Czytaj książkę: «Народ и Родина. Промышленность России и труд соотечественников», strona 19

Подобных подвигов молодёжи в годы Великой войны советского народа было множество. Молодёжное движение охватило практически все города советской Державы и в них образовывались молодёжные трудовые коллективы, а вместе с ними и дополнительные цеха производства. Например, в Москве в 375 из них работало более 17 000 учащихся, которые произвели продукции на сумму около 40 млн. рублей! Известен ещё случай, где Центральная станция юных пионеров провела смотр под названием «Юные техники в помощь фронту», на которой участвовали до 201 000 юных техников, чьими руками было изготовлено 500 000 деталей для боевой техники! Далее уже в 1944 году ЦК ВЛКСМ объявил Всесоюзный смотр технического творчества пионеров и школьников, в котором участвовало свыше 600 000 юных мастеров, где их мастерством было изготовлено более 1 млн. изделий для фронта, школ, семей фронтовиков. Большой вклад в производство всего необходимого для фронта внесли выпускники ремесленных училищ и школ ФЗО, в которых с июля 1942 по 1945 год различные производственные специальности получили более 2 млн. юношей и девушек. Их трудовой и исполнительный пример стал известен в Свердловске, где в начале 1942 года на один из местных заводов пришло более 100 выпускников ремесленных училищ, из них была сформирована бригада во главе с мастером М. Бондиным, которые дали 1,5 тыс. тонн проката, за что бригаде было присвоено знание «Лучшая комсомольско-молодёжная смена» Свердловской области.

Здесь же должно быть и достойное упоминание о трудовых свершениях жителей блокадного Ленинграда. Несмотря на полный вывоз крупных предприятий промышленности и самих рабочих из Ленинграда, некоторые предприятия всё же остались и были переоборудованы под военные нужды. Сами рабочие этих заводов также остались в своём родном городе, принимали участие в защите Ленинграда в рядах ополчения, рядом с бойцами Красной армии защищали пригороды города. Граждане Ленинграда продолжали трудится ради победы, несмотря на нехватку продуктов питания, частных воздушных налётов и при физической усталости. Самым крупным предприятием города был завод имени Кирова, который являлся единственным в стране, где выпускали тяжёлые танки КВ-1 – тяжёлые и эффективные танки против немецких танков в тот период войны. Рабочие Кировского завода неоднократно принимали участие в обороне своего предприятия, так как оно находилось рядом с линией фронта и немецкие войска неоднократно подходили к заводу, пытаясь навредить ему. Труженики с оружием в руках и управляя полусобранными танками отстреливались через амбразуры завода, здесь же на заводе ремонтировали подбитую технику. На этом же заводе рабочими была сформирована 8-я танковая бригада. Из числа рабочих также были сформированы две стрелковые роты, одна пулемётная и одна танковая, а также артиллерийский дивизион и миномётный взвод. Впоследствии артиллерийский дивизион от стен завода ушёл воевать на Пулковские высоты, а затем вместе с действующей армией дошёл до Берлина. В связи с тем, что предприятие являлось сильным в выпуске военной техники, часть его мощностей эвакуировали в Челябинск, тем самым совместно с Челябинским тракторным заводом там на Урале был основан «Танкоград» – крупнейшее в годы Великой войны место производства танков, самоходных артиллерийских установок (САУ) и другой бронетехники. Кроме танков в Ленинграде для защитников собирали пулемёты, автоматы, винтовки, миномёты и многое другое. Только за 1941 г. в Ленинграде было собрано 713 танков, более 3 тыс. противотанковых орудий, 10 тыс. миномётов, 480 бронемашин, 58 бронепоездов.

