Czytaj książkę: «Практика микробюджетных путешествий. Как увидеть мир за 150 евро в месяц», strona 3

Глава 3.

Как я говорил, очень неудобно прилететь в новый город под вечер, особенно если уже стемнело и не ходит общественный транспорт. Иногда, в случае позднего прилета, например, после 22 часов, в более-менее большой аэропорт, который не закрывается на ночь, имеет смысл переночевать в аэропорту (а все необходимое оборудование у нас, конечно же, с собой).

Ночевать в аэропорту это в какой-то степени целое искусство, которое полностью отвечает нашей цели – тратить как можно меньше денег. Это всегда бесплатно, но насколько это будет комфортно, зависит от аэропорта. Все они очень разные, в сети даже есть англоязычный ресурс Sleepinginairports, где люди делятся своим опытом ночевки в аэропортах. Главное – выбрать достаточно уединенное и спокойное, но в то же время не укромное до подозрительности место, чтобы у служащих аэропорта и полиции не возникало вопросов, и было видно, что ночует именно путешественник-бэкпекер, к которым во многих странах относятся очень лояльно, а не лицо, у которого нет денег и которому просто нужно где-то переночевать. Перед ночевкой можно набрать воды в туалете и приготовить с помощью кипятильника чай, заварить лапшу, поужинать. Конечно же, у нас должен быть обычный кипятильник, очень важная часть снаряжения. Не секрет, что в аэропортах безумные цены на любые напитки и продукты – кипятильник позволит нам в любое время, особенно в случае длительного ожидания самолета, сделать себе чай и кофе, заварить лапшу. Несчетное количество раз во время использования кипятильника, например, в хостелах, где запрещено готовить и нет кухни, ко мне подходили путешественники из других стран, восхищались этим «советским девайсом» и даже просили продать, чего я сделать, конечно же, не мог.

Но вернемся к ночевке. Особенно хорошо будет, если вы увидите уже расположившихся на ночлег где-то в аэропорту пассажиров с чемоданами или рюкзаками. Достаем наш коврик (какого он типа, подробно будет описано позже), в изголовье ставим рюкзак так, чтобы частично головой и шеей лежать на нем, рядом под спину можно бросить куртку. На коврик можно положить спальный мешок, но это не обязательно, как правило, в аэропортах комфортная температура. Снимаем обувь и можно спать, если, конечно, хочется. Немного мешает свет и объявления диспетчера… но если действительно хочется спать, через какое-то время это перестаешь замечать. А утром собираем вещи, делаем кофе, завтракаем, если осталось что-то из еды, и не спеша едем в город на автобусе или автостопом. Таким образом, ночевка в аэропорту совершенно ничего не стоит.

В Маскат я прилетел в девятом часу вечера, уже в темноте, но хост изъявил желание встретить меня в аэропорту. Да, так частенько бывает, особенно в мусульманских странах, где стандарты гостеприимства находятся на очень высоком уровне, а к гостю (даже незнакомому, по каучсерфингу) очень хорошее и предупредительное отношение. Интернета у меня, конечно же, по прилету не было, но в одном из кафе согласились дать мне пароль от Wi-Fi, благодаря чему я смог связаться с хостом по Whatsapp. Выйдя из здания, я разыскал этого товарища, который оказался очень колоритным и серьезным оманцем в традиционной одежде и на дорогом Лексусе, а дом его – целой виллой. Там я ночевал 2 ночи, мне выделили отдельную комнату. К слову, Оман не самая дешевая страна, и, например, сим-карта с интернетом и гостиницы (или то, что можно назвать хостелом) там стоят немало для бэкпекера. Следующий день я посвятил осмотру Маската и окрестностей, обмену валюты (у

Просторы Омана

меня не было 70 евро, которые я обычно отвожу на 2 недели путешествия, и мне пришлось поменять 100 долларов. Забегая вперед, скажу, что это оказалась очень даже избыточная сумма, в конце поездки осталось много денег и я купил новые ботинки, поскольку старые пришли в негодность, и ещё и осталась какая-то сумма, которую я потратил уже в следующий мой визит в Оман через несколько месяцев – ее хватило на 3 дня). Одного дня оказалось вполне достаточно – достопримечательностей в Маскате немного, и они раскиданы на большой площади, частично даже за городом. К вечеру в доме обнаружились ещё гости-каучсерферы, пара из Германии, и хозяин, собиравшийся назавтра ехать в Дубай на машине по делам, собирался их захватить. Я немного пожалел, что мне не нужно в Дубай, но такие вещи редко совпадают, и мне нужно было продолжать поездку по Оману.

