Czytaj książkę: «Капитан Очевидность. Или все капитаны делают это», strona 2

– Делали или нет капитальный ремонт мотору?

– Сколько лет парусам?

– Сколько лет АКБ?

– Сколько лет яхтенной электронике?

– Когда делали антифоулинг?

– Яхта находится на воде или на земле? – Если яхта находится на земле, это скорее плюс. Можно сэкономить на подъёме для осмотра подводной части.

– Когда можно посетить яхту для осмотра?

По ответам на наводящие вопросы можно составить примерный бюджет предстоящих расходов. Брокеры часто не могут ответить на большинство из поставленных выше вопросов. Тем и отличается хороший продавец от плохого. Уважающий себя продавец не примет яхту в продажу без минимального набора информации. За образец можно взять работу нидерландской компании Де Валк. Их объявления просто верх профессионализма. Правда, и яхты у них не из дешёвых, но для общего развития рекомендую ознакомиться.

Чтобы не запутаться в общении с брокерами, не поленитесь в тему письма поставить модель яхты. Иногда процесс переписки может доходить до нескольких десятков писем. По моему опыту, от первого запроса до финальной точки придётся отправить тридцать-сорок писем. Когда переговоры переходят в практическую плоскость, переписка может переместиться в мессенджер, и дело пойдёт веселее.

Также среди массы объявлений всегда стоит предпочесть объявление от частника. Владелец всегда более гибкий в плане цены. В его лодке нет комиссий, а значит яхта будет дешевле. Частных объявлений не так много, но они есть. Крупнейший европейский сайт, который принимает объявления от частников – boat24.com. В адресной строке там всегда указано кто это, частник или брокер.

Яхтенный рынок, как и любой другой, имеет как общие тренды, так и сезонные колебания. Сезонные оживления происходят в августе – сентябре и марте – апреле. В это время владельцы яхт задумываются о продлении контрактов с маринами и массово выставляют лодки на продажу.

Тренды случаются реже, и они скорее отражают общую экономическую ситуацию в мире или в отдельно взятой стране. Можно определить их как время продавцов и время покупателей.

Первый тренд – когда рынок переполнен, когда на поставленный запрос агрегатор выдаёт сотни яхт, одна лучше другой – счастье на стороне покупателя. Сайты изобилуют объявлениями на любой вкус и кошелёк. Можно долго ходить по базару, торговаться и перебирать «фишки».

Второй тренд – время продавцов, это время повышения цен. Яхт откровенно мало, а хорошие лоты не задерживаются в продаже.

На моём веку рынок лишь однажды сменил направление. Сейчас сложно определить точную дату. Кардинальные изменения произошли в разгар ковидных ограничений. Массовый переход работы в онлайн стал волшебным пенделем для тех, кто долго откладывал переезд на яхту. По тем же причинам часть верфей закрылись и, тем самым, усугубили ситуацию. Цены на новые яхты росли и продолжают расти как на дрожжах. Когда ситуация вернётся в прежнее русло, неизвестно.

Первые две лодки мы покупали в благодатное время. Огромный выбор. Продавцы легко идут на уступки. В одном случае начальную цену удалось сбросить на тридцать процентов, в другом на десять.

Третью яхту покупали, когда тренд изменился. От начальной цены владелец не сбросил ни единого цента. Конъюнктура рынка и обстоятельства стали против нас. Тогда мы впервые попали в океан и пришли на Канарские острова. Там открылись нюансы, и пришло понимание того, что лодка, которую мы любили и на которой прошли всю Средиземку, нас не устраивает. На тот момент мы четыре года ходили на мотосейлере французской постройки – GibSea Serena 100. Для океана она оказалась откровенно слаба. Нас полностью устраивал её размер – десять метров. Устраивал внутренний объём. Но критически не устраивало водоизмещение. Для океана, под наши задачи, нужен тяжелый круизёр с центральным кокпитом. И такая лодка выстрелила – Finnsailer 34.

