Czytaj książkę: «Энциклопедия будущего», strona 41
Планетоход
Планетоход – фактически утяжелённый укрупнённый орбитоплан, адаптированный для межпланетных перелётов. Обеспечивает достаточно высокий уровень безопасности в космосе, представляя в этом плане из себя полноценное космическое судно, однако из-за малой скорости (как и у орбитоплана, до 0,3C, но не менее 0,1С), продолжительность поездок на нём иногда оказывается излишне долгой – до часов и даже дней в зависимости от дистанции между планетами и их текущей орбитальной конфигурации (орбитальная конфигурация – это характеристика, указывающая пространственное положение планет звёздной системы на их орбитах относительно друг друга в определённый момент времени). Впрочем «дни» – длительность, характерная для путешествий лишь к окраинным планетам (таким как Плутон), которые вследствие чрезмерно большого расстояния до своей звезды по определению непригодны для колонизации, слишком уж там холодно, бывает на них добывают металлы, минералы и т.п., вот и всё, кроме рабочих и экстрим туристов туда мало кому надо. Если в звёздной системе обжито две или три планеты, они всегда соседи, расположены на смежных не очень далёких от звезды орбитах, поэтому скорость 0,1-0,3С вполне приемлема для передвижения между ними. Например, перелёт Старая Земля – Марс на 0,1С в момент наибольшей удалённости этих планет друг от друга, с учётом необходимости огибать солнце, займёт 3 часа 52 минуты, а на 0,3С соответственно всего 1 час 17 минут. Таким образом планетоход полностью отвечает понятию удовлетворительного межпланетного транспорта. Особенно востребованным он становится в отрезки времени непосредственно перед противостояниями планет и сразу после них, когда орбитоплан соответственно ещё или уже не может обеспечить необходимую безопасность межпланетного перелёта. Указанные отрезки называются периодами короткой орбитальной конфигурации, или иначе, фазой сближения. Длиться они могут достаточно долго – до 3-6 месяцев у разных планет.
Наиболее миниатюрные из планетоходов всё ещё достаточно малы, чтобы садиться непосредственно на планеты, самые лёгкие могут спокойно летать в том числе по городским улицам, машинам чуть покрупнее разрешено приземляться в специальных портовых площадках вне городов. Планетоход не назовёшь элитным средством передвижения, поэтому на его базе не делают эксклюзивного транспорта вроде космических яхт и шхун, а вот рабочих разновидностей – грузовых, курьерских и т.п. – хватает. Личные планетоходы – не такая уж и редкость, но как правило их приобретают «для дела» люди, занимающиеся мелким бизнесом, например, это излюбленное средство космических дальнобойщиков. Возможность садиться на планеты подразумевает заметную экономию на логистике и портовых услугах при космических грузоперевозках, грузы уже не нужно доставлять на орбиту и перегружать там на космические корабли. Причём экономия-то двойная: на старте и на финише, на погрузке и на разгрузке в конечной точке пути. И не только денег, но и времени. Так что мелкий перевозчик имеет свои преимущества, и во многих случаях ему вполне по силам составить конкуренцию крупным транспортным компаниям с их гигантскими космолётами. Что касается пассажирского извоза, тут всё иначе. Нет никакой денежной экономии пассажиру усаживаться в космический транспорт именно на земле, наоборот, долететь до орбитального космопорта и пересесть там в огромное межпланетное судно выйдет дешевле. Безусловно, он потеряет сколько-то времени на посадочных процедурах, дожидаясь пока все эти многие-многие люди – его попутчики – взойдут вместе с ним на борт чрезмерно большого вместительного корабля. На малый посадка куда как скоротечнее, и беспокойства при старте с земли гораздо меньше – сел один раз, и прямо до места, до поверхности другой планеты, не сдвигаясь с кресла, не надо сходить на орбите, пересаживаться, переносить багаж. Только вот летает большой транспорт чаще всего быстрее, всё что выгадал на посадке, здесь ты и потеряешь, плюс меньшая безопасность и заметно более дорогой проезд. Не стоит оно того. К личным планетоходам это относится в той же степени. Если человек много мотается туда-сюда меж планетами, собственный мини-корабль избавит его от постоянных расходов на дорогу, однако он немало потратит на сам космический аппарат, плюс содержание, заправка, техобслуживание, транспортный налог. К тому же часто летающих клиентов транспортные компании извечно одаривают разнообразными бонусами, скидками, бесплатным угощением. Смысл своего транспорта фактически только в независимости от расписания – когда захотел, тогда и полетел. Там, где межпланетное транспортное сообщение слабо развито, в периферийных малонаселённых звёздных системах, личные планетоходы встречаются почаще. Кроме просто личных бывают ещё планетоходы-трейлеры, позволяющие использовать их в качестве орбитальной резиденции или космического дома. В массовый обиход подобное применение планетохода не вошло, но относится к вполне банальным явлениям.
