Czytaj książkę: «Энциклопедия будущего», strona 85

Прилегающее пространство

Прилегающим называют пространство рядом с мега-зданием. Улицу вокруг него. Двор. Улица есть ОЗ по определению, в какой-то степени она подобна МП – и то и другое находится под открытым небом, но жизнь в ней не «кипит», как в МП, течёт более спокойно и размерено, умиротворённо, без суетности. Ведь она гораздо просторней, она не концентрирует людей, позволяет им распределяться по площади, посему в общем случае смотрится существенно менее многолюдной. По ней практически не ходят с деловыми целями, никто не спешит пешком в офис или на встречу по земле от одного мега-комплекса к другому. МП очень часто элемент транспортного сообщения, хочешь – пройдись, хочешь – проедь, на улице же транспорта мало, и весь он либо туристический, либо имеет определённый востребованный маршрут: надо тебе в торговый центр или городской парк – садись и поезжай, надо куда-то ещё, будь любезен вызывай свой аэромобиль, или такси, или сначала доедь до остановки аэро автобусов – то есть оправляйся внутрь мега-здания, потому что преимущественно они там. Кроме того аэромобиль не сядет в произвольном месте – только в специально отведённом, в посадочной зоне, а на улицах таких не в пример меньше, чем внутри мега-комплексов. Вплотную к последним их и вовсе нет. Пространство непосредственно рядом с мега-зданиями используется для иных нужд. Как территория для отдыха, где можно побыть в уединении вне нескончаемой пешеходной толпы. Народ вокруг не исчезнет, но ты увидишь его относительно немного. Там тусуется группка молодёжи, временами оживляя тишину негромким смехом, там играют дети, там ботан сидит и читает на скамейке, там девушка бежит трусцой в оздоровительных целях по тропинке рядом с газоном и цепью редких деревьев, там два парня неспешно перебрасываются словами в угрожающих интонациях, не забывая оценивающе оглядывать бегущую девушку, тут робот-дворник засасывает с дорожки пыль и опавшие листья, а чуть поодаль улыбчивая парочка держась за руки что-то тихо и радостно обсуждает. Примерно так это выглядит. В МП люди большей частью постоянно куда-то идут, движутся, перемещаются. Во дворе всё иначе. Им незачем «перемещаться» потому что они уже там, куда хотели. Главное достоинство уличной ОЗ – здесь в твоё личное пространство никто не вторгается, никто тебя не толкнёт ненароком в бок, не потеснит, не сядет слишком близко (ну если только не хочет познакомиться). На улице места всем хватает.

Оформление прилегающей к мега-комплексам дворовой ОЗ может очень отличаться на разных планетах, в разных городах, разных районах города. Описать оное определённым образом затруднительно. Где-то пространства между зданиями широки и просторны, где-то до неприличия тесны, где-то роскошно озеленены, с вековыми величественными деревьями, впечатляющими выстой, где-то не то что деревьев, и травинки сухой вы не встретите. Чаще всего практикуется искусственная подсветка – иначе из-за тени от окружающих мега-высоток будет стоять вечный полумрак. Предпочтение отдаётся имитации естественного солнечного света, в дневное время это норма, в ночное никто не мешает включать яркую цветную иллюминацию, если местные жильцы того хотят. Внешние стены мега-комплексов имеют обыкновение быть опространствоваными, но лишь в нижней части, до 5-20 метров в высоту от земли, и то не всегда, чтобы не нарушать целостность общего вида архитектурного сооружения. Улице опространствование не столь и требуется, она сама естественный аналог такового. И тем не менее в элитных районах не только стены домов, но и дворовая территория порой бывает и очагово опространствована, и украшена множеством прочих виртуальных спецэффектов, причём очень качественных, основанных на применении голографического оборудования (ведь лишь оно способно сочетать открытую местность с виртуальными предметами и пространствами). Там где хорошее естественное озеленение, легко встретить птиц, иногда и животных (особенно если жители или городские власти находят необходимым заботиться о них). В богато обустроенных кварталах не редки и озёра, даже с декоративными рыбами. Пешеходные и спортивные дорожки, детские городки, спортплощадки, места для выгула животных или роботов (некоторые виды роботов-животных сделаны слишком подобными настоящим зоо-питомцам, и потому нуждаются в выгуле для сохранения их психологического здоровья, см. подраздел о животноподобных роботах раздела о домашних роботах), маленькие уютные ресторанчики, пиццерии, кафе, парковые зелёные зоны, фонтаны, скульптуры, и т.д. – всё это может присутствовать во дворах мега-комплексов, а может и не присутствовать. В целом качество прилегающего уличного оформления определяется прежде всего стоимостью аренды жилья – чтобы жить в престижном месте нужно платить больше или довольствоваться меньшей жилплощадью за те же деньги. Но и прочие факторы имеют значение. Перенаселённость планеты. Экономика планеты. Туристическая популярность планеты. Возраст планеты (как давно люди живут на ней). Устоявшиеся местные культурные и архитектурные традиции.

