К моменту описанных событий я уже имел немалый водительский стаж и достаточно наглотался дорожной пыли, чтобы понимать, что такое путешествие на мотоцикле. Я ездил много, но не столь далеко, как хотелось бы.

По большому счету, данная поездка не является чем-то особенным, самая обычная, по самой обычной трассе, но в этом и заключается суть истории – каждое путешествие на мотоцикле для меня неповторимо и оставляет в душе незабываемые впечатления.

1030 километров – для одних это целых 1030 километров, для других всего лишь 1030. Как бы то ни было, это мои 1030 километров, которые стали частью моей жизни. И они не повторятся больше никогда. Могут быть другие 1030, или 1050, или 1200, 1500, 2000… но эти 1030 никогда.

~

Я не был в деревне уже два года. С рождением сына поехать туда не представлялось возможности. Постоянные домашние хлопоты и забота о малыше выматывали и не давали продыху. Нервное напряжение росло с каждым днем, мне было необходимо сменить обстановку и получить новый заряд энергии. Лучшим вариантом было поехать в деревню, что в сотне километров от Москвы. К тому же, моя душа всегда стремилась в этот далекий, заброшенный, тихий край. Для меня нет лучшего отдыха, чем деревенская размеренная жизнь, вдали от цивилизации и городской суеты, среди дикой природы.

Весной надо было определяться с отпуском, чтобы спокойно решить все вопросы с руководством на работе. Мы с женой долго обсуждали возможность поехать в деревню всей семьей, вместе с сыном, которому было чуть больше полутора лет. Но взвесив все «за» и «против», мы решили, что маленькому Мише еще рано ехать так далеко. Вдобавок в деревне довольно суровые бытовые условия. Решение было принято, но мысли о том, что не получается поехать вместе с семьей, мучали меня еще долго.

На майские праздники мой брат отвез на машине в деревню маму. Она должна была пробыть там до осени.

~

Близился июнь. Короткая и скорая ростовская весна сменялась летом. Дни становились все длинней и жарче. Сопоставляя все варианты и свое финансовое положение, я думал о том, чтобы поехать в деревню на мотоцикле на несколько дней.

Честно говоря, я давно мечтал об этой поездке, еще с тех пор когда ездил на «Урале», но никак не мог решиться. Отечественные мотоциклы, или, как их часто пренебрежительно называют, «совкоциклы» довольно ненадежны. Отправляясь на них в дальнюю дорогу, всегда гадаешь: «доедет – не доедет?». В конце 1990-х – начале 2000-х я был членом байк-клуба и не смотря на случавшиеся ссоры и разницу во взглядах по отдельным вопросам, всегда чувствовал поддержку друзей и одноклубников – это позволяло мне решаться на совсем безумные поступки. Так, в 1999 году я поехал вместе с клубом в пробег на Таманский полуостров на совершенно неподготовленном мотоцикле. В итоге через полторы сотни километров мой «Урал» «сдох» и оставшуюся часть пути, а это около 350 км, меня тащили на тросу.

В 2005 году я купил «Yamaha XV1000 Virago» 1984-го года выпуска, старенький, но вполне надежный аппарат. Теперь я ездил и знал, что поломок в дороге можно не опасаться. Правда, подсознательный страх, глубоко засевший в голове за почти десять лет езды на «Урале», иногда давал о себе знать. Счастливый и довольный своим японским железным конем, я благополучно катался по Ростовской области, ездил на полуостров Тамань и по побережью Черного моря. Но все мои путешествия были не столь далекими – максимум за день я проезжал около 500 – 600 километров. Более дальние расстояния меня несколько пугали, хотя мои более «отважные» знакомые ежегодно совершали пробеги по 1500 и более километров из Москвы до берегов Черного моря или в Крым. Вдобавок я редко ездил по трассе М4 в северном направлении на мотоцикле. Несколько путешествий на автомобиле с братом давали лишь общее представление о дороге. Да и вообще, поездки на машине можно не брать в расчет, так как на байке все по-другому. Лучше всего разницу между путешествием на автомобиле и мотоцикле сформулировал Роберт Пирсинг в своей книге с необычным названием «Дзэн и искусство ухода за мотоциклом.»: «Путешествуя на мотоцикле, видишь все совершенно по-особенному. На машине вы все время находитесь в кабине и, примкнув к ней, не осознаете, что глядеть из автомобильного окна – все равно что смотреть телевизор. Вы пассивный наблюдатель, а то, что снаружи, лишь мельканье в рамке окна, навевающее скуку.