На разогретом рынке пришлось действовать чуть более активно, чем прежде. На мой запрос брокер из Нидерландов сразу ответил:

– Да, продаётся, но осмотр возможен только в апреле.

На минуточку, диалог происходил в ноябре. То есть мне предлагали запастись терпением и вернуться к разговору через пять месяцев.

Конец 2021 года. Было стойкое ощущение того, что мир летел в тартарары, а он про апрель. Потребовалось включить фантазию и приложить усилия, чтобы организовать осмотр в течении недели. А нам прилететь с Канарских островов в Нидерланды. Неподдельный интерес выдавал нашу заинтересованность. Козыри были на стороне продавца, и именно поэтому он не сбросил ни цента. Но даже так мы остались довольны.

На следующий год цены на яхты выросли ещё на 20 – 30%. Хорошие старые лодки продолжают уходить, как горячие пирожки. Складывается ощущение, что происходит массовое переселение на воду, а цены на новые яхты и катамараны продолжают полёт в космос.

Тем не менее торговаться с продавцом стоит. Наш пример с голландской лодкой как раз из разряда «не делайте так». Торговаться стоит всегда, за каждую сотню, за каждый цент. Они потом ой как пригодятся.

Но всему своё время. Затевать разговор о скидках до осмотра лодки – моветон. Только по факту осмотра. Об этом обязательно поговорим в следующей главе. Поэтому будем продолжать. Далее – встреча с мечтой и первый осмотр яхты.

ГЛАВА 4. ОСМОТР ЯХТЫ

К осмотру яхты можно готовиться сколько угодно долго. Изучать интернеты, штудировать Ютуб. И тем не менее велика вероятность, что на практике всё пойдёт не по плану. Банальный дождь или шторм, зарядивший на весь день, может спутать карты. Или брокер-чудак, зная, что накануне вы проехали, пролетели тысячи километров, уделит лишь полчаса своего драгоценного времени, а на все ваши вопросы будет многозначительно пожимать плечами. То ли по собственному незнанию, или просто скрывая правду.

Универсальным в подобной ситуации будет совет взять себя в руки. Несмотря ни на что, предстоит выжать максимум из того, что есть. Камера телефона в помощь. Снимайте.

Проговаривайте на камеру всё, что видите. Не стесняйтесь путаться в терминах и обозначениях. Каждый узел, каждый элемент – отдельный снимок. Затем подробное видео с комментарием. Позже отчёт станет единственным источником информации, чтобы вынести вердикт.

Человеческая память может сыграть злую шутку. Со мной бывало, что спустя час после выхода с лодки я с трудом вспоминал расположение кают. Электронный диск всё помнит. Именно так поступают профессиональные сюрвейеры.

Осмотр яхты – действительно важный момент. Это не то же самое, что выбрать пиво на прилавке в супермаркете. Даже не покупка телефона. По важности его можно сравнить с покупкой дома. Будьте щепетильны. Это ваш звёздный час. Примерьте на себя роль специалиста.

Самый запоминающийся осмотр произошёл у нас в Риекке, Хорватия. Тогда принять решение покупать яхту или нет помог именно отснятый материал. В какой-то момент мы с Ириной поняли, что нам нужна яхта с центральным кокпитом. Поиски велись неспешно, тем более, что хорошие лодки в нашем бюджете встречаются редко.

Весна – время обострений и перемен. На тот момент серьёзно засматривались на шведскую яхту Najad 343. Хорошо сохранившиеся экземпляры торговались в районе 50 – 60 тысяч евро.

На сайтах продаж подписался на рассылку объявлений о новых лотах интересующей меня Najad. Полезная опция, если искать конкретную модель. Полгода отслеживал динамику цен, и в один прекрасный момент подходящая лодка обнаружилась в соседней Хорватии. А главное – цена: 39 тысяч. Очень заманчиво. Что такое ковид, мы ещё не знали и так же не знали, что спустя два года рынок взорвётся.

