Mantenimiento de los dispositivos eléctricos de habitáculo y cofre motor. TMVG0209

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Mantenimiento de los dispositivos eléctricos de habitáculo y cofre motor. TMVG0209

Autor: José Miguel Cabrero Armijo

1ª Edición

© IC Editorial, 2014

Editado por: IC Editorial

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ISBN: 978-84-16109-58-6

Nota de la editorial: IC Editorial pertenece a Innovación y Cualificación S. L.

Presentación del manual

El Certificado de Profesionalidad es el instrumento de acreditación, en el ámbito de la Administración laboral, de las cualificaciones profesionales del Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales adquiridas a través de procesos formativos o del proceso de reconocimiento de la experiencia laboral y de vías no formales de formación.

El elemento mínimo acreditable es la Unidad de Competencia. La suma de las acreditaciones de las unidades de competencia conforma la acreditación de la competencia general.

Una Unidad de Competencia se define como una agrupación de tareas productivas específica que realiza el profesional. Las diferentes unidades de competencia de un certificado de profesionalidad conforman la Competencia General, definiendo el conjunto de conocimientos y capacidades que permiten el ejercicio de una actividad profesional determinada.

Cada Unidad de Competencia lleva asociado un Módulo Formativo, donde se describe la formación necesaria para adquirir esa Unidad de Competencia, pudiendo dividirse en Unidades Formativas.

El presente manual desarrolla la Unidad Formativa UF1103: Mantenimiento de los dispositivos eléctricos de habitáculo y cofre motor,

perteneciente al Módulo Formativo MF0627_2: Circuitos eléctricos auxiliares de vehículos,

asociado a la unidad de competencia UC0627_2: Mantener los circuitos eléctricos auxiliares de vehículos,

del Certificado de Profesionalidad Mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos de vehículos.

Índice

Portada

Título

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Presentación del manual

Índice

Capítulo 1 Dispositivos eléctricos del habitáculo

1. Introducción

2. Cerraduras electromagnéticas de las puertas

3. Sistemas eléctricos de elevalunas

4. Luces de cortesía e iluminación interior del habitáculo

5. Encendedor de cigarrillos y reloj horario

6. Sistemas de alarma para el cinturón de seguridad

7. Sistemas de alarma y antirrobo

8. Resumen

Ejercicios de repaso y autoevaluación

Capítulo 2 Dispositivos eléctricos del cofre motor

1. Introducción

2. Bomba eléctrica de combustible

3. Motor ventilador de refrigeración

4. Distribuidor de chispa, cables de bujías

5. Bujías de caldeo para motores diésel

6. Embrague electromagnético

7. Freno electromagnético

8. Resumen

Ejercicios de repaso y autoevaluación

Capítulo 3 Cableados y protecciones

1. Introducción

2. Cableados eléctricos, cintas protectoras y conectores

3. Central de conexiones y caja de fusibles

4. Esquemas eléctricos

5. Circuito de masas

6. Fusibles y limitadores de intensidad

7. Desparasitaje y supresión de interferencias

8. Resumen

Ejercicios de repaso y autoevaluación

Bibliografía

Capítulo 1
Dispositivos eléctricos del habitáculo
1. Introducción

En este primer capítulo, se tendrá la oportunidad de analizar de una forma sencilla el funcionamiento de algunos de los elementos responsables de procurar comodidad y seguridad cuando se está a bordo del vehículo.

Se tratarán dos grandes grupos de dispositivos: de una parte, los destinados a ofrecer confort y ergonomía durante la conducción diaria y, de otra, los encaminados a garantizar la seguridad, tanto del conductor y los pasajeros como del vehículo propiamente dicho.

Se describirá además el funcionamiento de cada uno de los dispositivos de a bordo, haciendo hincapié en las averías más comunes, sus causas y los efectos que traen aparejadas.

Se incidirá de una forma esquemática y sencilla en los pasos a seguir para realizar una correcta localización de la avería.