После прорыва блокады Ленинграда в феврале 1943 года, в кратчайшие сроки усилиями советского народа – самими ленинградцами, гражданами из прилегающих окрестностей, красноармейцами и железнодорожниками была построена железная дорога, по которой сразу же началось движение эшелонов с продовольствием в Ленинград. Эту дорогу прозвали «Дорогой Победы». В начале движение шло медленно – всего 3 эшелона в сутки, но вскоре был применён караванный способ, благодаря чему за одну ночь в одну сторону стали проходить до 15-25 составов. У этого пути было ещё мрачное название –«коридор смерти», так как располагалась дорога очень близко к линии фронта и находилась под постоянным обстрелом. За прокладку железных дорог, их ремонт и обслуживание в ходе боевых действий, за бесперебойное хождение эшелонов, и самое главное за спасение города Ленинград и его жителей, до 15 тыс. железнодорожников были награждены медалями «За оборону Ленинграда». В 1973 г. на ж/дорожной станции Петрокрепость около посёлка имени Морозова будет сооружён памятник «Стальной путь», повествующий о подвиге всех железнодорожников 1941-1945 гг., и особенно о подвиге советского народа в сооружении «Дороги Победы».

Кроме Дороги Победы в годы Великой войны были другие аналогичные дороги. Дороги строились в ходе битвы за Москву, Тихвин, Сталинград. В 1942 году вдоль Волги, от Сталинграда до Свияжска, появилась новая ж/дорога протяжённостью в 1000 км, названная «Волжской рокадой». Появилась в годы войны ж/дорожная магистраль «Дорога Мужества», построенная в 1943 г. для подготовки Красной армии к Курской битве, по которой шли подкрепления и боеприпасы. В её строительстве участвовало до 20 тыс. красноармейцев и столько же местных жителей. Наиболее отличившиеся в строительстве, а это было 306 человек, были награждены правительственными наградами. Благодаря всем труженикам и солдатам, проложившим эту дорогу, удалось сокрушить немецкую военную силу на Курской дуге, и далее перейти в контрнаступление, в ходе чего от гитлеровцев были освобождены города Орёл и Белгород.

Каждый труженик тыла был награждён после войны почётными наградами. 199 из них получили звание героя Социалистического Труда, более 204 000 человек награждены различными орденами и медалями, специально учреждённой медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов» награждено 16 млн. рабочих, колхозников, представителей интеллигенции. И сами эти многомилионные цифры показывают, сколько граждан огромной страны трудилось на победу народа в Великой войне!

Самым тяжёлым и самым важным было восстановление народного хозяйства Родины в послевоенный период. Особенно важным было восстановить сельское хозяйство страны. В этом сельчанам и колхозникам помогли вернувшиеся на Родину демобилизованные воины-освободители, и помимо боевых подвигов на фронте они же совершили подвиг и в мирной гражданской жизни Отечества. Известен подвиг Прокофия Нектова из Чкаловской (Оренбургской) области – во время войны на фронте потерял обе ноги, но это его не остановило в его упорном и настойчивом освоении управления трактором и комбайном, тем самым добившись рекордного сбора урожая, обработав в 1945 году 450 гектаров земли. А в 1951 году Нектовым была достигнута рекордная отметка в 1640 гектаров зерновых! Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 октября 1953 года при защите Родины в Великой Отечественной войне и добившись в течении ряда лет высоких показателей в сельском хозяйстве, при лишённых обеих ног, П.Нектову присвоено звание героя Социалистического Труда, орден Ленина, вручена золотая медаль «Серп и Молот»! Ещё одним фронтовиком-трудовиком был Павел Сафонов, собравший на площади в 153 гектара пшеницы в 31,85 центнера¹⁰³. Героями Отчизны становились в мирное время – если в годы Великой войны, на фронте в основном, советские граждане становились героями Советского Союза, а в эвакуации и в тылу героями Социалистического Труда, из которых звания получили дважды около 200 человек, то в период 1947-53 годы героями Труда стали 8 376 граждан, из которых 7 494 трудовика трудились в сельском хозяйстве! Всего медалями и наградами СССР было награждено почти 200 тыс. передовиков в сельской отрасли! Такое награждение со стороны советского государства говорит о серьёзном вкладе советского народа в возрождении сельского хозяйства всей страны, и ещё раз доказывает сам факт того, что именно нация всегда создаёт и продолжает создавать свою Родину. В 1949 году такие же звания были присвоены школьникам: Т. Матказинову (Таджикская ССР) – за сбор хлопка в количестве 89,2 центнера с площади в 3 гектара; К.Челебадзе (Грузинская ССР) – за сбор чая с половины гектара в количестве 6750 кг. Также награждались за труд женщины: А.Н.Александрова – стрелочница на ж/дороге, А.П.Жаркова – ж/дорожный работник, Е.Ч.Миронова – старший машинист паровозной колонны. Все эти женщины стали одними из первых железнодорожниц в СССР, получившие высокие награды.

