс и первую четверть за- кончил на 4 и 5. Я почувствовал себя великим педагогом. Однако, радость моя была слишком преждевременной. Детская лень в дальнейшем сильно отражалась на учебе, а это, в свою очередь, порождало вранье. Почти всем родителям известны манипуляции их чад с дневниками. Я решил этот вопрос просто, – два раза в месяц ходил в школу, брал классный журнал и выписывал оценки. Сравнивал их с оценками других учеников, несколько минут беседовал с классным руководителем или другим преподавателем, по предмету которого были проблемы. Все это позволило добротно наладить учебу, в шестнадцать лет окончить школу и с легкостью поступить в Балтийский военно-морской институт.

Как я уже упоминал, чтобы стать хорошим руководителем, надо родиться с твердым характером, ясным умом и приобрести соответствующую квалификацию. Квалификация приобретается в ВУЗах и (главное) в практической работе, то есть с опытом.

Эти три качества являются краеугольными и обязательными для каждого руководителя. Но различные виды деятельности предъявляют свои требования. Например, директору завода совсем не обязательно уметь принимать решения в доли секунды, что для командира корабля абсолютно обязательно. Военачальник должен быть готов принимать решения, связанные с гибелью людей, чтобы предотвратить более тяжелую катастрофу. Известен случай, когда командир приказал затопить зарядный погреб, несмотря на то, что там было два десятка человек, боровшихся с пожаром. Однако, вероятность взрыва была настолько велика, что заставила командира принять это тяжелейшее решение. Решительность как черта характера для командира необходима. Грамотно, без колебаний, подойти к кораблю, терпящему бедствие в штормовом море, безусловная обязанность командира. Здесь как раз и нужны решительность и квалификация. Причем квалификация прямо влияет на решительность. Уверенный в себе командир с большей вероятностью решится на опасный, но необходимый маневр.

Ни один командир не будет иметь никакого авторитета у подчиненных, если он будет проявлять элементы трусости (не путать с разумной осторожностью) при всех остальных положительных качествах. Смелость воена- чальника – должна быть обязательной чертой его характера. Командир корабля должен иметь хороший глазомер. Сейчас много приборов и устройств, облегчающих коман- диру рассчитывать и осуществлять тот или иной маневр. Но только облегчают! Ни один прибор не может заменить командира при швартовке к причалу или другому кораблю, постановке на бочку, произвести маневр для приема (передачи) грузов, особенно траверсным способом и в штормовую погоду.

Каждый руководитель должен разбираться в людях, но военачальник – особенно. Ошибка в оценке подчиненного может привести не только в боевых, но и в повседневных условиях к трагическим последствиям. Очень важна для военачальника физическая подготовка, здоровый образ жизни. Если командир не является в этих вопросах приме- ром, то его призывы к здоровому образу, кроме улыбки, а то и смеха, у его подчиненных не вызовут. В отличие от директора предприятия командир почти всегда на виду у подчиненных. А, в общем, каждому военно-морскому офицеру, а тем более командиру, необходимо не только прочесть, но и изучить «Морскую тактику» С.О.Макарова. Этот гениальный флотоводец и ученый более века тому назад поднимал и решал вопросы актуальные и сейчас.

Моя служба практически полностью совпала с расцветом отечественного военно-морского флота. И хотя мы пе-

няли на разного рода недостатки (в первую очередь связанные с базированием и тыловым обеспечением), мы гордились своим флотом, гордились тем влиянием, какое он имел в мировом океане, тем значением, какое он приобрел в дипломатии и вообще во внешней политике нашей страны. Этот период напрямую связан с личностью Главнокомандующего ВМФ СССР, адмирала флота Советского Союза Сергея Георгиевича Горшкова. Практически три- дцать лет пробыл он у руля нашего флота, и за это время Военно-морской флот неузнаваемо изменился. Я благодарю судьбу за то, что был знаком с этим поистине великим человеком, неоднократно разговаривал с ним.

Я благодарю судьбу за то, что проплавал на боевых кораблях флота с первого до последнего дня, что добротно откомандовал почти 15 лет пятью кораблями от сторожевого до авианосца. Теперь я понимаю, что это гораздо интереснее, чем быть адмиралом в штабах или управлениях. Не было нужды поступаться своей совестью. А то, что меня не любили многие военные клерки в штабах и управлениях, так этим я тоже горжусь.

В.Н.Пыков

Командир пяти кораблей Северного флота М., НП «Парвик», 220 стр. 2020 г.

Фото из семейного архива автора

Сдано в набор 10.11.20. Подписано в печать 20.11.20.

Формат 84х108 1/16. Бумага офсетная. Усл.п.л.25 Тираж 200 экз. Заказ №78

Отпечатано в ООО «Галлея-Принт» Москва ул. 5-я Кабельная, 2б

В.Н.Пыков в ходовой рубке ТАРК «Киев»

Тяжелый авианесущий ракетный крейсер «Киев»

Подведение итогов строевого смотра на корабле. 1979 г.

Увольняемые в запас матросы и старшины с командованием 170 бригады противолодочных кораблей и командиром крейсера «Киев» В.Н.Пыковым. 1980 г.

Боевые палубные ЯК-38 на боевой службе. 1980 г.

Вахтенные офицеры крейсера «Киев» после сдачи экзаменов на ходовом мостике. Средиземное море. 1981 г.

Поздравление летчиков палубной авиации с успешным выполнением полетов и награждение грамотами

Заправка крейсера «Киев» и двух БПК на ходу в Средиземном море. 1980 г.

Вручение капитану 3 ранга Ю.С.Пронину – командиру лучшей боевой части (БЧ-7) переходящего приза. 1980 г.

Боевые учения «Запад-81». В.Пыков с Главкомом ВМФ и министром обороны СССР С.Г.Горшковым

Министр обороны СССР Д.Устинов на крейсере «Киев»

Командир крейсера «Киев» В.Пыков принимает на борту иностранную делегацию

Владимир Николаевич Пыков с сослуживцами.

В 2014 году В.Пыков награжден орденом «Во славу российского флота» первой степени

На могиле В.Н.Пыкова. г.Сочи.

9 «В» классу СОШ-7 в городе Сочи присвоено имя В.Н.Пыкова