Из переписки с владельцем выяснилось следующее. Яхта всё время находилась в одних руках. Владелец – австриец, последние двадцать лет он ходил по Средиземке и, постарев, решил выставить её на продажу. В письме он указал адрес марины и сказал, что работники предупреждены. Нас встретят.

Действительно, по приезду нам вручили ключи от лодки, спросили, сколько времени потребуется на осмотр, и попросили вернуть ключи до закрытия марины.

Лучшего осмотра просто не придумать. Он прошёл без посторонних глаз, без тени стеснения, а главное, без спешки. Завершив с технической частью, попытались, насколько это возможно, примерить под себя салон и внутренние помещения. Каждую койку, каждый проём измерили под свой рост. При этом обстоятельно фиксировали на камеру собственные впечатления. Какое-то время мы потратили на то, чтобы, расположившись в кают-компании, просто поболтать.

Теперь мне кажется, что, если бы не было той съёмки, ходить нам на Наяде. Потому что решение о покупке принимали уже дома, руководствуясь исключительно холодным расчётом.

Если лодка не откровенное барахло, сказать нет достаточно сложно. Преследует дурацкое состояние. Приехал на осмотр за многие километры. Билеты, отели, куча денег уже потрачена. Но яхта оказалась чуть-чуть не та. Кругом одни компромиссы. Голова работает на всю катушку: тут вложиться, там придётся поработать. Продавец, тот ещё каналья, не желает сбрасывать цену. А внутренний счётчик работает. Как в такси. Купить – хомут из проблем. Ехать за следующей – неизвестность, возможно, куда большие проблемы.

Надо сильно постараться, чтобы сказать нет. Меньше надеяться на удачу и больше времени посвятить изучению предмета. Не лишним будет практическое знакомство – предварительно осмотреть как можно больше лодок, сходить в чартер. Иметь в багаже хотя бы минимальный запас знаний. Понимать, как устроена яхта, что такое корпус, рангоут, такелаж, двигатель. Как работают силовые элементы конструкции яхты. На что обращать внимание при осмотре в первую очередь, а чем можно пренебречь.

Мне часто в письмах и комментариях задают один и тот же вопрос:

– Хочу купить собственную яхту, но не хочу тратить время и деньги на получение шкиперской лицензии. Так можно?

Друзья, каждый вправе поступать, как ему вздумается. Если достаточно яхтенного опыта – да ради бога. Но помним, что скупой платит дважды. Если путь от диванного до реального капитана пройти экстерном, то на выходе можно получить неприятные сюрпризы. Получение шкиперской лицензии – это личная копилка знаний для яхтенного капитана. Пожить неделю-другую в среде обитания яхтсменов – это тоже опыт.

Мои хорошие знакомые при обучении в яхтенной школе случайным образом получили два в одном. Но это скорей обратный пример. Образец поведения идеального продавца в вакууме. Уверенного в своей лодке и заинтересованного в продаже.

Семейная пара, Сергей и Наталья, приехала в Черногорию на обучение и попутно присматривали яхту. Ребята находились в активном поиске, и случай свёл их с продавцом. Между делом он предложил пожить в его яхте, выставленной на продажу несколько дней. Цена на лодку была выше рыночной, но и комплектация – достойная.

Несложно догадаться, что сделка состоялась. Восьмой год они ходят на той яхте и нисколько не жалеют о сделке.

Накануне приезда на осмотр желательно иметь в голове, а лучше на бумаге или в телефоне, таблицу. Составьте подробный чек-лист, согласно которому предстоит исследовать и осмотреть коммуникации, узлы и агрегаты яхты.

Понятно, что покупка яхты на вторичном рынке – это всегда сделка с собой. В подтверждение могу накидать вам острот от яхтсменов для собственного успокоения. В стиле «все яхты текут» или «нет ни одной яхты, которая бы утонула от осмоса».