На этом мы могли бы и закончить рассказ о прилегающих пространствах, если бы не одно обстоятельство. Мир описываемого периода устроен таким образом, что фактически все обжитые планетарные территории нельзя рассматривать иначе, как прилегающими к собственному жилью. Всё дело в транспортной доступности. Спуститься на лифте во двор недолго. Но практически столь же недолго сесть в аэромобиль и улететь в противоположную часть города. Не намного дольше усесться в орбитобус и посетить тропический остров в 2000 км. от своего дома. И это даже не выльется в какие-то чрезмерные расходы, общественный транспорт неудобен лишь тем, что ходит по расписанию и по определённым маршрутам, приходится свой график и свои маршрутные желания приводить с ним в соответствие. Зато он быстр и дёшев (подробней об общественном и прочем транспорте см. раздел о транспорте). Собственный двор по-своему важен, он как бы родной, если ты на нём вырос, тебе в нём особенно уютно, здесь твои друзья детства, испытывающие те же чувства. Но не сидеть же всю жизнь в одном дворе только из сентиментальных соображений, когда тебе доступен, условно говоря, весь мир, абсолютно любое место на планете. Тут уже и сама планета вроде как родной двор, почему бы и её не рассматривать с сентиментальных позиций. В общем, не так уж и привязан человек к прилегающему пространству мега-комплекса своего проживания, во всяком случае начиная с возраста, в котором на отдаление от дома ему уже не требуется разрешение взрослых. Посему исключая детей, для всех остальных данная околодомовая территория не имеет излишне принципиального значения. Она никак на них не влияет, у них нет окон, заставляющих день ото дня видеть её, им нет нужды выходить наружу из здания, чтобы сесть в личный или общественный транспорт. Кроме того важно отметить, транспортная доступность позволяет обособлять значимые общественные места массового пользования. И их практически всегда обособляют. Лесные парки, зоопарки, аквапарки, детские парки, парки аттракционов, пляжи, стадионные комплексы для проведения континентальных и планетарных соревнований – особенно привлекательные для населения масштабные разновидности подобной инфраструктуры всегда стараются не просто выносить за пределы городской черты, а делать междугородними, чтобы это было крупное развлекательное подразделение, географически расположенное в центре между несколькими мегаполисами и обеспечивающее потребности всех их одновременно, а если на планете нормальная смена дня и ночи (то есть световые сутки длятся около 20-28 часов), оно и вовсе приобретает общепланетное значение – пока в регионе ночь и местное население спит, можно доставлять жаждущих развлечений с противоположного полушария, где сейчас день, это на порядок экономически целесообразней, чем настраивать развлекательную инфраструктуру в каждом регионе (на планетах со слишком длинными или слишком короткими световыми сутками обычно нет часовых поясов, т.е. все жители ложатся спать и просыпаются в одно время, там излишней застроенности инфраструктурой не избежать). Иными словами, по-настоящему крупные общественные культурно-развлекательные образования непосредственно в городах как правило отсутствуют. Никто не может сказать, что они рядом с его домом. Это тоже причина, почему прилегающее пространство мега-комплексов не воспринимается их обитателями чем-то чрезмерно важным.

