Czytaj książkę: «Конвои Второй мировой. Блокада и контрблокада океанских коммуникаций»

Czcionka:

Глава I
Борьба на океанско-морских сообщениях с начала войны до вступления в войну Италии и капитуляции Франции (сентябрь 1939 г. – июнь 1940 г.)

1. Особенности стратегической обстановки на море к началу войны

Стратегическая обстановка к осени 1939 г. характеризовалась наличием двух созревших очагов войны – в Европе и на Дальнем Востоке.

В Европе гитлеровская Германия, воссоздававшая при поддержке американских монополистических кругов свои вооруженные силы и поощряемая в течение длительного времени англо-французской политикой уступок, продолжала расширять агрессию. Попытки Советского Союза помешать этой агрессии всякий раз наталкивались на англо-французское сопротивление. Оккупировав Рейнскую демилитаризованную зону и Австрию и воспользовавшись Мюнхенским сговором с западными державами, Германия уже в середине марта 1939 г. захватила Чехословакию.

Все эти акции являлись не чем иным, как подготовкой Германии к войне против Советского Союза, а затем и против своих империалистических конкурентов. Поэтому Германия направила первоочередные усилия своей экономики на создание мощной сухопутной армии и авиации. Что же касается флота, то на его строительство из военного бюджета страны выделялось немногим более 10 %, а из рабочих, занятых в военной промышленности Германии, непосредственно на флот работало всего лишь около 5 %.

Делая ставку на быструю победу над Советским Союзом в результате внезапного нападения и предварительного частичного захвата западноевропейской промышленной базы и подневольной рабочей силы, руководители фашистской Германии рассчитывали в дальнейшем без особого труда форсировать строительство своего флота и по его готовности начать действия против Англии и США.

Таким образом, суть была вовсе не в том, как ныне пытаются утверждать некоторые буржуазные историки, что Гитлер не понимал роли «морской мощи» и Редеру не удалось добиться внимания фюрера к флоту из-за его патологической неприязни к большим кораблям и т. п. Решающим было, несомненно, то, что генеральные планы расширения германской агрессии предусматривали в первую очередь войну против континентальных держав и главным образом против Советского Союза, причем в некоторых проектах плана нападение на СССР намечалось еще на осень 1940 г.

Бывший гитлеровский адмирал Ф. Руге пытается доказать, что причина неподготовленности Германии к войне на море якобы состояла в самом по себе принятии зимой 1938/39 года программы строительства «сбалансированного» флота (план «Z») и в отклонении «чрезвычайного плана» командующего подводными силами К. Деница, предусматривавшего широкое использование подводных лодок и крейсеров на морских сообщениях противника. Но если ставка плана «Z» на большие надводные корабли действительно провалилась, то ведь он был принят лишь перед самой войной, а для осуществления плана Деница также необходимы были определенные средства, материальные ресурсы, и главное, время, фактически отсутствовавшие.

Итак, первой и основной особенностью стратегического положения Германии на море было то, что она, направляя все усилия на подготовку армии и авиации к войне против Советского Союза, не располагала достаточными силами для ведения морских операций против Англии и Франции.

Перспективный немецкий линейный корабль «Н», предусмотренный планом «Z», проект 1939 г.

К началу войны в составе германского флота имелось только 2 относительно новых линейных корабля («Шарнхорст» и «Гнейзенау»), 3 так называемых «карманных» линкора, а фактически тяжелых крейсера («Адмирал граф Шпее», «Адмирал Шеер» и «Дойчланд» – впоследствии «Лютцов»), 2 устаревших линейных корабля («Шлезиен» и «Шлезвиг-Гольштейн»), 8 крейсеров, около 40 эскадренных миноносцев и миноносцев, около 70 тральщиков и 20 торпедных катеров. Кроме того, в составе флота находилось 57 подводных лодок, из которых лишь 27 имели водоизмещение от 500 до 750 т и могли действовать на значительном удалении от районов базирования¹.

Следует добавить, что германский флот не имел собственной авиации и почти не мог рассчитывать на помощь и поддержку ВВС, так как подготовка последних (особенно пикирующих бомбардировщиков) была целеустремлена на поддержку наземных войск².