Современный космический транспорт тяготеет к гигантизму, планетоход пусть и некий переходный класс между космическим и планетарным средством передвижения, но и в нём данное устремление проявляется в полной мере. Гигантов среди его моделей хватает. Они безусловно не столь колоссальны, как межзвёздные суда, да и по сравнению с полноценным межпланетным транспортом – планетолётами – в среднем заметно меньше, тем не менее и они велики. Крупные компании используют крупные корабли – так экономичнее. И не только в стоимости межпланетной транспортировки, но и, что наверное ещё более важно, в части затрат на материальное обеспечение. Построить два космолёта обойдётся заметно дороже, чем один двойной вместительности, а в расходах на эксплуатацию и техобслуживание эта тенденция ещё более усиливается, содержать крупный корабль всего процентов на 20-25% обременительнее, то есть один вместо двух серьёзная экономия. У планетарного транспорта основные факторы сдерживания «роста» – выталкивание воздуха и компактность наземной инфраструктуры, где гигантам не развернуться, в космосе подобных ограничений нет, размеры определяются преимущественно рентабельностью, экономической целесообразностью. Межпланетных маршрутов раз-два и обчёлся, более трёх обжитых планет в звёздных системах не бывает, а чаще это всего лишь две планеты, все космические суда перемещаются по одному пути – между планетой А и планетой Б, максимум по трём: А-Б, А-С и Б-С. Логика межпланетного транспортного бизнеса определённо требует укрупнения эксплуатируемой техники. Минимальное число мест в общественном межпланетном транспорте начинается со 100, но как правило больше: 300, 500, 800. Бывает и 10 тысяч. Одна-три тысячи – самая популярная пассажировместимость. Салон планетохода неизменно фрагментирован на классы, число которых у самых тяжелых судов иногда доходит аж до 25, причём фрагментация производится не только по стоимости, но и по предлагаемым альтернативным условиям размещения. К знакомым «эконом», «бизнес», и «первому» добавляются множество других классов, основные из которых мы сейчас попытаемся перечислить:
• «Суперэконом» – класс наименьшей стоимости, подразумевает совсем уж стеснённые условия, низкий потолок, номинально разделённые на кресла сидения, без подлокотников и без возможности изменять наклон спинки, уменьшенное расстояние между рядами, узенькие проходы. На коротких маршрутах не долее 15-20 минут бывают и стоячие места.
• «Гендер» – суперэконом, разделенный по половой принадлежности. Женщины не всегда хотят сидеть бок о бок в прижимку непонятно с кем иного пола. И иногда требуют того же от своих летающих в одиночку мужей. Женский гендер-класс немного дороже суперэконома, для мужчин стоимость одинакова. Разница объясняется большей востребованностью такой формы услуг у представительниц слабого пола. Вроде бы не в их привычках быть против новых интересных знакомств, однако суперэконом не самое подходящее для этого место, тут вряд ли встретишь миллионера или принца.
• «Дитя» – для путешествующих с маленькими детьми. Больше свободного пространства, больше комфорта, нередко кресла располагаются кольцом, а в центре что-то вроде игрового манежа с игрушками. Есть отдельный туалет, комната для гигиенических процедур, автомат с товарами для детей, от питания до подгузников. При всём этом повышенном удобстве стоимость класса «дитя» одинакова с «суперэкономом».
• «Семья» – кресла дополнительно разделяются на пары и имеют в каждой паре общее багажное отделение.