Общий вид современных городов

Вид города, это наверное то, что открывается взгляду с высоты пролёта над ним по средневысотной воздушной трассе, т.е. достаточно высоко, чтобы быть над всеми его постройками, и достаточно низко, чтобы не быть слишком далеко от них. Контуры его в какой-то мере можно оценить и с крыш мега-зданий, и всё же полноценного представления о нём это не даст, близость других мега-домов вкупе с их величиной не позволит воспринять картину иначе, чем малым кусочком от огромной архитектурной мозаики. Что же мы увидим, взглянув вниз с высоты средневысотной трассы на современный город? Зависит от много. В первую очередь от того, на какой он находится планете. Уровень заселения последней в значительной мере определяет масштаб характерных для неё строений, степень их насыщенности межкомплексной инфраструктурой, превращающей или не превращающей их в кластерные формации или даже в единое мега-образование, и т.д. Для перенаселённых планет, где число жителей бывает доходит до 50 миллиардов, типичный город – это цельная формация, которую крайне сложно зрительно раздробить на отдельные архитектурные подразделения, это практически сплошная застройка с редкими очаговыми вкраплениями там и сям участков ОЗ, парков, озеленений, озёр, рек с прилегающей пляжной зоной и т.п. Даже если межкомплексные пространства (территории между зданиями) в нём просторные, обустроенные, облагороженные зелёными насаждениями, сверху мы их не разглядим, не заметим их красоту. Вследствие межкомплексной инфраструктуры, такой как общие крыши, транспортопроводы и МП, нам будет казаться, что ничего кроме каменных колоссов здесь нет, что вокруг нас единый архитектурный комплекс, цельное одиночное сложноконтурное сверхстроение умопомрачительно гигантской площади. На планетах со средним уровнем заселённости здания тяготеют к распределению на группы формаций, слабо связанные или совсем не связанные межкомплексной инфраструктурой меж собой, но щедро наполненные ей внутри своей группы. В результате в визуальном восприятии город словно состоит из неимоверно гигантских построек, разделённых некими ОЗ природного или рукотворного характера – рощами, скверами, парками, озеленениями, реками и озёрами, небольшими спортивными и развлекательными сооружениями, детскими и прогулочными территориями, общественными зонами особого культурного или туристического значения, или даже просто слабо обустроенной улицей. Местами эти ОЗ могут быть велики и обширны, местами узки и компактны, так или иначе они заметны, они оживляют визуальную картину, привносят в неё некое разнообразие, придают поселению индивидуальные черты. На малонаселённых планетах города нередко тоже имеют подобный вид, только обычно они либо меньше по общей площади, либо разрежены уличными ОЗ ещё сильнее, но бывают они и вовсе без формаций, а то и с совсем небольшим числом мега-зданий. Существуют, причём повсеместно, на любой из планет, и полностью микроэтажные города, где никаких мега-зданий нет в принципе. Эти на малонаселённых планетах считаются провинциальными, небольшими но вполне уютными, жители их любят, на всех прочих они представляют из себя либо социальные трущобы – обиталища «для бедных», и тогда в них особой красоты искать не стоит, скорее мы отыщем грязь и мусор на их улицах, повышенную неопрятность и эстетический упадок повсюду, либо напротив, они райские уголки для элиты в курортных местах, и в таком случае густо насыщены природой, плотно переплетены с ней, сочетая её с высокой культурной эстетикой достопримечательностей, мест отдыха и украшающей инфраструктуры.

Безусловно градостроительные реалии описываемого времени не ограничиваются лишь мега-формациями или трущобами. Мы говорим о них как о наиболее характерных представителях современного мира. Вид города может зависеть от много – от климатической зоны, где он построен, от его географического расположения, близости к важным деловым центрам. От экономики планеты, её туристической популярности, культурных, национальных и региональных традиций её населения, от её геосейсмической активности, и даже от силы гравитации на ней (последнее верно только для планеты Марс). Бывает корпорации создают себе нечто вроде столиц – вычурность и фантастичность подобных мест может превосходить всякое воображение. Есть так же столица империи – бескрайний мегаполис, где всё носит оттенок гигантизма, мощи и некоей монументальности. Очень много на имперских просторах исторических городов, стоящих не одну тысячу лет, имеющих особенности и архитектуру времён прошлого. Интересно, что нынешняя архитектура во многом утратила свойство историчности, здания огромны, историческим может быть то, что у них внутри, снаружи это просто здания.