Организационно морские силы были сведены в три соединения: линейный флот, разведывательные силы (крейсера, эсминцы, миноносцы, тральщики) и подводный флот.

Если учесть, что флоты Англии и Франции – потенциальных противников Германии – насчитывали в своем составе 22 линейных корабля, 8 авианосцев, более 80 тяжелых и легких крейсеров, более 290 эскадренных миноносцев и миноносцев и 147 подводных лодок, то станет очевидным, что германский флот не мог рассчитывать ни на какие серьезные успехи на море.

Второй особенностью положения гитлеровской Германии на море являлось наличие у нее потенциальных союзников по агрессии – фашистской Италии в Европе и Японии на Дальнем Востоке, хотя сколько-нибудь разработанных планов согласованного стратегического использования вооруженных сил, в том числе флотов этих государств, не было.

Третья особенность заключалась в том, что географическое положение Германии, как и в первой мировой войне, лишало ее возможности беспрепятственной посылки в Атлантику своих боевых кораблей, в том числе и подводных лодок, для действий на сообщениях противника. Использование для этой цели Английского канала, по вполне понятным причинам, было невозможно, а попытки боевых и вспомогательных кораблей пройти в океан с севера почти определенно должны были приводить к встрече с кораблями противника, блокирующими эти выходы.

Политико-стратегическое положение Англии и Франции к началу войны характеризовалось прежде всего банкротством длительной послевоенной политики умиротворения нацистской Германии в целях направления ее агрессии в сторону Советского Союза. В результате эти страны оказались к войне неподготовленными. В частности, армия Англии была намного слабее германской; ее авиация по численности самолетов и их тактико-техническим свойствам уступала авиации Германии, а флот, хотя и обладал многократным количественным превосходством, к отражению угрозы своим морским сообщениям был подготовлен совершенно недостаточно.

Особенностью положения Англии являлась и чрезвычайная ее зависимость от подвоза продовольствия, нефти и стратегического сырья морем. Немаловажное влияние на ее положение оказывало и то, что основные военно-экономические ресурсы Британской империи, включая почти все виды военной промышленности, судостроительную промышленность и военные арсеналы, были сосредоточены преимущественно на юге метрополии, т. е. в сравнительно небольшом удалении от районов развертывания нацистской авиации.

Оценивая обстановку и направленность германской морской стратегии накануне войны, Ф. Руге пишет: «Все усилия флота следовало направить на основную цель – не дать противнику возможности пользоваться морскими путями. Ввиду неравенства в силах не могло быть и речи о том, чтобы пытаться достичь этого действиями флота. Единственным путем к успеху было нападение на суда и военно-морские силы противника всеми имеющимися средствами и во многих местах»³.

В свою очередь основная задача английского флота состояла в защите сообщений от германских надводных рейдеров, подводных лодок и авиации. Географическая обстановка (Балтийские и Дуврский проливы, узкости между Гренландией, Англией и Норвегией и относительная мелководность района) по-прежнему облегчала англичанам организацию эффективной блокады с широким использованием минного оружия и привлечением авиации, надводных кораблей и подводных лодок. Наряду с этим французские и английские средиземноморские базы обеспечивали защиту важнейшей коммуникации, идущей вдоль западного и южного побережья Европы.

В худшем положении находились трансатлантические коммуникации, соединяющие Великобританию с США, Канадой и другими странами Америки и не обеспеченные в центральной части океана морскими и авиационными базами, что весьма ограничивало использование сторожевых кораблей и наземных ВВС, имевших малые радиусы действия.

Следовательно, несмотря на взаимную неподготовленность к войне друг против друга, Великобритания находилась в еще более незавидном положении к началу войны, чем Германия. Используя против немецких океанских сообщений, в которых Германия не очень нуждалась, такую решительную наступательную форму борьбы, как блокада, Великобритания в отношении остро необходимых для нее океанских сообщений была вынуждена придерживаться целиком оборонительной стратегии, предоставляя гитлеровской Германии инициативу в выборе времени, места и объектов нападения.