• «Teen» – то же, что и семья, но разбито на тройки, для семьи с ребёнком-подростком, которому в силу возраста в классе «дитя» делать уже нечего. В настоящее описываемому время ребёнок в семье за очень редкими исключениями всегда один (причиной чему демографические ограничения, см. раздел о продолжительности жизни), так что «teen» это именно три места, больше точно никому не надо.
• «Романтик» – сдвоенное кресло, иначе говоря, кресло на двоих, без разделяющих подлокотников посредине, с увеличенными боковыми перегородками, лучше скрывающими от посторонних взглядов.
• «Беседа» – кресла дополнительно разделяются на пары, только стоящие не рядом, как у «семьи», а против друг друга, лицом к лицу.
• «Групп» – бывают на 4, 6, 8 и 10 мест. Пара диванов, соответственно на 2-3-4-5 человек каждый, ориентированных, как и у «беседы», лицом к лицу.
• «Кабин» – места представляют из себя полностью отгороженные запираемые изнутри микро-кабинки. Там тесно донельзя, зато никто не побеспокоит. Люди в них обычно во время полёта пользуются индивидуальными средствами визуализации вроде видео-очков, просматривая видео или работая с виртуальными средами.
• «Концерт» – микро концертный зал, где во время полёта можно приобщиться к современной культуре, посмотрев вживую выступление певца, танцора, музыкального коллектива или др.
• «Кают» – отдельная каюта, очень маленькая и скромная, планетоход бюджетный транспорт, роскоши тут искать не стоит, главное, такая каюта позволяет уединиться и обустроена полноценным местом для сна и отдыха лёжа.
• «Кают-W» – то же что и «кают», только двухместное.
• «Кают-групп» – отдельная кают-компания, т.е. комната для совместного времяпровождения летящих небольшим дружеским коллективом людей.
• «Груз» – у кого излишне много багажа или габаритные предметы, ему сюда.
• «Пет» – сюда тем, кто возит с собой домашнего питомца и не готов сдавать его на время полёта в специальный питомник, ну и согласен мириться с присутствием животных, которые в дороге бывает ведут себя очень беспокойно. Питомец в любом случае должен находиться в специальном контейнере. Чтобы летать пет-классом не обязательно возить с собой животное. Пользуясь им вы просто обозначаете своё либеральное отношение к вопросу перевозки домашних любимцев общественным транспортом.
• «Пати» – весьма дорогой в сравнении с прочими класс, где люди путешествуют в атмосфере вечеринки, тут вам и свобода перемещения, и танцевальный зал, и кафе-бар, а то и живая музыка или даже некий популярный местный вокальный исполнитель. Планетоход медленный бюджетный транспорт, вроде бы глупо пользоваться им и платить много, но. То что он медленный, в данном случае преимущество, слишком короткая вечерника это уже не вечеринка, нередко пати-классом летают не просто ради попадания на другую планету, здесь справляют дни рождения, устраивают свадьбы и юбилеи, отмечают успешное окончание учёбы и т.д. Празднование в космосе среди звёзд многим кажется особенно романтичным и незабываемым, очень часто пати-класс арендуют целиком и очередь на аренду расписана на месяцы вперёд, а то и на годы, если же арендаторов нет и билеты в него продаются свободно, они тоже в спросе, желающих приятно провести путь всегда предостаточно.
• «Мед» – для людей с временно ограниченными физическим возможностями после травм или болезней. Инвалидов ныне практически не встретить, физическую дееспособность медицина восстанавливает, условно говоря, без труда, вот только сам процесс восстановления нередко требует времени, в течение которого у лечащихся иногда имеют место затруднения с передвижением, наличие мед-класса облегчает им жизнь. Добавим, что должности врача среди персонала планетоходов не бывает, а члены экипажа обучены оказывать лишь первую и неотложную помощь. Зато на крупных судах обычно присутствуют полноценные спасательные отделения с криогенными камерами, в такой человек может находиться в состоянии клинической смерти дни и всё равно сохранить шансы на успешное реанимирование. Вообще в плане медпомощи особенность планетоходов в их бюджетности, материально обеспеченные высокооплачиваемые люди вроде докторов ими почти не летают (исключая пати-класс), поэтому на клич «если на борту есть врач…» в случае чего откликнется максимум медсестра или студент-медик, но вряд ли более того.