Наиболее прекрасны современные города в тёмное время суток, когда они превращаются в море сияющего света, порой хорошо видимое невооружённым глазом даже с орбиты. Казалось бы, отсутствие окон должно приводить к обратному, стены домов не расцветятся огнями, и значит будут зиять темнотой. Но они ей никогда не зияют, потому что неизменно подсвечиваются снаружи – так принято. Плюс обжитые ныне крыши полностью освещены, МП отлично освещены, межкомплексное пространство тоже далеко не территория тьмы. Огня в современной ночной действительности населённых пунктов очень много, его гораздо больше, несопоставимо больше в сравнении с временами древности вроде электрической эпохи 20-21 веков. Чем ближе вид застройки к единой мега-формации, тем целостнее и насыщеннее формируемая ночным освещением картина. В некоторых городах ради привлечения туристов она даже снабжается масштабными световыми представлениями, различаемыми лишь с высотных воздушных трасс, при взгляде откуда области отдельных светоцветовых зон вдруг складываются в непередаваемо гигантские изображения. Правда надо признать, встречается такое редко. Зато не редкость иное – формируемые над городом колоритно светящиеся исполинские голопроекции (трёхмерные виртуальные графические объекты, о голографических визуальных эффектах см. раздел о визуализации). Вот уж что по-настоящему красиво. Представьте фонтанирующее яркой подсветкой выглядящее совершенно реальным колоссальной величины фантастическое существо, летающее в небе, словно живое. Самый простой пример – дракон размером с хороший планетолёт, огненно сияющий золотой чешуёй (драконы вообще популярная тема в некоторых национальных зонах). Но это может быть не только дракон, что угодно, от огромной бабочки до шоу «а-ля гигантский фейерверк» – голографические эффекты на то и виртуальны, чтобы иметь мало ограничений на внешний вид. Кроме того, отдельные здания частенько формируют голопроекции более мелкого масштаба над собой в качестве своеобразного украшения крышной ОЗ. В общем ночь – весьма красочное время. Днём голографические визуальные спецэффекты так же обычно в той или иной степени имеют место, с той лишь разницей, что в основном они уже реалистичные не светящиеся – небесный дракон не сияет огнём, а просто блестит на солнце чешуёй. Они не столь бросаются в глаза и не вызывают ощущения праздника, поэтому по количеству их заметно меньше. Зато намного больше становится уличных наземных интерьерных голо и прочих визуальных эффектов, оживляющих пространство дополнением его виртуальными деталями. Здесь мы подходим к важному моменту в понимании особенностей современного города. К конкуренции за жителей и туристов. Благодаря аэромобилям и высокоскоростному воздушному общественному транспорту понятие больших расстояний в масштабах планет почти исчезло, граждан не затрудняет летать на работу даже на другой континент или противоположное полушарие, иными словами место трудоустройства уже не привязывает человека жилищно, не заставляет селиться рядом. Каждый теперь выбирает где жить исходя более всего из личных предпочтений и толщины кошелька – стоимость жилья в популярных хорошо обустроенных и курортных населённых пунктах заметно выше, именно за счёт повышенного спроса. Поэтому всякий город старается облагораживаться и выглядеть достойно, стремится создавать достопримечательности, привлекательные и для жителей, и для туристов, улучшать комфортность передвижения, доступность торговых и развлекательных мест, следит за надлежащим обеспечением гражданских прав и правопорядка. Поэтому существуют социальные города. Трущобные города. Да, это тоже реалии современного мира – выносить наиболее дешёвое социальное жильё куда-то за свои пределы. Обособлять его в отдельное поселение из микроэтажек, где уже никаких тебе формаций, никаких голографических драконов в небе. Не хочешь работать, живёшь на пособие, игрок, спускающий все деньги за карточным столом, или просто временные трудности с финансами – тебе туда. Социальные города, именуемые трущобами – характерный атрибут действительности описываемого времени. Их мало, обычно на средненаселённых и малонаселённых планетах их не более чем 1-2 десятка, а на перенаселённых и вовсе единицы. Но они всегда есть.