На осмотре шутки в сторону. Чем больше минусов в чек-листе, тем выше вероятность скинуть тысячу, другую. Возможно, исследования станут также откровением и для владельца. Не стоит по приезде сообщать, что это ваша первая яхта. Удивите его, опустите с небес на землю. На вашей стороне только факты. Следы подтёков на мебели, ржавчина, закисшие кингстоны, разбитые подшипники, не работающая электроника, чуть живые паруса – всё это значительно снижает стоимость яхты.

Когда продавали Даниелу, вторую яхту, мне казалось, что я уже опытный эксперт. Однако парень, который приехал на осмотр, загнал меня в тупик своими придирками, и в результате мне пришлось сбросить десять процентов от начальной стоимости. Причём это была его первая яхта. Русский немец, педант, заставил нервничать. Залез во все щели, куда сам я ни разу не заглядывал. Вант-путенсы снаружи, потом внутри, трапеция баллера. В какой-то момент я понял, что второго такого осмотра просто не выдержу. Готов был пойти на все условия. И только твёрдая позиция моей супруги спасла ситуацию. Девочки, такие девочки, далеки от технических нюансов, они мыслят абсолютно другими категориями. Иногда это даже очень полезно.

При осмотре не бывает мелочей, его можно сравнить со следствием. Например, чёрная резиновая пыль под опорами двигателя говорит о том, что их пора менять. Или тот же самый осмос. В одном случае это могут быть небольшие образования, которые уйдут со снятием грунта. Или же это глубокие язвы, для борьбы с которыми потребуются значительные работы с корпусом. Надо постараться отличить одно от другого и зафиксировать на фото.

Если время не поджимает, возьмите после осмотра паузу. Хотя бы на один день. И уже в спокойной обстановке подготовьте официальное предложение продавцу. Если яхта не устраивает, то тут и говорить не о чем. Если же решение о покупке принято, стоит торговаться. В будущем каждая тысяча ой как пригодится.

Письмо стоит начать с того, что вы готовы купить яхту, но факт осмотра выявил слабые места. Далее к составленному заранее перечню приложите в подтверждение своих слов снимки. Данный подход отрезвляет даже самых несговорчивых.

Продавец, он ведь тоже человек, находится в рамках собственных обстоятельств. Ждать следующего покупателя – это время, которое иногда может дорого стоить.

Помните, прошлую главу я начинал писать в Испании. Там как раз был осмотр с пристрастием. В самом начале продавец дал понять, что не желает торговаться. В объявлении было прямо сказано, что цена фиксированная. Специфическая яхта с дек-салоном, модель пользуется стабильным спросом на рынке. Она хоть и была в хорошем состоянии, но, как известно, любая лодка не без изъяна.

Осмотр длился около четырёх часов в присутствии брокера и владельца. Сразу по завершении я попытался заговорить о скидках, но был поставлен на место брокером. Он готов был сбросить чисто символическую сумму – всего одну тысячу евро.

Пришлось готовить письменное предложение с полным перечнем. И чудо произошло. Фактическую цену удалось снизить почти на семь процентов. Если считать в денежном эквиваленте, на скидку можно приобрести комплект новых парусов или сделать капитальный ремонт двигателя, или же оплатить годовой контракт на стоянку в хорошей марине. Считайте сами. Широкие жесты и стеснение в данном случае неуместны. Торгуйтесь, оно того стоит. Главное в торгах – не перегнуть палку и прийти к компромиссному решению.

Впрочем, если вернуться назад и вспомнить, как я смотрел собственные лодки, то это полная противоположность всему сказанному выше. Решение покупать или нет созревало в первые десять минут. Всё, что происходило дальше, это какой-то ритуал только для успокоения совести, поиск вещей, которые бы позволили сбросить цену.

Яхты для меня – предмет одушевлённый. Я склонен верить, что в процессе первого знакомства происходит химия. Или не происходит. С самой первой лодкой было всё сложно. Мой друг не даст соврать, на какое-то время он стал для меня жилеткой, я пытался перенести с больной головы на здоровую.

– Андрей, ну правда она хороша?

– Андрей, она мореходна?