На мотоцикле этой рамки нет вообще. Вы в полном контакте с окружением и уже не просто смотрите картину, а вписываетесь в нее – ощущения присутствия полнейшее.»

~

Задумав поехать в Подмосковье на мотоцикле, я спросил своего друга Закка, не хочет ли он прокатиться со мной. Закк – Юрий Мишурин – мой давний товарищ, с которым мы исколесили все окрестности вокруг Ростова. Мы часто катались вместе и забирались в такие места, куда другие наши знакомые мотоциклисты ездить не решались. На удивление Закк сразу «зацепился» за мое предложение, и потом в течении нескольких недель «доставал» меня вопросом о том, что мы с Леной решили: едем мы семьей, или же вдвоем на мотоциклах.

Мое удивление по поводу столь быстрого согласия друга было вызвано тем, что он прожженный южанин. Из наших с ним бесед я сделал вывод, что ему ближе степные просторы, солнце, жара, море и тому подобное, чем леса и вся северная тема, которые ему кажутся менее привлекательными и интересными.

Конечно, мне и самому нравится недельку провести на теплом морском побережье. Год назад мы с Закком славно съездили на Тамань, где пару дней катались по полуострову, любуясь бесконечными далями лиманов, рассматривая грязевые вулканы и реконструкцию казачьего хутора под названием «Атамань»; ночевали в палатке на высоком берегу, где над головой только звезды, а внизу плещутся морские волны. Все это прекрасно, но все же, если у меня стоит вопрос выбора – море или деревня, я выбираю последнее.

Наконец, приняв окончательное решение, я оформил двухнедельный отпуск и назначил день выезда – 16 июня. Эта дата была выбрана не случайно. В середине июня самые длинные дни, а так как я не люблю ездить по трассе ночью, это было самое удачное время. Выехать мы должны были рано утром.

За несколько дней до поездки я провел тех осмотр мотоцикла: проверил масло, поменял бензофильтр и еще раз просмотрел проводку (за месяц до этого у меня перетерся провод на руле, идущий от кнопки стопа двигателя), то есть сделал максимум из того, что мог. Вечером залил бак бензином под завязку и упаковал вещи в седельные сумки.

~

Проснувшись рано утром я позавтракал, оделся, попрощался с женой, поцеловал спящего сына, выкатил мотоцикл и поехал к Закку, дом которого находился всего в четырех кварталах от моего. Когда я припарковался возле ворот перед домом моего спутника, на часах было ровно 5. Заглянув через ветхий забор во двор, я увидел стоящий возле выезда мотоцикл. Никакого движения, тишина. Я достал мобильник и набрал номер Закка. Наконец Юра поднял трубку и сказал, что проспал. Я выругался и закурил сигарету. Спустя пять минут Закк уже открывал ворота и выкатывал мотоцикл.

Я поехал первым. Повернув на перекрестке направо в сторону проспекта Вавилова, я думал: «Вот начало нашей поездки. В путь!». Метров через триста, взглянув в зеркало, я обнаружил, что мой товарищ сильно отстал.

На голубом фоне неба широкими мазками белели высокие облака. Солнце вот-вот должно было показаться над трехэтажным зданием АТП-3, что на другой стороне улицы. На перекрестке загорелся красный сигнал светофора, я включил правый поворот и остановился, оставляя слева место для мотоцикла Юры, чтобы можно было перекинуться с ним парой слов. Но наблюдая за Закком в зеркало заднего вида, я увидел как он останавливается, не доехав до перекрестка, и глушит двигатель. Я откатился к тротуару и выключил зажигание. Оказалось, с «Драг Старом» («Yamaha 1100 Drag Star») проблема: незадолго до поездки Юра заказал знакомому сварщику сделать подставки под кожаные кофры. Когда он их прикрутил к мотоциклу, повесил сумки и проехал – все было нормально. Но после загрузки вещей обнаружилось, что под их тяжестью металл прогнулся и угол подставки стал бить о раму. Так ехать было нельзя. Мы решили вернуться, что бы снять всю эту конструкцию и переложить вещи в обычный рюкзак.