В годы 4-й «восстановительной» Пятилетки народ вновь вспомнил героев Стахановского движения. Как и в годы войны, в среде трудящихся появилось уже послевоенное и новое движение трудящихся – движение «скоростников». Инициатором этого движения стал ленинградский токарь Г.С.Борткевич, выполнивший только за одну смену 13-дневную норму выработки, тем самым стал ещё и инициатором освоения скоростной обработки металла. Таким же прославленным ударником труда стал П.Б.Быков, получивший в 1949 г. Сталинскую премию 1-й степени за внедрение скоростных методов обработки металлов его резанием. В 1948 г. на ж/дорожном транспорте среди машинистов появилось своё ударное движение – «Пятисотники». Его инициатором стал В.Г.Блаженов с целью максимального использования мощностей локомотива и суточного пробега состава в 500 км. Так бригада Блаженова превысила норму прохода за сутки в 700 км и 6 раз была первой во Всесоюзном соревновании! В дальнейшем это движение зародило трудовое соревнование среди локомотивных бригад на ж/дорожной сети СССР. По состоянию на 1950 г. до 45% рабочих только в Москве считали себя скоростниками, среди которых больше всех были по профессии фрезеровщик – это до 9 тыс. человек. Такой рост движения скоростников на московских предприятиях был благодаря сталевару завода «Серп и Молот» А.Овчинникову, который стал инициатором скоростной плавки различных видов металла.

Страна постепенно восстанавливалась от последствий войны. К лету 1949 года была восстановлена и усовершенствована ДнепроГЭС, взорванная фашистами в годы войны. Был восстановлен угольный бассейн Донбасса – было восстановлено 1300 км подземных выработок, восстановлены и построены вновь 284 шахты. В период 1945 – 48 гг. будет восстановлено 709 вокзалов, будут построены новые ж/д линии – участки дорог на Южно-Сибирской магистрали, линия Моинты-Чу – дававшая прямой выход из Казахстана в Среднюю Азию, линия Джамбул-Каратау. Кроме этого советский народ не только восстанавливал всё разрушенное, но и строил новое. К 1950 году в Белоруссии были построены тракторный, автомобильный, велосипедный, локомобильный и несколько станкостроительных заводов, после чего эта республика дала Союзу на 15 % больше промышленной продукции, чем до войны. Там же в 1948 году был основан БелАЗ – Белорусский автозавод, самый крупный в Советском Союзе по выпуску карьерной и сельскохозяйственной техники. В том же году основывается Волго-Донский канал, вырытый силами советских рабочих (до 700 тыс. человек), немецкими военнопленными (около 100 тыс. человек) и заключенными (свыше 100 тыс. человек). Руками трудового советского народа были построены крупные металлургические заводы в Грузии и Узбекистане, крупные нефтяные промыслы в Азербайджане, трубопрокатные заводы на Урале, а в Литве, Латвии, Эстонии и Молдавии было выстроено такое промышленное производство, которое дало Родине в 2 раза больше промышленного роста, чем до войны.

Отстраивались города, разрушенные войной. В феврале 1943 года, после победы Красной армии в Сталинграде, стоял вопрос о восстановлении этого города. Уже сразу после победы в Сталинграде народные труженики очистили улицы от последствия разрушений, из-под завалов извлекали тела советских и немецких солдат, обезвредили большое количество неразорвавшихся мин и снарядов. Сталинградцы восстановили практически всю инфраструктуру и предприятия города. В 1944 г. запускается первая линия автобусного сообщения. К 1953 г. был полностью восстановлен речной порт на Волге, а уже к середине 50-х гг. Сталинград был полностью восстановлен и оказался намного лучше благоустроенным, чем до войны, сохранив свою красоту до сегодняшних дней.