2. Общий ход войны

Война началась 1 сентября внезапным нападением нацистской Германии на Польшу, имевшим основной целью создание выгодного плацдарма для будущей войны против СССР. Это произошло всего через неделю после того, как 25 августа 1939 г. Англия заключила с Польшей военный союз и обязалась гарантировать ее целостность и неприкосновенность.

Зная о неподготовленности Англии и Франции к активным боевым действиям на суше и будучи уверено в том, что западные союзники не станут торопиться с выполнением своих обязательств, гитлеровское командование, полностью оголив западные границы, сосредоточило на польском фронте 57 дивизий и 2 бригады регулярных войск общей численностью более 1,5 миллиона человек. Немецкие подводные лодки были развернуты на подходах к английскому побережью, а «карманные» линкоры «Адмирал граф Шпее» и «Дойчланд» высланы в Атлантику, однако им было предписано атаковать английские суда лишь по особому приказанию.

Перейдя границу Польши, германские армии при поддержке авиации нанесли ряд стремительных ударов по основным группировкам польской армии и быстро разгромили ее.

Советский Союз, не связанный никакими обязательствами с Польшей и не желавший безучастно смотреть, как агрессор захватит Западную Украину и Белоруссию, в свое время отторгнутые панской Польшей от России, решил взять их под свою защиту. 17 сентября 1939 г. Советская Армия вступила на территорию Польши. Этот акт, а также заключение в конце сентября – начале октября пактов о взаимопомощи между Советским Союзом и Прибалтийскими государствами знаменовали начало создания Восточного фронта, при наличии которого Германия не могла дальше свободно вести войну на западе и создание которого означало «коренной перелом в развитии войны против гитлеровской тирании в пользу победы демократии»⁴.

Но, несмотря на очевидное огромное значение этих действий Советского Союза, Англия и Франция не пожелали изменить свою политику. Правда, 3 сентября ввиду отклонения Гитлером их ультиматума о выводе германских войск из Польши они объявили войну Германии, и 4 сентября началась перевозка английских войск во Францию, однако около 90 французских и 20 бельгийских дивизий, развернутых на границе рейха, бездействовали. Эпизодический характер носили также и события на море. Англо-французские реакционные круги были твердо уверены в том, что Гитлер, добившись победы над Польшей, непременно начнет войну против СССР.

В свою очередь гитлеровская Германия на этом этапе войны не стремилась к решительным действиям против Англии и Франции. 1 октября 1939 г. закончилась немецкая кампания против Польши, а 6 октября Гитлер выступил с официальным предложением западным державам о перемирии. 10 октября премьер-министр Франции Даладье, а 12 октября и премьер-министр Великобритании Невиль Чемберлен отклонили это предложение. На их отказ Германия ответила лишь переразвертыванием основных сил армии и тылов с территории Польши на Западный фронт.

Англия и Франция усилили свои войска, но полностью прекратили даже эпизодические налеты авиации на отдельные объекты противника в прифронтовой полосе, чтобы «не раздражать» Гитлера. Началась так называемая странная война, подлинной причиной которой были опять-таки расчеты на вовлечение нацистской Германии в войну против Советского Союза⁵.

Одновременно правящие англо-французские круги развили бурную деятельность по подготовке собственного нападения на СССР как на севере, сразу после начала войны между Финляндией и Советским Союзом⁶, так и на юге⁷.

Позорный провал этих планов известен. Что же касается действий против Германии, то только в марте 1940 г. Верховный военный совет союзников принял решение об усилении экономической блокады Германии, в частности, путем распространения войны на территорию Скандинавских стран с тем, чтобы отрезать Германию от шведской руды, и на Балканы, чтобы лишить ее продовольственных ресурсов Югославии и Болгарии, нефтеисточников Румынии и т. д. Практически никаких мер для реализации этого решения предпринято не было.