Ещё одно важное приложение, которое должно стоять у нас на телефоне – переводчик Гугл. Приложение позволяет заранее скачать языковые пакеты к самым распространенным языкам, и иногда оно очень облегчают жизнь – особенно в автостопе. Пусть даже буквы в каком-то языке имеют вид смешных закорючек (как в Мьянме, например) или похожи на полузапутанные нитки (как арабский или персидский) – мы всегда сможем донести собеседнику свою мысль, изложив информацию на русском и нажав волшебную кнопку «Перевести». Приложение напишет это на родном для собеседника языке. И, как правило, у местных жителей всегда есть интернет – чтобы ответить нам, собеседник переведет нам ответ на английский или даже на русский с помощью того же гугл-переводчика.

На следующий день, воспользовавшись автобусом, я выбрался из города на нужную дорогу и начал голосовать. План был добраться в конечном счете до самого южного и второго по значению и размерам города Омана – Салалы, а это примерно 1000 километров. Кроме того, в окрестностях Салалы находится множество достопримечательностей как исторического, так и природного значения. По пути я собирался заехать и осмотреть ещё многие интересные места – это горы, каньоны, красивое побережье, какие-то аутентичные деревни. Описание достопримечательностей выходит за рамки основной темы этой книги, поэтому сосредоточимся на самой методике и общих особенностях путешествия, а места интереса в каждой стране будут разные и от них ничего не зависит.

Путь до Салалы автостопом с остановками занял несколько дней. Оман оказался просто раем для автостопщика – останавливались многие водители, и часто. Некоторые водители, особенно это касается преуспевающих местных арабов, частенько отвозили меня туда, куда я направлялся, но куда они сами не собирались изначально ехать. Думаю, у них просто было очень много свободного времени и они просто катались. Частенько останавливались и мигранты-рабочие из Бангладеша, Пакистана, Индии. Кто-то даже угощал обедом:

Гостеприимные оманцы.

просто заезжал в кафе и работник выносил ему пакет с едой, который он отдавал мне. Конечно же, я не заставлял себя уговаривать и принимал подарок – да и нельзя было бы этого не сделать, не обидев дарителя. Также угощали иногда и каучсерферы-хозяева – просто звали в кафе и оплачивали обед. Это непривычно для нас, но в ближневосточных странах такое вполне естественно и сочетается с местными стандартами гостеприимства. Поэтому, в отличие от многих других стран, я готовил для себя еду только часть времени – когда ночевал в палатке далеко от человеческого жилья.

Вот мы и подобрались к важнейшей теме для микробюджетного путешественника: чем и как питаться? Есть страны, где еда дешевле готовая – на улицах или в кафе. Например, это касается стран Азии и Ближнего Востока. И есть страны, где кафе дороги, а продукты в супермаркетах, наоборот, дешевы, некоторые позиции дешевле даже, чем в Сибири, и намного выгодней готовить себе самому на газу. Это касается в первую очередь благополучных и дорогих стран Европы и Израиля. Оман, как оказалось, балансирует между этими двумя крайними вариантами. Самым выгодным оказалось, если не считать подарков-обедов от добрых местных, покупать какие-то продукты на рынке (в том числе фрукты) и готовить самостоятельно. В любом случае, по прибытию в новую страну первое, что нужно сделать, это найти газовый баллон для нашей горелки. Дешевле всего так называемые цанговые баллоны, в просторечии «дихлофосники». Но, поскольку почти все суперкомпактные горелки предназначены для резьбовых баллонов, у нас обязательно должен быть переходник с резьбового на цанговый баллон (любого типа, но лучше всего с тремя ножками). Таким образом, перед путешествием надо заранее озаботиться и приобрести как горелку (от 500 рублей; по весу отдельные экземпляры начинаются с 30 грамм! Но более удобные все же горелки с шлангом, они весят примерно 150 грамм и стоят от 1000 рублей), так и переходник, который бывает маленький монолитный или более удобный с ножками, от 300 до 500 рублей). Газовые баллоны в каждой стране стоят по-разному, но редко стоимость будет выше 300 рублей – при том ,что нас в России такой баллон стоит порядка 85 рублей. И, когда мы нашли газ (в некоторых странах это сделать весьма сложно, где-то никто не слышал ни про какие баллоны, где-то в ходу совершенно непрактичные протыкаемые, для которых у нас нет громоздких горелок), можно расслабиться – с голоду мы не умрем и без кофе утром и чая вечером не останемся.