Сразу же после снятия блокады Ленинграда начинается его восстановление. Только за 1944-45 гг. ленинградцы отремонтировали 1,6 млн. кв. метров городского жилья, 205 школ, десятки детских садов и яслей. В 1946 г. в результате газового обеспечения города, в более чем в 7 тыс. квартир был проведён газ и количество газифицированных квартир резко возросло. К 1950 г. Ленинград был полностью восстановлен и уже в 1951 г. в городе вступил в строй стадион им. Кирова, запущен первый аэровокзал в Пулково, реставрировали площади Ленина и Кирова, проспекты Энгельса и другие. А в 1955 г. сдаётся в эксплуатацию первая очередь метрополитена.

Полностью был разрушен «город русских моряков» – Севастополь. За годы войны численность населения всего Крыма очень сильно сократилось, тем самым некому было восстанавливать города полуострова. Началось заселения Крыма и Севастополя переселенцами из внутренних регионов России и Украины, процесс который растянулся на десятилетия. Всего за 1944-60 гг. на полуостров переселилось более 100 тыс. граждан. Для восстановления Севастополя был основан трест «Севастопольстрой» и уже за первый год послевоенного периода в городе было восстановлено 32 предприятия. В 1950 г. на полуострове запускается первый троллейбус, в 1952 г.– здание Морской библиотеки (4-е по счёту). Был восстановлен морской порт города и все военно-морские предприятия, после чего Черноморский флот вновь смог базироваться в гавани Севастополя. Полностью Севастополь смог оправиться от последствий войны лишь к 1957 году.

Полностью были разрушены Орёл и Воронеж. Города настолько сильно пострадали, что в послевоенные годы стояло два вопроса – возрождать эти города практически с нуля, или основать новые рядом, основав тем самым Новый Орёл и Новый Воронеж. Но всё же было решено восстановить эти города как и другие, пострадавшие в Великую войну. Орёл и Воронеж вошли в список 15 городов, которые подлежало в ускоренном процессе восстановить в первую очередь. В таком списке были такие города как Сталинград, Смоленск, Новороссийск, Новгород, Ростов-на-Дону, Севастополь, Киев, Минск и другие. Орёл и Воронеж были восстановлены в первую очередь самими его жителями, чудом выжившие в ходе боевых действий, и возвратившимися из эвакуации гражданами. На полное восстановление этих городов ушло 15 лет.

Для восстановления городов Советского Союза также был разработан Генеральный план восстановления и застройки СССР. Этот план разрабатывали по своим методикам советские архитекторы К.Алабан, А.Власов, Г.Гольц, Л.Поляков, А.Щусев, В.Семенов, М.Гинзбуг, В.Весин, Б.Иофан, В.Самбирцев и многие другие. По плану следовало было восстановить около 250 городов на территории самой РСФСР, так как эта республика была наиболее пострадавшей за Великую Отечественную войну. Все основные восстановительные мероприятия были завершены к 1950 году, в некоторых районах России оно продлилось до середины 50-х гг. Всего за 5 послевоенных года в СССР было восстановлено и построено 100 млн. кв. метра жилья, в деревнях и сёлах возвели свыше 2,7 млн. домов. Советские граждане вновь могли жить в квартирах и домах под мирным небом и заниматься повседневной жизнью. Быстрым темпом заселения людей в свои новые квартиры способствовала «Сталинская ипотека» – когда граждане получали собственное жильё по ипотечной ставке в 1% годовых – и это при нулевой инфляции послевоенных лет! Практически всё то, что происходило в стране в послевоенный период жизни Родины – восстановление городов и сёл, поднятие промышленности и сельского хозяйства, предоставление гражданам жилья и ипотеки в 1%, а также снижение цен на продукты питания и рост зарплат – всё это спустя время народ назовёт «Сталинским чудом» послевоенного периода жизни Родины.