– Андрей, на ней можно в океан?

– Андрей, она не утонет?

Мне почему-то хотелось, чтоб решение о покупке собственной яхты принял не я, а именно Андрей. Сейчас мне стыдно и смешно, хотя тогда было не до смеха. Хотелось гарантий. Но, как говорил незабвенный Остап Бендер, «полное спокойствие может дать человеку только страховой полис». С ним трудно не согласиться, ведь покупка яхты на вторичном рынке – это всегда лотерея.

Если нет уверенности в собственных силах, можно обратиться к сюрвейеру. Однако его отчёт не панацея от всех бед, а предмет для торга с владельцем. Сюрвейер конкретно покажет и скажет, сколько средств надо вложить сразу, а сколько оттянуть на несколько лет.

Измерение влажности корпуса – это, по большому счёту, бесполезные знания. Осмос либо есть, и он виден невооружённым глазом, либо его нет. На трёх собственных яхтах я ни разу не измерял влажность. Это не помешало пройти нам многие тысячи миль.

Если лодка продаётся через уважающего себя брокера, то тот, в свою очередь, для безопасности сделки включает в договор купли-продажи собственный сюрвей-отчёт. Там описано буквально всё, что есть на яхте. Прописывается год замены узла, если менялся. Когда был последний сервис, что из оборудования исправно, а что нет. Отчёт делается по факту осмотра и контрольного выхода в море с представителем брокера.

Считаю, что следует с самого начала поставить простые, но в то же время строгие рамки выбора. Если не пытаться обмануть систему, то яхта будет приносить истинную радость. Вы будете ходить, а не заниматься вечным ремонтом.

– Не пытайтесь купить 40-футовую яхту по цене 30-футовой.

– Обходите стороной лодки, у которых за короткий срок многократно менялся собственник.

– Смотрите на хозяина. Если у него хороший дом, машина, то и яхта будет соответствовать. Если же в процессе осмотра вы заметили на шланге охлаждения двигателя вместо двух хомутов проволоку, то это повод задуматься.

– Ну и самый главный принцип: «если нечто выглядит, как утка, плавает, как утка, и крякает, как утка, то это, вероятно, и есть утка» – универсальное уравнение. И только от вас будет зависеть, на что заменить в поговорке пресловутую утку. Яхта или корыто – это ваш выбор.

ГЛАВА 5. БИЛл ОФ СЕЙЛ И ЯХТЕННАЯ БЮРОКРАТИЯ

Шампанское и передача ключей. Мы новые владельцы

Наш путь к первой яхте оказался тернист и растянулся на долгие годы. Сейчас, оглядываясь назад, жалею лишь об одном – что не смог сделать этого лет на десять раньше. Однако провидение – сложная штука, к каждому этапу подводит в том случае, когда нам это под силу. Первая мысль о яхте поселилась при достижении невидимой черты.

Тридцать три.

С одной стороны, всё хорошо: работа, семья, будущее. Но это и пугало. Ты винтик в системе, где все ходы расписаны. Шаг в сторону, считай побег за флажки. Работа на себя, хоть и давала обманчивое чувство свободы, но сил отнимала значительно.

Кто я был?

Водитель-дальнобойщик со своей фурой. Индивидуальный предприниматель, лизинг, кредитный Форд Фокус и редкие выходные дома. Окном в мир служил небольшой блог, который и стал отправной точкой в море. Он помогал не сойти с ума от однообразных будней. Это со стороны кажется, что дорог много, а за окном всегда что-то меняется. На самом же деле на второй-третий год, даже в такой огромной стране, как Россия, начинаешь ходить по кругу. Более того, каждую яму на трассах в пределах треугольника Санкт-Петербург – Ростов-на Дону – Новосибирск знал, как родную.

– О, вот тут немного тормозим.

– А здесь яму заделали, какое счастье. Дорожники свой хлеб не зря едят.