В течение этих нескольких дней до Салалы я занимался привычным делом: стопил машины, осматривал какие-то природные красоты и достопримечательности, общался с местными, многие из которых могли поговорить на английском, и зачастую на гораздо лучшем, чем у меня, уровне. На ночевку я останавливался по возможности подальше от населенных пунктов, в пустыне, на берегу моря или в каньоне (позже я опишу подробно, как находить перспективные в плане комфорта и уместности ночевки с помощью карты Organic Maps). На закате ставил палатку, ужинал, какое-то время любовался ночным звездным небом и уходил в палатку. При таком образе жизни, когда ночуешь не в городе или где-то под крышей, а на

природе, начинаешь жить по солнцу: ложишься спать, как только стемнеет, и встаешь на рассвете. После завтрака и

Готовка еды на газу в микробюджетном путешествии.

упаковки всех вещей я продолжал автостопить, и долго стоять, как правило, не приходилось.

Так я добрался до Салалы, где меня ждал очередной хост, владелец небольшого магазинчика, пакистанец Мустафа с компанией. Но вначале мне хотелось осмотреть одно из красивых мест этой части Омана в паре десятков километров от города – долину Вади Дарбат. Это что-то вроде небольшого национального парка, с горами, водопадами и туристической зоной. Время клонилось к вечеру, и было бы логично переночевать где-то в красивом месте, в идеале с видом на водопад. Автостопом я довольно быстро добрался из города до этой долины, осмотрел пару водопадов, набрал воды в попавшемся по пути кране и с помощью ещё одной машины поднялся наверх на плато, с которого стекали водопады. Река, формирующая самый большой водопад, здесь была совсем тихая, я спокойно перешел ее вброд, надев специальные неопреновые носки. К сожалению, местность оказалась

Готовка на костре.

довольно населенной и популярной, и если туристы (оманцы, конечно же; иностранцы мне практически не встречались) к вечеру исчезали, то местные пастухи и работники на фермах, а также дети из окрестных деревень попадались до сумерек. Начало темнеть, я выбрал место, максимально защищенное деревьями и рельефом от любопытных взглядов, и поставил палатку.

Наверное, настало время рассказать о важнейшем элементе путешествия, в принципе дающем возможность путешествовать в таком стиле и позволяющем уложиться в обозначенную сумму 150 евро в месяц – палатке. Даже не представляю, как некоторые путешественники обходятся без нее – для меня это свобода, гибкость, уверенность, что я смогу переночевать где угодно без потерь. Это дом, который всегда со мной. На самом деле не важно, какого производителя, какой модели будет палатка, но сам стиль и методика нашего путешествия накладывают некоторые требования.