В 1950-х гг. советский народ, восстановив свою Родину, вновь приступил к грандиозным стройкам, некоторые из которых получат название «Великих строек коммунизма». Так советскими людьми была возведена Волжская ГЭС, Куйбышевская, Цимлянская, Каховская ГЭС,  Братская ГЭС на Ангаре и рядом же был образован город Братск. В Туркменистане для развития сельского хозяйства и для ликвидации вечной засухи края был возведён Главный Туркменский канал для орошения полей. Были также возведены Южно-Украинский и Северо-Крымский каналы и оросительные системы в районах юга Украины и Северного Крыма. В 1954 году в СССР появляется первая атомная электростанция – Обнинская. Советские кораблестроители в тот период жизни страны построили грандиозный корабль – атомный ледокол «Ленин», первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой, не имевшее себе равных. В степях Казахстана был построен грандиозный проект 20 века – космодром Байконур, откуда спустя несколько лет полетит первый космонавт Земли Юрий Гагарин. А на севере Державы советскими гражданами будет построен ещё один космодром – Плесецк.

Трудовые свершения граждан СССР происходили на всём протяжении существования страны. Трудовое дело переродилось в трудовой патриотизм советского народа. Под этими чувствами в конце 50-х годов произошёл новый подъём трудового воодушевления, и инициаторами вновь стали, как и при Стаханове, шахтёры. Они совместно с металлургами в 1958 году развернули массовое движение под лозунгом «Больше, дешевле, лучше!». В январе бригада забойщиков шахты «Северная-2» в Донбассе, возглавляемая Н. Я. Мамаем, предложила развернуть соревнование за ежедневное перевыполнение сменных заданий каждым рабочим. Члены бригады взяли на себя обязательство выдавать на-гора ежесменно и дополнительно к заданию по 1,5 т угля. Почин бригады Н. Я. Мамая был поддержан и одобрен ЦК Коммунистической партии Украины, Ворошиловградским обкомом партии, которые осуществили ряд мер, чтобы придать этому начинанию массовый характер. Уже в 1958 году около 100 тыс. трудящихся области откликнулись на этот почин. Движение, начатое бригадой Н. Я. Мамая, было развито другой бригадой донецких шахтёров, руководимой А. А. Кольчиком. Горняки этой бригады, включившись в соревнование за перевыполнение норм, решили снизить себестоимость каждой добытой тонны угля на 1 руб. Затем эстафета новаторства перешла к бригаде сталеваров завода «Азовсталь», возглавляемой Н. В. Переверзевым, бригада которая развила предложения шахтёров дальше и поставила перед собой задачу, наряду с перевыполнением норм, снижением себестоимости продукции обеспечить её высокое качество. После этого коллектив горняков 2-го участка шахты «Пионер» в Кузбассе внёс предложение организовать комплексное соревнование за достижение наилучших показателей производства в целом на основе полного использования техники, улучшения технологии и организации труда. Удивление вызывает ещё то, что все эти новаторские предложения исходили от молодёжи – от людей, пришедших в промышленность в послевоенные годы! Инициатива передовиков начала 60-х годов, поддержанная ВЦСПС и Центральным Комитетом ВЛКСМ, получила широкий отклик в стране. Так горняки Ростовской области и Сахалина, Хакасии и Приморья, Воркуты и Грузии брали на себя повышенные обязательства и активно боролись за их выполнение. Под девизом «Больше, дешевле, лучше!» развернулось соревнование среди металлургов и машиностроителей, обувщиков и швейников, текстильщиков и мебельщиков, железнодорожников и строителей. В угольной промышленности Украины к сентябрю 1958 г. в соревнование включились 907 коллективов участков, 3656 бригад, которые добыли большое количество сверхпланового угля, а себестоимость каждой тонны, по сравнению с предыдущим годом, была снижена на 44 копейки! Шахтёры Луганской области за счёт перевыполнения сменных заданий добыли в первом полугодии 1958 г. более 1 млн. т высококачественного угля. Это один из примеров отечественного труда, когда люди своим трудом снижали цену за товар путём своей переработки и усиленной добычей.