Убедившись в отсутствии у правящих кругов Англии и Франции желания воевать против Германии, Гитлер решил «молниеносными» ударами вывести эти страны из войны и тем обеспечить себе возможность беспрепятственного «восточного похода». В качестве первого предварительного удара еще в октябре 1939 г. германским верховным командованием было намечено проведение Норвежской, точнее Датско-норвежской, операции.

В приказе по германским вооруженным силам от 1 марта 1940 г. указывалось, что эта операция имеет целью предотвращение вторжения англичан в Скандинавию и на Балтику, обеспечение использования железнорудных ресурсов Швеции и расширение стратегических позиций и системы базирования флота и авиации для боевых действий против Англии. Последняя мера позволяла также вывести крупные надводные корабли из-под возможных ударов английской авиации и избежать минной блокады в немногочисленных отечественных базах.

Планируя операцию, германское командование преследовало и еще одну, наиболее важную цель – подготовку плацдарма для нападения на Советский Союз и его изоляции от заморских стран.

Еще в 1937 г. официозный фашистский журнал «Deutsche Wehr» писал: «Для СССР морской путь до Мурманска вокруг Норвегии является в будущей войне единственной связью с океаном. Охрана этого пути крайне важна для СССР. Перерыв его в русско-германской войне имеет огромное значение. Этим объясняется большой интерес Германии к северным норвежским фиордам, представляющим большую ценность в качестве опорных пунктов для блокады Германией морского пути в Мурманск»⁸.

9 апреля, ссылаясь на нарушение нейтралитета Норвегии Англией и Францией, которые поставили минные заграждения в территориальных водах Норвегии, Германия оккупировала Данию и высадила войска в Норвегии. Попытки англо-французского флота захватить некоторые прибрежные пункты в южной Норвегии и в районе Нарвика закончились неудачами, и англо-французские войска вынуждены были эвакуироваться.

Спустя месяц, 10 мая, германское командование предприняло наступление через Бельгию и Голландию на Францию. Нет необходимости останавливаться на ходе этой операции, в том числе на едва ли не намеренном выпуске гитлеровским руководством из «дюнкеркской мышеловки» более чем 300-тысячной английской армии, дабы не обострять отношений с Англией и сохранить возможность переговоров с ней в ближайшем будущем.

В результате быстрого разгрома Голландии, Бельгии и Франции от Англии отпала ее основная союзница, а к Германии, наоборот, 10 июня присоединилась Италия, в связи с чем резко изменилось соотношение экономических ресурсов сторон. В частности, уже овладение датскими продовольственными и норвежскими нефтяными запасами позволило Германии «питать» войну в течение многих месяцев и ограничило аналогичные возможности для Англии. Последующий же захват Германией ряда стран Западной Европы лишил Англию возможности получения свыше 200 тыс. т бокситов, железной руды, высококачественных сталей и другого сырья из Франции, свыше 36 тыс. т цинка и 11 тыс. т алюминия из Бельгии, половины всего импорта – 25 тыс. т – ферросплавов, около 600 тыс. т железной руды, 5,4 тыс. т алюминия, большого количества продовольствия из Бельгии и Голландии и т. д. Все это заставило Англию искать новые источники импорта, т. е. неизбежно вело к повышению напряжения перевозок на других, еще сохранившихся коммуникациях. Одновременно гитлеровцы овладели значительным количеством торговых судов захваченных стран (табл. 1).

Выход германских армий к Атлантическому океану привел к ряду серьезных изменений и в обстановке на море. Поскольку у восточного побережья Англии и в Канале получили возможность действовать легкие силы, гитлеровское командование начало переносить центр тяжести действий своих подводных лодок от восточного к западному и северо-западному побережью Англии.

Таблица 1

Приближенные данные о сухогрузном тоннаже Дании, Норвегии, Бельгии и Голландии, захваченном гитлеровской Германией в 1940 г., в бр. рег. т^*

^*Б. А Беренс. Морской флот и требования войны. М., 1964, стр. 115.