Из-за фактического отсутствия расстояний, как планетарного понятия, полностью исчезло из современного представления и понятие пригорода. Обосноваться в собственном доме что в километре от городской черты, что в 1000 километров – ныне никакой разницы. Посему город всегда обрывается резко, не разбавляясь по границам частными малоэтажными строениями, позволять сооружать оные в приграничной зоне для него попросту чревато проблемами – что если завтра численность его жителей пойдет в рост и ему потребуются новые площади для застройки? Вообще, если говорить про поселения из частного элитного жилья вроде коттеджей, вилл, имений, усадеб и т.п., они намеренно стараются держаться максимально вдали от городов, прежде всего из соображений безопасности. Дальний транспорт теперь сплошь летающий, управляет им автоматика в лице связки из автопилота и планетарных навигационных служб (см. раздел о транспорте), захоти некий человек безосновательно задать пунктом назначения место в охраняемом скопище личных поместий миллионеров, его летательный аппарат принять такой курс откажется, посоветовав прежде обратиться за разрешением лететь туда в службу охраны данной территории. Иными словами, расположение «на отшибе» в современных условиях само по себе неплохая защита от незаконного проникновения. Что касается не элиты, просто семейных домиков в сельской местности, и для них безопасность не бывает лишней, чем меньше чужих шляется беспричинно в округе, тем спокойнее людям живётся, удалённость и им даёт некие преимущества в виде минимизации числа сторонних случайных посетителей и возможности контролировать местное воздушное пространство. Не то чтобы ныне наблюдаются серьёзные проблемы с личной безопасностью граждан, как раз наоборот, просто чужой это гость, а гость незваный всегда нежеланный, нарушающий размеренность и безмятежность деревенского бытия.

Сам транспорт несомненно так же влияет на внешний облик современных городов. Особенно летающий. Тот что наземный не слишком-то бросается в глаза, но от мельтешащего в выси меж зданиями никуда не деться, он всегда на виду, и он давно уже основное средство передвижения для человеческой цивилизации, его много. Очень много. Однако люди не первый век пребывают в таких условиях, время помогает найти консенсус между комфортом поездок и комфортностью жития, воздушные транспортные линии всегда ограничены определёнными коридорами, поэтому небо даже над самыми сверх перенаселёнными мегаполисами вовсе не представляет из себя сплошь забитое летательными аппаратами пространство, где не протолкнутся, оно не кишит ими, словно мухами, аэромобили упорядоченно перемещаются в нём по отведённым трассам, оставляя большую его часть свободной. Наземный внутригородской общественный транспорт в городах тоже неизменно имеется, его назначение – разгружать воздух от летающих машин, упрощать передвижение жителей на коротких дистанциях и служить достопримечательностью. Последнее позволяет нам понять, что у него не только чисто утилитарная функция. Он так же и средство культурно-эстетического технократического облагораживания среды обитания человека. Его модельное разнообразие в империи велико, почти безгранично, посему у каждого из населённых пунктов набор эксплуатируемых разновидностей свой, условно говоря уникальный, на выбор и пожелание местных властей. Иной из него ходит по земле, иной монорельсовый – ездит над землёй, иной межкомплексный – движется строго между мега-зданиями, как правило на больших и не очень высотах по транспортопроводам. Грешат города и туристическим транспортом – который вроде бы для практических нужд, но слишком красив, разукрашен и необычен, неизменно привлекая к себе взгляд путешествующего обывателя, а порой вызывая у него восхищение и провоцируя желание прокатиться без всякой причины. Таким образом даже наземный транспорт всегда придаёт всякому городу собственный неповторимый колорит. Самая же необычная с позиций представителя древних эпох особенность нынешнего транспортного обеспечения городов, влияющая на их общий вид, пожалуй, как не парадоксально это прозвучит, в отсутствии мостов. Мост довольно дорогостоящее инфраструктурное сооружение, для летающих машин он не нужен, пешеходы против него возражать бы не стали, но и им помимо красоты и производящей впечатление монументальности стального колосса он без надобности. На экономически процветающих планетах в самых процветающих мегаполисах мосты через крупные реки есть, и они пользуются у туристов бешеной популярностью. В прочих местах их практически не встретить, в периферийных звёздных системах (находящихся на окраинах империи) даже надеяться увидеть мост не стоит. Не бывает их. Нет, маленькие мостики через небольшие ручьи-речушки и мелкие овраги вполне заурядны, их и на периферии не трудно обнаружить сколько хочешь, но вот грандиозные мостовые конструкции, столь рядовые обыденные для веков древности, столь придающие городу визуальную неповторимость, это конечно исключительная по нынешним временам деталь ландшафта. В некоторых населённых пунктах вместо мостов практикуется речной водный туристический транспорт в качестве местной достопримечательности, он перевозит всех, кто желает медленного водного приключения вместо быстрого воздушного, с одного берега на другой. К слову, среди разнообразных общественных движений империи имеются даже такие, что позиционируют себя принципиальными противниками мостов, требуют запретить крупное мостостроительство, указывая на его разрушительность для прибрежной природы, а так же на его чрезмерное влияние на пейзажи городской черты, превращающее те из природных в урбанистические. Сторонников у данных движений крайне мало, про них в гражданском обществе по сути никто не знает, тем не менее они есть, и есть они в империи уже давно.