Hay que saber, no obstante, que para comprender en profundidad el origen y las causas de las mencionadas averías, previamente se ha de ser conocedor de unas sencillas reglas imperantes en cualquier circuito eléctrico de corriente continua.

2. Cerraduras electromagnéticas de las puertas

La función principal de este dispositivo se basa en proporcionar el adecuado y seguro cierre de cada una de las portezuelas de que consta el vehículo (incluido el portón del maletero).

En primer lugar, deben clasificarse los distintos sistemas de cierre. Se debe prestar atención a la siguiente tabla y tenerla presente a lo largo del capítulo.

Como se desprende de la información facilitada en la anterior tabla, cualquiera de los sistemas es susceptible de estropearse o averiarse. La diferencia estriba en dos claves fundamentales:

1 1. En los sistemas convencionales (manuales), casi cualquier persona con un poco de maña y siguiendo una explicaciones adecuadas puede sustituir una cerradura mecánica o cualquiera de sus elementos (cables, tiradores, bombines, etc.). Se entiende, por lo tanto, que el costo de estas operaciones sea evidentemente más bajo que el que representa el caso de los sistemas automáticos.

2 2. Por el contrario, un sistema automatizado, no solo representa una avería costosa, sino que implica la puesta en escena de un profesional con los conocimientos adecuados de electricidad, mecánica y electromagnetismo. Dicho de otro modo, un extra en comodidad y facilidad de uso implica irremediablemente un alto peaje a la hora de solventar problemas y averías.

Actividades

1. Investigar sobre los costos medios de reparación de las diferentes averías de sistemas convencionales y automatizados.

Actividades

2. Realizar una búsqueda por Internet y averiguar los principios de funcionamiento del electromagnetismo, así como los principios de electricidad básica (corriente continua y Ley de Ohm).

2.1. Funcionamiento de un sistema de cierre manual

Los sistemas manuales o convencionales de cierre son similares a los empleados en cualquier tipo de puerta (elevable, de ventana, corredera, etc.).

Se componen de un dispositivo mecánico, un actuador (tirador, manivela, etc.) y una llave. Mediante el giro de esta última, se selecciona la posición del mecanismo (dando lugar a la posición abierto o cerrado), mientras que la manivela ejecuta la contracción o el retroceso del resbalón que mantiene cerrada la puerta en cuestión.

Pestillo interior

Tirador exterior

Tirador interior

Recuerde

La función principal de la cerradura se basa en proporcionar el adecuado y seguro cierre de cada una de las portezuelas de que consta el vehículo (incluido el portón del maletero).

Este tipo de cierres era muy común en vehículos utilitarios de la década de los 90 (extendido hasta principios de los años 90 y en ciertos modelos económicos). Posteriormente, cayó en desuso (salvo para ciertas versiones comerciales) y, debido al abaratamiento de los costes de producción, a día de hoy no es posible decantarse por este sistema. El moderno y exitoso cierre centralizado (cierre automático) se considera un elemento de dotación básica, por lo que es un elemento más, que se monta en origen y se considera a todos los efectos de serie.

Desde el exterior del vehículo, se puede ejecutar la apertura y el cierre (puertas del conductor y acompañante). Con esta acción, se eleva el seguro y se desbloquea la puerta. Al abrir sube el seguro, mientras que al cerrar baja.

Sabía que...

Los seguros de las puertas de conductor y acompañante no se pueden bajar mientras estas permanezcan abiertas. De este modo, se evita dejar olvidada la llave en el contacto.

Dejar las puertas bloqueadas desde dentro durante la conducción evita que se abran inesperadamente en caso de accidente. Por otra parte, se impide la entrada de intrusos desde el exterior (por ejemplo al detenerse ante un semáforo). No obstante, en caso de necesidad, se dificulta sobremanera la ayuda externa.

2.2. Funcionamiento de un sistema de cierre automático

Los sistemas automatizados, también llamados electrónicos, tienen la particularidad de poder ser accionados a distancia (llave con mando integrado).