Германская авиация также приблизила свои базы к основным объектам Англии – ее морским коммуникациям, портам и базам, центрам военной и судостроительной промышленности. Это сразу заставило британское адмиралтейство внести крупные изменения в схему развертывания своих сил и в систему перевозок. В мирное время половина обычных грузов и 2/5 импортной нефти разгружались в портах южной части Англии. В новых условиях суда оказались вынужденными следовать в западные порты, главным образом в Ливерпуль и Клайд. Грузы, предназначенные для наиболее уязвимых районов, должны были перегружаться на более мелкие и менее ценные суда или перебрасываться по системе каналов и железным дорогам. Все это усугубляло положение страны.

Одновременно перед Англией встала сложная задача обеспечения защиты сообщений на новом и весьма важном для нее средиземноморском театре.

Таким образом, на первом же этапе войны события на сухопутных направлениях оказали крупное влияние и на общий ход боевых действий на море, и на возможности борьбы на сообщениях⁹.

3. Общий ход боевых действий на море

В приложении к директиве № 1 от 31 августа 1939 г. гитлеровского верховного командования («Белый план») перед германским флотом были поставлены следующие задачи в войне против Польши:

• защита побережья от морских или воздушных операций противника;

• защита своих морских сообщений;

• поддержка сухопутных и авиационных операций вдоль побережья;

• использование военно-морского флота как политико-стратегического инструмента в целях

• обеспечения нейтралитета Скандинавских стран и Прибалтийских государств.

На случай, если Англия и Франция начнут военные действия, директива предусматривала объявление опасной зоны на подходах к Англии с опубликованием ее границ по согласованию с министерством иностранных дел и недопущение прохода каких бы то ни было сил противника в Балтийское море. Для решения последней задачи главнокомандующему флотом предоставлялось право в случае необходимости поставить минные заграждения в Балтийских проливах и на подходах к ним.

Одновременно директива № 1 требовала подготовить военно-воздушные силы к нанесению ударов по военной промышленности, морским и сухопутным коммуникациям Франции, а при благоприятных обстоятельствах и к массированным действиям против кораблей и соединений английского флота. Командование флотом конкретизировало эти задачи следующим образом: в операции «Белый план» – проведение блокады Польши и минирование подходов к Балтике; в операции «Оборона границ» (направленной против Англии и Франции) – развертывание сил для последующего (по особым указаниям) нанесения ударов по торговому судоходству и минирование подходов к основным английским портам.

3 сентября после объявления Англией и Францией войны Германии гитлеровские надводные корабли и подводные лодки получили приказ начать борьбу на сообщениях этих государств в Северном море и в Атлантике. Соответственно англо-французское командование нацелило действия своих флотов на защиту сообщений. Лишь небольшой частью сил воюющие стороны стали решать противоположные задачи: Германия – оборонять свои сообщения, Англия и Франция – действовать против них.

Как общий тоннаж судов, находившихся под контролем британского адмиралтейства, так и характер их использования претерпевали в первые месяцы войны многочисленные изменения, но уже к концу 1939 г. стало ясно, что этот тоннаж составляет около 18,5 млн. т дедвейт. Все эти суда имели различные размеры и скорости хода, причем многие из них уже прослужили значительный срок. Из них 1,8 млн. т, или около 10 %, были мобилизованы для непосредственных военных надобностей либо в качестве вспомогательных и специальных судов военно-морского флота, либо в качестве транспортов, выделенных для участия в операциях; 300 тыс. т, или около 1,6 %, использовались в прибрежном судоходстве; 11,5 млн. т, или около 60 %, направлялись для гражданских нужд Соединенного Королевства; 3 млн. т, или около 16 %, использовались для гражданских нужд других стран Британского содружества наций и, наконец, 1,6 млн. т, или около 9 %, обычно находились в ремонте или вне строя по другим причинам. Кроме того, в перевозках в Англию и из Англии принимали участие суда нейтральных стран: США, Швеции, Дании, Бельгии, Голландии, Норвегии и др.