Общественный многоместный межпланетный рейсовый транспорт на основе планетохода называют космобусами. В данном качестве планетоход столь распространён, что в сознании людей различия между понятиями «планетоход» и «космобус» во многом стёрлись, для них эти слова превратились практически в синонимы; очень часто обыватель даже о грузовом или личном планетоходе говорит «космобус». По данным статистических исследований Имперского Института Языковеденья и Лингвистики, до 35% граждан империи любой планетоход именуют космобусом. Следует лишь понимать, далеко не все из обжитых людьми звёздных систем имеют более одной заселённой планеты, там, где планета единична, никакого общественного межпланетного транспорта, естественно, нет, как нет и привычки смешивать указанные два понятия. Планетоходы в таких системах используют в основном профессионально для различных космических работ: добычи ресурсов на других непригодных для жизни планетах и астероидах, доставки рабочих и оборудования туда, космического мониторинга, и др. Ну и для туристических поездок по достопримечательностям звёздной системы – в последнем случае это нередко полноценные пассажирские космобусы на многие сотни мест, правда выполняющие круизные, а не общественно-транспортные функции.
Планетоход играет важную роль в межпланетном транспортном сообщении империи, как экономичный, бюджетный, доступный, а фазу сближения ещё и удобный транспорт. На него приходится немалая часть грузовых межпланетных перевозок, и не менее заметная доля пассажирских. У планетохода принципиально нет СПСС, даже у мелкого, рассчитанного на приземления на планеты, ведь это всё же космическое судно. Посему в атмосфере он движется довольно медленно. Чуть медленнее чем дроппер. Обычно при приземлениях планетоход старается минимизировать длину атмосферного пути в горизонтальной плоскости, летая только вверх-вниз, что позволяет ему вообще не тратить энергию в фазе взлёта-посадки: при взлёте он сразу задирает носовую часть вверх и уменьшает массу, чтобы сила выталкивания выпихнула его в космос, при посадке зависает над местом приземления, увеличивает массу, и соответственно падает к земле под действием гравитации.
Планетолёт
Планетолёт является наиболее продвинутым средством межпланетного транспортного сообщения. Его крейсерская скорость даже у кораблей низкого ценового класса не бывает менее 0,5 световой, но как правило существенно больше – до 0,7-0,9C. Благодаря этому он весьма комфортен для путешествования по космосу в пределах звёздной системы. Высокая степень защищённости, оснащённости и надёжности позволяет ему прокладывать путь самостоятельно, без привязки к межпланетным безопасным трассам и магистралям, его курсовое согласование с имперской службой космической навигации носит скорее уведомительный характер – т.е. для следования вне магистралей ему нет необходимости запрашивать у оной службы разрешение, а требуется только поставить её в известность о выбранном курсе, чтобы исключить всякую возможность столкновений с другими кораблями. Более всего планетолёты применяют в качестве грузового и общественного пассажирского транспорта. Чем они крупнее, чем значительней их вместимость, тем меньше транспортные расходы в пересчёте на доставку одного пассажира/одну тонну груза, поэтому для них характерен гигантизм. Малые планетолёты тоже бывают, но они никогда не общественные рейсовые, как правило они или бюджетные модели для частного бизнеса, не связанного с услугами извоза-грузоперевозки, или относятся к элитному классу сверхдорогих машин, где господствуют любимые игрушки миллионеров – комические яхты, шхуны и катера, или же представляют из себя специальный транспорт, адаптированный и оптимизированный под решение каких-либо узкопрофильных задач – курьерских, спасательных, полицейских, по оказанию технической помощи, противоастероидных, мусоросборочных, мониторинговых, космогеологоразведочных, и т.д.