Толчком к изменениям послужило письмо. Вернее, крик о помощи. Читательница обратилась за советом. За рулём собственной фуры у её мужа случился инфаркт. В тридцать пять лет, представляете?! Грузовик со скончавшимся отцом двух детей находился на трассе за тысячи километров от дома.

– Что делать?

Непогашенный лизинг и сломанная жизнь.

Так рисовалось и собственное будущее. Если сильно повезёт, то в полтинник пересесть из грузовика в такси, чтобы заработать на лекарства. А как же мечта посмотреть мир своими глазами? Нужно было что-то срочно менять в этой жизни.

Дорогой читатель, прости мне отступления от темы, маленькую слабость. С возрастом всё чаще накрывает ностальгия. Желание оглянуться.

Опустим годы, что лежали в промежутке между роковым письмом и визитом в офис нотариуса в немецком городке Травемюнде. Хотя в этом промежутке всё же был план, и я его придерживался. Для жизни на яхте в первую очередь нужна была удалённая работа. И тот план наполовину сработал. Работу поменял, развёлся и снова женился. Но, к черту слабости. Только смелым покоряются моря.

Помните, я говорил про блокнот? Самое время внести в него пару заметок.

Германия. Мы с любимой в офисе нотариуса, чтобы поставить галочку в первом в нашей жизни Билл оф сейле. В переводе на русский – это универсальный договор купли-продажи для катеров и яхт. Самый главный документ, подтверждающий переход собственности от продавца к покупателю. Образец Билл оф сейла доступен в интернете. Поскольку законодателем в этой области по праву считаются англичане, лучше выбирать договор, составленный под их юрисдикцию. Работает в большинстве стран. Наш Билл оф cейл составлял немец, и мы полностью ему доверяли. С нулевым опытом было бы глупо умничать. Предоставили продавцу паспортные данные, и бюрократическая машина закрутилась.

Итак, под запись: если продавец и покупатель – частные лица, от руки заполняется типовой документ Bill of Sale, где записаны паспортные данные продавца и покупателя, характеристики яхты или катера, стоимость.

Ставить или нет апостиль у нотариуса – ваше личное дело. Первую лодку мы покупали у частника, немца. Первая яхта – как первая любовь. Свидания под луной, конфетно-букетный период и лишь потом в постель. Конечно же хотелось оформить сделку в рамках закона. Нотариус, печать. Всё до последней буквы, до запятой. О чём и сообщили продавцу.

Торстен округлил глаза, решив, что мы безумные русские, которые всегда швыряют деньги на ветер, но виду не подал. Сам договорился с нотариусом и спросил, на каком языке составлять договор. Попросили сделать на английском и уехали в отель ждать назначенную дату. И только в номере меня осенило. Даже не так, накрыл жуткий страх. Лодка стояла в ангаре у продавца. Деньги мы полностью выплатили, а на руках не было ни единой копии документа, кроме расписки в получении денег, составленной на клочке бумаги.

– Да нет, не может быть.

– Со мной такого не случится.

Успокаивал сам себя в попытке уснуть и ворочался с боку на бок в отеле. Окончательно страх улетучился лишь в нотариальной конторе. Апостиль стоил пятьдесят евро, но он того стоил. Огромная гербовая печать, красно-синяя шнуровка. Прежде такие договоры видел только в кино. А тут лодка. Да что там – лодочка, двадцать восемь футов длиной и стоимостью семь тысяч евро. По тем временам цена самой бюджетной Лады из салона.

Отель в Травемюнде

Забегая вперёд, скажу: то, что для обычных немцев, англичан и прочих шведов является нормой, для нас часто не работает. Они могут годами ходить по своей акватории, имея на руках лишь договор, составленный от руки, без регистрации флага. Мы – это другое. Мы здесь чужие, к нам особый интерес.

Пристальное внимание регистраторов к русским паспортам существовало всегда. После 2022 года оно лишь усилилось, поэтому лучше пройти процедуру регистрации через апостилированный Билл оф сейл.