Современные города стараются располагаться лишь в благоприятных климатических зонах, не подверженных значительным температурным колебаниям и выраженным погодным изменениям при смене времён года. Посему они всегда рассредоточены по поверхности планет неравномерно, более всего концентрируясь в тропических и умеренно жарких широтах, чем дальше они от оных широт к полюсам холода или областям излишне знойного климата, тем ниже их плотность. Особенно это свойственно малонаселённым периферийным планетам – на некоторых из них хоть сколько-то крупных поселений вне тропической зоны просто нет. Жильё в местах с не самым хорошим климатом дешевле, в зимнее время стоимость аренды квартир там падает, а в летнее растёт. Это уравновешивает стремление населения проживать только в областях со стабильно благоприятными климатическими условиями. Казалось бы в результате должно наблюдаться явное социально-географическое расслоение на города для разных социальных групп, кто победнее будут селиться в более холодных или чрезмерно жарких широтах. Подобное расслоение и правда имеет место, однако носит крайне слабовыраженный характер. Причин тому две: отсутствие расстояний и стоимость жилья. Аренда – одна их самых существенных статей расхода большинства граждан, представитель среднего класса может и не вынужден считать каждую копейку, как бедняк, но и ему денег вечно не хватает, желаний больше чем финансовых средств на их удовлетворение. Сэкономить путём жития в не самом лучшем климате хороший вариант, с учётом, что это никак не ограничивает возможности для проведения досуга в местах с отличной погодой. Многие сменой климатической зоны проживания улучшают свои жилищные условия без особых финансовых затрат. Иными словами, кто-то выбирает квартиру побольше в городе с климатом похуже, кто-то наоборот.

Ну и напоследок снова напомним то, что уважаемый читатель уже знает из раздела о транспорте. Автомобильного движения как такового ныне нет, и дорог для него не проложено. Это кардинально меняет и ландшафтную составляющую населённых пунктов (по сравнению с временами древности), и их планировку, не нуждающуюся в строгом разбиении на улицы, в обеспечении подъездными путями, дорожными коммуникациями и развязками, дорожной инфраструктурой. Внешняя (лежащая снаружи зданий) часть города теперь более пешеходно-прогулочная. Да, кое-какое регулярное перемещение крупной пассажирской техники там присутствует, прежде всего благодаря общественному наземному и монорельсовому транспорту, но той бесконечной транспортной суеты с доминированием машин над людьми – на улицах вне мега-сооружений вы такого точно уже не встретите.