Вследствие высокой быстроходности, на планетолётах хорошо проявляются все релятивистские эффекты. Это обеспечивает им ещё большие преимущества в плане общего комфорта по сравнению с планетоходами, прежде всего благодаря эффекту замедления времени. К примеру на скорости в 0,9C продолжительность путешествия сокращается по ощущению путешествующих более чем в 2 раза, т.е. если по часам планет, между которыми планетолёт перемещается, перелёт занимает, скажем, 30 минут, с позиций пассажиров он длится лишь 13 минут. Согласно имперским правилам комического движения, всякий планетолёт обязательно оснащают «системой статистического расчета относительного возраста», автоматически высчитывающей, сколько времени своей жизни каждый из присутствующих на борту «сэкономил» в пути. Эта информация сохраняется в полицейской базе данных среди прочих сведений о человеке, что позволяет и ему и властям устанавливать его так называемый «относительный возраст», проще говоря, точный реально прожитый им срок. Конечно, для абсолютного большинства жителей империи, сравнительно редко летающих на другие планеты, подобная оценка длительности собственного бытия не имеет какого-либо практического смысла, но для тех, кто летает много, для экипажей планетолётов, межпланетных курьеров и т.п., она становится основной. Такие люди всегда справляют не только свой календарный день рождения, но и свой относительный день рождения, называемый «годом рождения», т.е. празднично отмечают каждый реально прожитый год. Именно на членов экипажей планетолётов приходится наибольшее число случаев, когда по относительному возрасту человек становится младше своих детей.
Наряду с везделётом планетолёт можно смело отнести к знаковым достижениям цивилизации, заметным образом изменившим условия быта. Если везделёт фактически упразднил понятие планетарных расстояний, планетолёт сделал ровно то же самое с расстояниями межпланетными. Перелёт с одной планеты на другую в пределах одной звёздной системы – ныне абсолютно банальная транспортная операция, зачастую люди не боятся отправлять в столь ординарное путешествие своих детей одних без присмотра, не говоря уже о существовании практики школьных экскурсий по космическим достопримечательностям родной звёздной системы, таким как необитаемые планеты и спутники (луны) с интересными условиями – гейзерной или вулканической активностью, озёрами из азота или метана и т.д. Безусловно, по стоимости билета планетолёт не самое дешёвое средство передвижения, но не так чтобы и запредельно дорогое, даже бедный человек со стабильным заработком вполне может позволить себе сгонять им на соседнюю планету один-два раза в месяц (хотя бедные предпочитают всё же пользоваться планетоходами). Для понимания степени его удобства проще всего привести цифры конкретных примеров. В пик фазы противостояния Старой Земли и Венеры перелёт меж ними на скорости 0,8С займёт всего 2 мин 55 сек. Не успел зайти на борт, а уже всё, дорожное приключение завершёно, пора на выход. Иными словами, основные затраты времени для пассажира планетолёта нередко приходятся не на сам полёт, а на подготовительные ему действия – поездку до орбиты (как уже говорилось выше, космический транспорт имеет обыкновение швартоваться орбитально), процедуру посадки, ожидание отлёта, высадку и спуск с орбиты. В фазе максимального отдаления Старой Земли и Венеры, с учётом необходимости огибать Солнце, перемещение от одной из них до другой на скорости 0,8С потребует примерно 22 минуты, что так же не кажется чрезмерно обременительным, причём благодаря релятивистскому замедлению времени, по часам путешественника пройдёт и того меньше, всего 13 минут. Лишь при полётах к окраинным планетам путь выйдет достаточно времязатратным, скажем, перелёт со Старой Земли до Плутона на 0,8С в зависимости от орбитальной конфигурации этих планет (положения относительно друг друга) продлится часов 5-7 (3-4 часа по внутреннему времени). Однако окраины никогда не бывают заселены, соответственно летать туда большинству людей просто незачем, редкие их посетители – туристы, учёные да работники сферы добычи полезных ископаемых.