Existen vehículos dotados con mando a distancia por radiofrecuencia. En este caso, se pueden ejecutar las siguientes acciones sin necesidad de utilizar la llave de forma manual (o mecánica):

1 1. Apertura y cierre del vehículo de forma centralizada.

2 2. Conexión y desconexión de la alarma antirrobo (en caso de poseerla).

3 3. Encendido de luces interiores (guantera, maletero, etc.).

Llave con mando a distancia

La zona de efectividad del mando a distancia depende de diversos factores, destacando entre ellos la climatología extrema, los ruidos e interferencias y el desgaste de la batería (pila).

Sabía que...

El mando a distancia tiene inhabilitada su función cuando la llave está situada en el encendido.

Al utilizar la llave con mando remoto dentro de la zona de efectividad, se puede actuar sobre la totalidad de las puertas de vehículo. Generalmente, una serie de parpadeos confirmarán que la señal emitida por la llave (o emisor) ha sido recibida correctamente por el receptor situado en el vehículo.

2.3. El cierre centralizado (C/C)

Cuando se abre o cierra con llave (o mediante mando a distancia), las puertas se bloquean/desbloquean de manera conjunta mediante el conocido sistema de cierre centralizado. Este sistema actúa además sobre el portón del maletero y sobre la tapa del depósito de combustible.

Este elemento suele estar dotado de un sistema de seguridad, asegurando que, una vez cerrado el vehículo desde fuera, este quede totalmente bloqueado.

Puntos de apertura y cierre del vehículo

Los lugares exteriores desde donde se puede realizar la acción de apertura/cierre son:

1 Las puertas delanteras (con actuación manual).

2 A través del mando a distancia (de forma automática).

En caso de utilizar la llave de manera manual, esta se ha de girar en la cerradura de cualquiera de las puertas delanteras a la posición de apertura. En ese momento, todos los seguros de las puertas suben.

Para ejecutar el cierre, se actúa de forma inversa, bloqueándose todas las puertas, el portón de maletero y la tapa del depósito de combustible.

Por otro lado, el punto interior de apertura/cierre suele estar localizado en el pulsador de cierre centralizado, situado generalmente sobre un panel en la puerta del conductor.

Nota

Si alguna puerta está abierta o mal cerrada (en posición de preencastre), el vehículo se podrá cerrar igualmente, pero para bloquear la puerta en cuestión deberá estar totalmente cerrada.

Actividades

3. Realizar un esquema comparativo entre los diferentes tipos de cierres descritos en este apartado.

Aplicación práctica

Tras una semana en la que ha utilizado intensamente el transporte público, es el momento de volver a ponerse a los mandos de su vehículo particular. Las bajas temperaturas que asolan su ciudad desde hace unos días son las responsables de que el mando a distancia del cierre centralizado no funcione adecuadamente. Advierte que, tras pulsarlo repetidamente, solamente se realiza la apertura de las dos puertas traseras y el maletero del vehículo. Además, ha comprobado en varias ocasiones que, actuando mecánicamente con la llave, es imposible la apertura de las puertas delanteras. ¿Cómo actuaría para acceder al interior del vehículo y poder así ponerlo en marcha? ¿Con qué causa cree usted que está relacionada la dichosa avería?

SOLUCIÓN

Tras probar repetidamente la apertura de las puertas delanteras de forma automática y manual sin resultado alguno, la única solución para acceder al habitáculo sería a través de las puertas traseras y/o maletero (solo en el caso de comunicarse con el habitáculo).

Por otro lado, el sistema de cierre no acusa una avería total, ya que se puede actuar sobre las puertas traseras y el maletero.

Esta situación indica claramente una avería parcial del sistema de cierre. Este contratiempo no se debe en modo alguno al desgaste de la pila del mando a distancia. Por lo tanto, debe afirmarse que las bajas temperaturas y las heladas nocturnas han congelado temporalmente los sistemas mecánicos que realizan la función de apertura y cierre del vehículo.