Возможно, мне возразят капитаны, которые ставили яхты под флаг и с договором купли-продажи, и с договором, составленным от руки. Не стану спорить. Я и сам сто раз так делал. Всё работает до поры до времени. Знаю случаи, когда регистратор с острова Мэн заворачивал регистрацию с апостилированным договором купли-продажи. Оно вам надо?

Вы уже купили яхту, платите за неё минимум триста евро за стоянку, а выход в море невозможен из-за бюрократической волокиты. На переписку могут уйти драгоценные месяцы. Просчитайте риски.

Опять же нотариус нотариусу рознь. Если в Германии апостиль стоил пятьдесят евро, то в других странах аппетиты могут быть совершенно иные.

Оформляли продажу одной из яхт в Черногории. Пришлось дополнительно оплатить услуги переводчика, что в сумме обошлось под двести евро. В другой раз один из черногорских нотариусов наотрез отказался оформлять сделку без официального согласия супруги продавца. Та ещё задача, если сделка проходит в одной стране, продавец в другой, а супруга в третьей. Из личного опыта могу сказать, что засада с регистрацией и переоформлением яхты может поджидать на любом этапе. Чем дальше страна от цивилизации, тем больше препон может существовать. Главное не отчаиваться. Не знаю ещё ни одного случая, чтоб покупатель не смог зарегистрировать яхту.

Самое важное на этапе осмотра яхты – обговорить с продавцом все детали сделки. Услуги нотариуса, как правило, оплачивает покупатель.

Оформление сделки через брокера более понятный процесс. Фактически, сбором и подготовкой документов занимается брокерская фирма. Чем выше репутация компании, тем выше доверие регистраторов к договорам, составленным брокером. Вторую и третью яхту покупали в Нидерландах и Германии. Верх пунктуальности. Отсюда пошла любовь к северным лодкам. Как работает яхтенный бизнес на севере и юге Европы – абсолютно разные вещи.

В договоре отражены все нюансы, полная комплектация, моточасы. Перечень всего и вся, что работает, что не работает. В приложении десятки фотографий. Основанием для торга будет являться лишь несоответствие действительности тому, что отражено в договоре.

Хотя с брокером тоже можно и нужно торговаться. Так, например, итоговый прайс на Даниелу, нашу вторую яхту, удалось опустить на неприличные тридцать процентов. Очень сильно её хотели, а денег просто не хватало.

Торговался тогда, как лев. Пришлось даже хлопнуть дверью и уехать из офиса. Мысленно попрощались с яхтой, сели в машину и направились из Германии в Нидерланды. Там находилась следующая лодка для осмотра.

Звонок брокера застал в пути. К тому времени отмотали двести километров по автобану.

– Продавца устраивает ваше предложение. Наша последняя цена: двадцать семь тысяч пятьсот евро.

Возвращались в офис с маленькой победой. Как сейчас помню: шоссе, срочно нужно было остановиться и осмыслить произошедшее. Почему-то тряслись руки, но мы были счастливы. Яхта, которую хотели, в тот момент стала нашей.

Хотя общий счёт в захватывающей игре между покупателем и продавцом сравнялся при покупке Виолы – нашей третьей яхты. У продавца на руках был флеш-рояль. Он всеми фибрами чувствовал нашу слабость, неподдельный интерес. В три дня сорваться с места и прилететь с Канар в Нидерланды во время ковидных ограничений – надо быть совершенно сумасшедшими. Голландец не уступил ни цента от заявленной цены. Но даже тогда мы были счастливы.

Поговорка, что владелец яхты радуется дважды, работает. Всё остальное время проходит в трудах и заботах. Либо в поисках. Я бы даже сказал, что поиск яхты, занятие куда более азартное и интересное. Никогда не знаешь на чём остановишься.

Однако продолжим. За продавцом остались долги, без которых мы просто не сможем в дальнейшем зарегистрировать яхту. Вторая запись в блокноте.

Кроме Bill of Sale или контракта от брокера, подтверждающих переход права собственности, нам нужна официальная бумага о снятии яхты с предыдущей регистрации.