Планетолёты не принято относить к космобусам, а принято называть лайнерами, причём только и именно те, что используются в качестве рейсового общественного транспорта. Вместимость лайнеров, как и у рейсовых планетоходов, начинается от 100 мест, правда в их случае малое количество принимаемых на борт людей есть признак элитарности, услуг по транспортированию высшего разряда, обычные не элитные их разновидности имеют минимум 500 мест, а на самых загруженных межпланетных линиях встречаются и действительно колоссы, перевозящие по 30 000 человек за раз. Как менее бюджетные, лайнеры в сравнении с космобусами лучше оформлены внутри, в них красивее, интереснее, комфортнее, выше потолки, больше пространство между рядами кресел. Им тоже свойственно подразделение салона на множество классов, правда здесь есть своя специфика, зиждущаяся на двух китах: высокой скорости (то есть малом времени перелёта) и ориентированности на средний и высший социальные слои населения. Ни «суперэконома» ни «гендера» в них не встретить, пати-класс тоже отсутствует, и дело даже не в том, что он вышел бы чрезмерно дорогим, просто смысла в космической вечеринке продолжительностью в минуты или десятки минут никакого нет. Классы «семья», «teen», «романтик», «беседа», «групп», «кабин», «груз», «пет», «мед» имеют место быть, с той лишь разницей, что комфортабельность их выше, чем на планетоходах. Класс «концерт» встречается чаще, потому как выступление артистов выходит короче, менее успевает утомить пассажиров за время пути даже если им не особо нравится выступающий, благодаря чему они в любом случае воспринимают такие шоу как приятную форму дорожного развлечения. Класс «дитя» предусматривает как минимум игровой зал, а то и некого организатора детского времяпрепровождения вроде клоуна или фокусника. Есть и классы, присущие только планетолётам, на планетоходах их нет, например:
• «Кафе» – бортовое заведение общественного питания, позволяет пассажирам этого класса полноценно перекусить за время путешествия или попить кофе.
• «Арт» – некая фишка планетолёта, индивидуальная, у всякого своя. Где-то это мини-зоопарк, где-то мини-музей или выставка какого-нибудь художника, фотографа, скульптора. И т.д. Это именно класс, такой же как и все остальные, в него покупают билеты, счастливые обладатели которых и пребывают в арт-отделении салона в течение всего пути.
• «Экстра» – для наиболее обеспеченных, тех, кому неважна стоимость, а важен безупречный уровень сервиса и престиж. Отделений салона «экстра» в планетолёте как правило несколько, каждый на совсем малое число людей, от 5 до 15, причём пассажиров группируют в них по особому, соответственно критериям высоты их социального положения и уровня состоятельности. Скажем миллионер и мультимиллионер это две разные величины, имеющие совершенно разный вес в обществе, как и относительно популярный начинающий политик и известный крупный политический деятель, или восходящая звезда шоу-бизнеса и общепризнанная матёрая мега-звезда. Транспортные компании стремятся по возможности размещать элитных клиентов соответственно их рангу, разводя просто богатых и действительно больших людей. Надо быть самому значимым, чтобы попасть в компанию значимых фигур при перелёте.
• «VIP» – аналог «кают» планетохода, полноценная отдельная каюта, разница в том, что она комфортабельная, просторная и роскошно обставленная, её назначение не уединение и отдых лёжа, а апартаментность, статусные персоны нередко предпочитают даже в коротких путешествиях получать обслуживание соответственно своему высокому положению. Помимо прочего VIP-пассажиру гарантируется свободный кластер в грузовом отделении для провоза собственного аэромобиля, а спасательная капсула для VIP расположена непосредственно в каюте и имеет улучшенные защиту и жизнеобеспечение, при аварийной ситуации можно быстро забраться в неё и дожидаться спасателей практически без какой-либо угрозы для жизни.
• «Эксклюзив» – тоже каюта, но для самых требовательных и капризных клиентов вроде звёзд киноиндустрии и шоу-бизнеса, с исполнением всех возможных их требований и пожеланий, обозначенных заранее, от пищи до особенностей интерьера, от цвета туалетной бумаги до применяемых ароматизаторов воздуха и температуры микроклимата.