Последний квартал 1958 года ознаменовался рождением нового движения за коммунистический труд. Начало ему было положено коллективом комсомольско-молодёжного роликового цеха депо Москва-Сортировочная Московско-Рязанской железной дороги, возглавляемым мастером В. И. Станилевичем. В коллективе цеха родилась мысль об организации соревнования за коммунистический труд. Специфическая особенность предсъездовских обязательств новаторов, принятых в октябре 1958 года, заключалась в том, что наряду с чисто производственными вопросами – на основе непрерывного совершенствования техники и производственной квалификации повышать производительность труда, перевыполнять производственные планы – они поставили перед каждым членом коллектива задачу – в течение трёх – пяти лет получить среднее или среднетехническое образование, быть примером в быту.

1959 год ознаменовался новым замечательным проявлением коммунистического отношения к труду – движением передовиков производства за оказание помощи отстающим бригадам, цехам, предприятиям. Начало этому движению положила бригадир прядильной фабрики Вышневолоцкого хлопчатобумажного комбината Валентина Гаганова. Это можно назвать личным проявлением патриотизма женщины ради своих соотечественников-трудовиков и всей отечественной промышленности. Она добровольно перешла из передовой бригады с более высокой оплатой труда в отстающую и подняла её в короткий срок до уровня передовой! Примеру Гагановой последовали тысячи передовиков промышленности, транспорта и сельского хозяйства.

Первые итоги всего этого трудового патриотического деяния, начавшееся в 1958 году, были подведены на Всесоюзном совещании передовиков соревнования за звание бригад и ударников коммунистического труда, проходившем в Москве в мае 1960 года. К этому времени более 5 млн. рабочих, служащих и колхозников, свыше 400 тыс. бригад, участков, смен и цехов участвовали в соревновании за звание бригад и ударников коммунистического труда. Около 40 тыс. бригад получили уже высокое звание коллективов коммунистического труда, более 100 тыс. рабочих были удостоены звания ударников коммунистического труда. 28 мая Президиум Верховного Совета СССР за выдающиеся производственные успехи и инициативу в организации соревнования бригад и ударников коммунистического труда присвоил 52 новаторам производства звание Героя Социалистического Труда. 2563 передовика соревнования были награждены медалями «За трудовую доблесть» и «За трудовое отличие». А далее после этого совещания движение «за коммунистическое отношение к труду» приняло ещё более широкий размах. К XXII съезду КПСС (октябрь 1961 года) в трудовом патриотическом движении уже приняло участие около 20 млн. человек! В итоге этого 800 промышленных предприятий и 187 тыс. бригад завоевали звание коллективов коммунистического труда, а более 3 млн. рабочих и инженерно-технических работников были удостоены почётного звания ударников коммунистического труда.

С 1959-65 г. на территории Красноярского края, Хакасии и Иркутской области строилась ж/дорожная линия Абакан-Тайшет, названная «Трассой мужества». Она актуальна тем, что её строили всем народом – комсомольцы и многие трудовые ударники Родины, а также в стройке приняло участие много молодых граждан со всего Советского Союза, откликнувшиеся на призыв комсомольской ударной стройки. Название «Трасса мужества» ж/дорожной линии дали не случайно. Её планировали построить ещё в середине 19 века, но из-за трудного рельефа (в основном весь участок составляют труднопроходимые горы) проект оказался невыполнимым. По новому начали проектировать уже в 1935 году. Проектирование продолжалось даже в годы Великой войны, поскольку выяснилось, что в горах находятся залежи железной руды, которая была необходима для промышленности Кузбасса в годы войны. 5 октября 1942 г. в этот регион была отправлена экспедиция в составе инженера А.Журавлёва, техника К.Стофато, под руководством главного инженера проекта А.Кошурникова. Экспедиция отправилась по маршруту Нижнеудинск – Абакан, вдоль реки Казыра. Экспедиция, к сожалению, оказалась неудачной – все учёные погибли. Их незаконченное дело продолжит ученик А.Кошурникова – Е.Алексеев, организовавший вторую экспедицию, в ходе которого участок был разведан, а в 1959 г. проект по строительству ж/дороги был утверждён. Строительство дороги было завершено 24 января 1965 г. В честь первой экспедиции будут названы ж/дорожные станции, а 12 апреля 1966 года, в день пуска на постоянную эксплуатацию ж/дороги Абакан-Тайшет, эти первопроходцы посмертно будут удостоены правительственных наград. В наши дни этот путь играет важную роль в жизни Западной и Восточной Сибири, по которой проходит пассажирское и грузовое сообщение со всей страной: так сегодня по «Трассе мужества» перевозят до 20 млн. тонн различных грузов в год.