Схема. 1. Основные коммуникации Англии и США в Атлантике в первый период второй мировой войны (цифры – удельный вес в общем объеме перевозок)

Среднемесячный тоннаж судов, прибывавших с грузами в английские порты с сентября 1939 г. по июнь 1940 г., составил около 3,2 млн. нетто рег. т, а тоннаж судов, выходивших в это время из Англии, около 2,6 млн. нетто рег. т¹⁰. В дальнейшем в связи с потерями судов, их отвлечением от участия в операциях и под влиянием ряда других причин эти цифры снизились. Характерно, что если в мирное время недогруз приходивших в Англию судов выражался сравнительно большими величинами, то в военное время, и особенно в наиболее напряженные годы борьбы на сообщениях, он значительно снизился.

Кроме судоходства для связи с заграницей, в течение всей войны поддерживалось и прибрежное судоходство, в системе которого учитывались как суда, специально назначенные для перевозки грузов и пассажиров вдоль побережья между портами Англии, так и те суда (пришедшие из-за границы или собиравшиеся идти туда), которые не имели на борту импортно-экспортных грузов и временно использовались для транспортировки грузов местного значения.

Итак, несмотря на сокращение судоходства по сравнению с мирным временем, оно по-прежнему было широко разветвленным. Выступая в палате общин 6 декабря 1939 г., тогдашний первый лорд адмиралтейства Уинстон Черчилль заявил, что в море постоянно находятся 2000 британских судов и от 100 до 150 судов ежедневно приходит и покидает порты Великобритании. В отличие от первой мировой войны все это судоходство сразу же начало охватываться системой конвоев (табл. 2).

И все же недостаточно защищенные английские сообщения представляли особенно удобный объект для ударов германского флота. Однако по ряду причин (неподготовленность, нехватка сил, отсутствие решительных целей в войне, занятость подготовкой к войне против СССР и др.) первые действия гитлеровского флота против сообщений, как и вообще его действия на море, не отличались целеустремленностью и активностью. Эта активность возросла лишь в связи с операцией по захвату Норвегии.

К участию в ней гитлеровское командование привлекло весь наличный состав своего флота, включая все боеспособные подводные лодки, около 50 транспортов из состава 1, 2 и 3-й транспортных эскадр, большое количество судов, не входивших в состав эскадр, и около 100 рыболовных траулеров. Общий тоннаж судов, участвовавших в операции, достиг 1,2 млн. т. Практически в этой операции гитлеровцами было использовано «все, что только могло плавать».

Таблица 2

Передвижение английских конвоев за период с 9 апреля по 20 июня 1940 г.^*

^*За этот же срок в прибрежных водах Англии из Темзы в Ферт-оф-Форт вышли 64 конвоя, включавшие 2105 судов, и в обратном направлении – 65 конвоев, включавшие 2141 судно.

Участие крупных сил германского флота в Норвежской операции еще более снизило напряжение борьбы на морских сообщениях, а последующие действия гитлеровских армий в Голландии, Бельгии и Франции почти вовсе не поддерживались флотом.

Иное положение создалось для Англии. Стремясь затруднить продвижение немецких армий, вторгшихся в Голландию и Бельгию по побережью Северного моря, и тем облегчить положение английского экспедиционного корпуса, адмиралтейство ввело в действие значительную часть своих легких сил флота и авиации. Их напряжение особенно возросло в конце мая 1940 г., когда началась эвакуация английского экспедиционного корпуса из Дюнкерка.

У. Черчилль в своей работе «Вторая мировая война» пишет, что в этой операции участвовали 861 боевой корабль и вспомогательное судно, в том числе 39 эскадренных миноносцев, около 120 шлюпов, корветов, тральщиков и траулеров, более 50 транспортных судов и др. В ходе эвакуации английский флот потерял 243 плавединицы, в том числе 6 эскадренных миноносцев (кроме того, были потоплены 3 эскадренных миноносца французского флота) и 23 эскортных корабля (шлюпы, корветы, тральщики и траулеры). Большое число кораблей было повреждено и среди них 19 эскадренных миноносцев и 14 эскортных кораблей.

Привлечение многочисленных легких сил английского флота к эвакуации из Дюнкерка ограничило возможности защиты морских сообщений, облегчив условия для действий подводных лодок противника. Однако в связи с тем, что эти лодки все еще находились на отдыхе или в ремонте после Норвежской операции, заметных перемен в борьбе на сообщениях не произошло.