Если яхта выставлена на продажу, это ещё ничего не значит. Некоторые лоты продаются годами, что не мешает владельцам эксплуатировать собственные лодки. Они всё так же остаются под чьей-то юрисдикцией, за них платят страховые взносы. Обсуждать вопрос о снятии лодки с регистрации уместно лишь после полной оплаты. Внесение предоплаты за лодку не будет являться основанием. Сделка может сорваться по тысяче причин. Болезнь, кризис, нашли лучшую лодку. Предыдущий владелец, и это его полное право, начнёт шевелиться, лишь когда деньги в полном объёме поступят на счёт.

Как долго по времени растянется процесс снятия с регистрации, будет зависеть от страны. И это надо обязательно учитывать, планируя покупку. В Германии это минимум неделя, в Нидерландах около того. В Хорватии до трёх недель. В Италии и в Греции процесс снятия может растянуться на месяцы.

Законный вопрос – кто платит? До недавнего времени мне казался очевидным факт, что за снятие с регистрации всегда платит бывший владелец. Но итальянцы удивили в очередной раз. Стоило при обсуждении сделки упустить этот нюанс из виду, как прилетело, откуда не ждали. Финансовые затраты по снятию с учёта переложили на покупателя. Имейте в виду. У греков то же самое. При выходе на сделку обязательно выяснить – кто платит за снятие с регистрации?

У итальянских брокеров есть ещё одна особенность, которую стоит всегда держать на карандаше. Никогда в цену яхты они не закладывают свою маржу. Покупатель видит прайс за яхту, допустим, это сто тысяч. И естественным образом рассчитывает на сотню. И лишь потом, в процессе сделки, брокер озвучивает сверху прайс за услуги. Как правило, это пять-семь процентов от суммы покупки. Особенно наглые из них умудряются даже личный НДС переложить на плечи покупателя.

Во время работы бюрократической машины по снятию яхты с учёта можно потерять месяцы. И будет лучше сразу заложить это время в расчёт, и провести его с пользой. Обслужить лодку, подготовить ее к выходу. Любая яхта требует внимания. Также не лишним будет в самом начале обсудить с продавцом, кто будет оплачивать вынужденный простой яхты в марине.

В то же время не стоит изначально выстраивать отношения с продавцом, как с человеком, который только и ждёт момента для обмана. Может быть, это нам так везло, но все три раза, когда мы выступали в роли покупателей, нам шли навстречу. Последняя сделка проходила в самом начале 2022 года. В Европе нас били по паспорту. Не исключали возможность, что брокер завернёт сделку. Однако владелец яхты, голландец, всегда шёл навстречу. Принял и хранил у себя дома наши вещи со старой яхты. По сути, мы переезжали с яхты на яхту, из Испании в Нидерланды. Сделка хоть и проходила через брокерскую контору, но владелец был настолько открытым, что на подписание договора собрал все стороны в своём особняке и накрыл званный обед. Нехарактерный поступок для такого повода. Более того, целую неделю он навещал нас в марине, подвозил какие-то вещи от яхты, которые остались у него в гараже. За свой счёт снарядил яхту, уложил мачту на палубу, заправил полный танк дизеля и воды. Расставались близкими друзьями.

В этом месте хотел поставить точку и перейти к следующим документам, но есть одно «но». Как в каждом правиле существуют исключения, так и в яхтенных документах существуют «белые пятна». В ряде стран Европы малые суда просто не подлежат регистрации. Практически народ не парится и ходит себе, горя не зная. В лучшем случае будет клубная регистрация.

Пугаться не стоит, но переписка с будущим регистратором обеспечена. Придётся объяснять, где в какой стране была куплена яхта, возможно, приложить ссылки на местное законодательство. Повторюсь, не знаю ещё ни одного случая, чтоб купленная яхта оставалась в подвешенном состоянии. Так или иначе все яхты, купленные на законных основаниях, получают регистрацию и новый порт приписки.