И далее уже с момента этого трудового движения начала 60-х годов, рабочий и трудовой принцип достижения вершин стал частью всего трудового народа. С того же периода в СССР появляется молодёжное движение, когда юные граждане начали объединяться в студенческие отряды, добровольно или по комсомольским путёвкам отправляться на главные стройки Советского Союза. Ещё в 1959 году первые отряды советских студентов-добровольцев отправились на освоение целинных земель в Казахстан, таким образом приняв участие в подъёме отечественного сельского хозяйства страны. За период своего существования и развития студенческие отряды внесли неоценимый вклад в достижения экономики СССР, особенно тогда, когда речь шла о реализации масштабных строительных проектов, которые, чаще всего, были связаны с развитием удалённых, труднодоступных территорий страны, и где всегда требовались дополнительные трудовые резервы. Всего за советский период через студотряды прошло около 13 миллионов человек, а начиналось всё в 1959 году лишь с чуть более трёх сотен добровольцев МГУ. Освоение целинных земель, строительство железных дорог, таких как Абакан-Тайшет, БАМ и других, освоение газовых и нефтяных месторождений, строительство нефте– и газопроводов, подготовка объектов к Олимпиаде-80, ликвидация последствий стихийных бедствий (землетрясений и наводнений), строительство и ремонт школ, детских садов, помощь детским домам, сельскохозяйственные работы – практически везде принимали активное участие бойцы студенческих отрядов. Студенческое движение было частью комсомола, вокруг которого объединялись все направления движений среди школьников, как единым руслом, вместе со всей страной и гражданами участвуя в развитие своей же родной страны. Это были юные советские патриоты, не только чувством, но и делом совершая развитие важных отраслей своего же государства.

В 1974 году начинается стройка всесоюзного масштаба. Начался новый этап строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Со всей страны в Сибирь и на Дальний Восток съезжались тысячи советских граждан, особенно много было молодёжи из комсомолов. Фактически именно советская молодёжь была движущей силой на стройке БАМа, приезжая туда по комсомольским путёвкам. Также в строительстве принимали участие военные из числа военных железнодорожников, люди различных специальностей и профессий. За всю историю строительства БАМа в нем участвовали около 2 млн. человек. В разные годы строительства советский народ добивался результатов прокладки БАМа. Так в 1972 – 1977 годах была восстановлена разобранная в 1941 году дорога БАМ – Тында – третье меридиональное соединение БАМа с Транссибом.  В 1979 году введён в эксплуатацию участок Тында – Беркакит (220 км). В том же году завершено строительство восточного участка БАМа от до Комсомольска-на-Амуре. В октябре 1979 г. первый рабочий поезд прибыл в строящийся город Северобайкальск по ветке, проложенной в обход Байкальского тоннеля. В 1980 г. началось движение по участку Комсомольск-на-Амуре – Березовка (199 км). В июле 1980 г. организуется Байкало-Амурская железная дорога. В 1980 – 1981 годах был сооружён важнейший объект БАМа – мост через реку Витим, один из самых сложных на трассе. К 1 января 1983 года на строительстве БАМа выполнено более 400 млн кубических метров земляных работ. Было построено 3400 притрассовых автомобильных дорог, 1400 мостов и 1800 водопропускных труб, уложено 2260 км главных железнодорожных путей. 29 сентября 1984 г. состоялась «золотая» стыковка на разъезде Балбухта, когда встретились восточное и западное направления строителей БАМа, продвигающиеся навстречу друг другу 10 лет. 1 октября 1984 г. были уложены «золотые» звенья БАМ на станции Куанда, в этот день на ней был торжественно открыт монумент славы строителей БАМ. В 1988 году на БАМе началось постоянное движение и основные строительные работы заканчиваются. За 1978 – 1990 годы по БАМу было перевезено 279 млн. тонн грузов, в том числе 112,7 млн. тонн угля, 65,4 млн. тонн леса, 33 млн. пассажиров.