• «Free» – таким занятным словом обозначают отделение салона с малым числом сидений, где основную массу составляют стоячие места. Применяется для коротких маршрутов длительностью до 12 минут максимум (по внутреннему времени). Пассажир во «фри» не привязан к конкретному креслу, сюда просто продают определённое количество билетов, а кто где и как разместится не важно. Суть в том, что рассаживание по местам может сильно затянуть процедуру посадки, спрашивается зачем терять на нём время, если лететь всего ничего. От нескольких минут стояния на своих двоих человек явно не переутомится, и ничего унижающего достоинство или ущемляющего права тут нет, это всего лишь стремление к рационализму. Граждане сами заинтересованы добираться до другой планеты как можно быстрее. К тому же пассажиры фри-класса заходят на корабль последними, и выходят по прибытию первыми. С позиций посадочных процедур он наименее обременительный. Для тех, кто торопится, а межпланетное космическое путешествие воспринимает не более чем банальной рутиной – идеальный вариант. Сравнивать фри-класс с «суперэкономом» планетоходов не стоит, в суперэкономе привязка к сидениям как раз есть, и предназначение его не в рационализме, а в достижении минимальной стоимости проезда. Не даром фри не самый дешёвый из классов, скажем «эконом» дешевле, хоть и гарантирует всякому сидячее место.
Ответ на вопрос, зачем при столь короткой средней продолжительности перелёта так много разнообразных классов, довольно прост. Посадка на гиганты достаточно длительная процедура. Чтобы всем этим тысячам человек взойти на борт, требуется какое-то время. Пока одни заходят, другие уже зашли и ждут, и ждать они предпочитают в комфорте. По большому счёту транспортным компаниям всё равно, как оснащать салон планетолёта и на сколько классов его разделять. Был бы спрос на соответствующие классы. Тем и выгоден гигант, что он для всех, на все случаи жизни. Общая заполняемость его велика. А если какой-то класс перестал быть востребованным, переоборудовать его недолго. У малых судов посадочные процедуры проходят гораздо быстрее, но и полёт на них стоит заметно дороже. Хочешь быстрее – плати больше. Плюс кафе, выставки, концерты, зоопарки и клоуны не для них. Там будет хороший сервис, удобные места, вышколенный обслуживающий персонал. Но никакой особой романтики путешествия. Просто стандартный перелёт по высшему разряду. В добавок гиганты обычно практикуют одновременные посадку и высадку в два потока – пока прибывшие пассажиры выходят, отбывающие заходят с других шлюзов. Этим процедурные простои сокращаются практически вдове. Малые планетолёты часто не имеют возможности обеспечивать двухпоточность. Для пассажиров с позиций удобства число потоков не важно, оно никак не влияет на затрачиваемое лично ими время на посадку-высадку. Зато снижение простоев сказывается на конечной стоимости билетов.
Должности врача, как и на планетоходах, на планетолётах нет, основной причиной чему в данном случае опять же краткость путешествия. Если произойдёт что-то экстраординарное, максимум прибежит какой-нибудь юркий мелкий медицинский робот и даст обезболивающее, или антишоковое, или наложит шину, или произведёт дефибрилляцию сердца и искусственное дыхание, а там уже и посадка, и бедолагу эвакуируют планетарные службы экстренной помощи. Не следует забывать и про общий социальный уровень пассажиров планетолётов. Когда позарез необходима действительно квалифицированная неотложная медицинская помощь, на борту наверняка отыщется достаточно докторов, а то и специалист именно в области таких проблем со здоровьем, а может и некое светило от медицины, или даже несколько светил. Причём нынешняя всеобщая информационная интеграция избавляет от необходимости собственно кого-то искать, все пассажиры зарегистрированы, кто из них врач и какова его специализация, команда всегда выяснит мгновенно и без труда, и обратится за помощью непосредственно к нужному профессионалу. Так что слова про клич «есть ли на борту врач», которые мы приводили чуть выше в описании планетоходов, безусловно утрированный вариант развития событий. В реальности ничего подобного не бывает.
В синпериоды, когда вследствие упрощения межпланетных перелётов спрос на лайнеры падает, падает и стоимость проезда на них, а часть их традиционно переориентируют под космические круизы для туристов по пониженным ценам. Всё это становится ещё одним небольшим дополнением к общему ощущению праздничности данного времени. Максимальной рентабельности планетолёты достигают в синпаузы, и особенно в синбрейки (синбрейк – момент наибольшего отдаления двух планет друг от друга, «переломный» период, в который они перестают отдаляться и начинают снова сближаться).