Теперь обратимся к Средиземному морю, обстановка на котором резко изменилась в связи с вступлением в войну Италии. Правда, последняя была готова к военным действиям еще в меньшей степени, нежели ее противник¹¹, да и соотношение сил на море складывалось не в ее пользу:

Таблица 3

Соотношение основных сил флотов воюющих государств на Средиземном море на 10 июня 1940 г. ^*

^*La Marina Italiana nella Seconda guerra Mondiale. Dati Statistics Roma, 1950, P 17.

^**В скобках – данные французских источников.

И все же «…итальянский флот был в более выгодном положении: во-первых, с точки зрения защиты своих морских сообщений с Северной Африкой, оборона которой являлась главной задачей, и, во-вторых, ввиду благоприятной возможности наносить удары по растянувшимся перед ним английским коммуникациям. С другой стороны, обе английские эскадры, одна из которых базировалась на Гибралтар, а другая на Александрию, были слишком удалены от центральной части Средиземного моря, чтобы активно действовать силами надводных кораблей на итальянских коммуникациях между Италией и Ливией…»¹².

К большим изменениям в обстановке привела капитуляция Франции. Ее флот, частично сосредоточившийся в Тулоне, по условиям перемирия был лишен права выходить в море. Ряд кораблей капитуляция застала в Оране (Мерс-эль-Кебир), в Дакаре и даже на о-ве Мартиника. Хотя по условиям перемирия они также были оставлены в распоряжении правительства Виши, не исключалась возможность их захвата гитлеровцами и использования против англичан. Лишь небольшая часть французского флота к моменту капитуляции находилась в Александрии, а часть (главным образом подводные лодки, корабли легких сил и вспомогательные суда) ушла в порты Англии и в последующем приняла участие в военных действиях против фашистской Германии и ее сателлитов.

Таким образом, несмотря на то, что за 10 месяцев, прошедших с начала войны и до конца июня 1940 г., на море сколько-нибудь крупных боев и сражений не произошло, общая морская обстановка в связи с событиями на сухопутных театрах претерпела ряд крупных изменений, которые облегчили немцам действия на морских сообщениях и, наоборот, серьезно затруднили для англичан их защиту.

1.Ф. Руге. Война на море 1939–1945 гг. М., 1957, стр. 67.

2.Командование гитлеровской авиации неоднократно утверждало, что авиация сможет самостоятельно разгромить (покорить) Великобританию в течение нескольких месяцев.

3.F. Rugе. Op. cit., р. 160.

4.«Фальсификаторы истории» (Историческая справка). М., 1948, стр. 63.

5.Подробную характеристику событий этого периода см.: «История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941–1945 гг.», т. 1. М., 1960.

6.Советские Вооруженные Силы начали боевые действия против зарвавшихся провокаторов – правящей верхушки Финляндии 30 ноября 1939 г.

7.Подготовка Англии и Франции к нападению на СССР со стороны Турции и Ирана началась еще до вторжения гитлеровских армий в Польшу, но особенно активные шаги в этом направлении были предприняты после начала советско-финской войны. Полностью закончить эту подготовку предполагалось к весне 1940 г.

8.«Deutsche Wehr», 1937. N 20.

9.Одним из косвенных следствий успехов гитлеровской армии во Франции явилось то, что наряду с прочим вооружением немцы захватили во Франции образец английской гидроакустической установки «Асдик», после изучения которого были внесены изменения в тактические приемы действий подводных лодок.

10.Различие в цифрах прибывавшего и выбывавшего тоннажа вызвано, очевидно, повторной регистрацией некоторых судов, переходивших из порта в порт с остатком импортных грузов.

11.В частности, итальянский флот не имел авиации, а сухопутная авиация могла действовать не далее 100 миль от берега, на кораблях не было ни радиолокации, ни гидроакустики, не хватало топлива и т. д.

12.G. Fiorovanso. Die Kriegführung der Achsen Mittelmeer. – «Marine Rundschau», 1958, Hf. 1, S. 17–24.