Один из главных параметров – вес. Чтобы путешествие было в радость, нужно стремиться к минимальному весу за плечами. У меня вес рюкзака со снаряжением составляет примерно 7 килограмм (разумеется, сюда не входит еда и вода, которые нам нужны для ночевки, приготовления пищи). Но вес важен не только поэтому – вспомним, что летаем мы в основном лоукостерами, а у большинства из них есть ограничение по весу и, как правило, они ограничивают вес ручной клади 5 или 7 килограммами. Ранее я уже рассказал, как правильно и хитро упаковаться, чтобы «поместиться» в этот вес или нужный размер калибратора, несмотря на то, что реальный вес нашего снаряжения (и даже небольшого количества еды!) может быть 7 или 8 килограмм. Одна из моих палаток на одного человека весит 800 грамм, другая аналогичная – 1 килограмм. И это не какие-то безумно дорогие и качественные палатки, а обычные недорогие с АлиЭкспресс. Стоимость их примерно 6000 рублей.

Палатка в микробюджетном путешествии.

Это двуслойные палатки, состоящие из москитной сетки и верхнего тента. Изначально они предназначены для установки с помощью треккинговой палки, но, конечно же, никакие палки авиакомпании нам взять в ручную кладь не позволят (даже неметаллические, а карбоновые, к примеру), потому первая доработка палатки – замена треккинговой палки на палку, собранную из фиберглассовых (стеклопластиковых) дуг от какой-то другой палатки. Также можно купить секции от дуг отдельно – обычно хватает 3 секции, чтобы из них можно было собрать палку высотой примерно 110 см. И главное – никакого алюминия. Алюминиевые дуги изымут в аэропорту. Да, бывают случаи, когда где-то пропускают алюминиевые дуги в ручной клади, может повезти и ещё раз, и третий раз, но поверьте, в конце результат будет один: в одном из аэропортов их все же изымут, и вы станетесь без дуг. Поэтому – стеклопластик . То же самое касается и колышков для палатки: если палатка комплектуется алюминиевыми колышками, их стоит оставить дома, а на замену заказать на том же АлиЭкспрессе пластиковые колышки. Вот, собственно, основные требования к палатке. Если вы путешествуете не в одиночку, а парой, здесь ещё проще: можно взять практически любую двуслойную палатку со стеклопластиковыми дугами (они располагаются крест-накрест), весом до двух килограмм. Такая палатка удобней тем, что она гораздо устойчивей и ей не нужен мягкий грунт – даже если колья не вбиваются, поскольку грунт может быть очень твердым, такая палатка будет стоять в любом случае. Главное, следить, чтобы ее не унесло ветром. В случае же с моей палаткой, которая ставится вокруг простой палки и растягивается колышками, твердый скальный грунт сильно осложняет установку, как и излишне мягкий – песок. В этом случае мне приходится использовать камни и веревки вместо кольев, а это достаточно долго – их нужно найти, обвязать веревкой и зафиксировать по всем углам.

На следующее утро я позавтракал, собрал вещи и решил доехать автостопом до ещё одного колоритного старинного городка, лежащем на побережье в обратной стороне от Салалы – Мирбада, чтобы потом уже не возвращаться на восток. Городок был весьма колоритный и симпатичный, несколько часов в нем вполне хватило для осмотра. В середине дня я уже добрался назад в Салалу, конечно же, автостопом, и встретился с хостом, тут же угостившим меня обедом. К слову, ужином меня тоже угостили.

Побережье Омана к западу от Салалы.

К западу от Салалы начинается очень интересное побережье с крутыми утесами, рифами, горами и красивыми пляжами. Проведя один день в Салале, я оставил немного лишних вещей у хоста (кстати, именно этим ещё хорош каучсерфинг – если вы планируете вернуться в этот город, чтобы оттуда уже ехать дальше, у хоста можно оставить часть ненужных именно в эти дни вещей и забрать их на обратном пути. Разумеется, совершенно бесплатно) и отправился на пару дней вдоль этого побережья в сторону границы с Йеменом. Сначала пришлось воспользоваться автобусом, чтобы выбраться из города (в Салале всего 2 маршрута!), причем я был единственным пассажиром, а водитель умудрился проколоть колесо, немного не доехав до того места, откуда я собирался начать автостоп. Побережье не разочаровало, места действительно оказались потрясающие. Ночевал я на очень красивом пляже, вечером мне показали морской закат, я развел костер и долго любовался звездным небом, прежде чем отправиться в палатку.