Я злился, так как мы теряли время. Пока мы ехали обратно, пока Юра откручивал дуги, переупаковывал свое шмотье… прошло еще около получаса. Оля – жена Юры – сделала кофе, который мы спешно проглотили. Наконец Закк прикрепил к заднему сиденью рюкзак и мы тронулись в путь.

~

Юру мне удобней и привычней называть Закк. Использование прозвищ с современном обществе давно перестало быть частью сугубо криминальной среды. На самом деле, вторые имена, данные не при рождении, а придуманные друзьями по каким-то особенностям человека, намного точнее показывают внутреннюю сущность. Юр, Саш, Сергеев превеликое множество, и о ком именно идет речь, понять сразу не всегда получается. Фамилии и отчества в неформальной беседе неуместны и режут слух, зато при использовании прозвища, всем сразу становится понятно о ком идет речь.

Еще в школьные времена, после того как однажды Юра очень коротко подстриг волосы, его стали называть Зэк – видимо, уж очень он смахивал на уголовника. Когда в начале 2000-х я с ним познакомился, это его прозвище мне не понравилось, и вскоре я стал называть его Закк, что было на мой взгляд более «рок-н-ролльно». Насколько я понял, самому Юре такое преобразование пришлось по душе.

~

Утром обычно прохладно, но я предполагал, что толстовки, надетой на футболку, и кожаного жилета будет достаточно. Действительно, я угадал – в куртке я бы тоже не запарился, но чувствовал бы себя менее комфортно.

Со времен моего членства в байк-клубе я всегда и везде ходил в кожаном жилете. В те времена на спину были пришиты «цвета» клуба (клубная символика с названием, гербом и указанием региона). Для байкера «цвета» – очень важная вещь, жилет с нашитой на него клубной символикой нельзя передавать другому, её запрещено даже давать померить кому-либо, включая родных и близких, бросать где попало и вообще проявлять неуважительное отношение. В истории байк-движения известно много случаев, когда из-за неуважительного отношения к «цветам» разгорались настоящие войны между клубами. Истинная причина столь ревностного и фанатичного отношения к клубной символике лежит глубже обычного сознания и понимания – людям или дано это почувствовать, или нет. Я всегда уважительно относился к своим «цветам», а когда ушел из клуба и снял нашивки, продолжал носить жилет с «чистой» спиной – уже без клубной символики, но с тем же чувством, как в те времена, когда она там была. Байкерский жилет – это не просто часть гардероба – он символ, показатель твоей причастности к движению и статусу, занимаемому в нем.

Я ношу свой кожаный жилет всегда, и зимой и летом, больше не для того, чтобы демонстрировать окружающим свою принадлежность к мотоциклетному миру, а для того, чтобы самому всегда помнить и чувствовать, что я – байкер. Бывают моменты, когда в летнюю пору становится невыносимо жарко – тогда я могу снять футболку, и надеть жилет на голое тело. Но, подобную привязанность я испытываю не просто к безрукавке в общем смысле, а конкретно к этому жилету, который ношу долгие годы. Он многое помнит и побывал со мной во многих ситуациях. Моторное масло, пот, грязь, пыль и частички разбившихся насекомых, въевшиеся в его кожу, ветра тысяч километров пути и подобные шрамам следы строчки от когда-то нашитых на спине клубных «цветов» – все это части моей жизни. Иногда старые нити, скрепляющие кожу, перетираются и рвутся – тогда я беру в руки иглу и латаю свой старенький жилет раз за разом. Конечно, проще купить или заказать новый, но прежде чем он станет действительно моей вещью, должно пройти достаточно много времени.

~

Я ехал первым и сразу же дал маху. Подъехав к кольцу возле РИЖТа, я смело повернул на улицу Ленина. На следующем светофоре Юра сказал мне, что я «идиот», потому что поехал под «кирпич», где разрешено движение только общественному транспорту. Я был слишком занят своими мыслями о задержке с выездом почти на два часа, и, к тому же, давно не ездил этой дорогой, поэтому и нарушил правила движения. При подъезде к площади Ленина на противоположной стороне появилась машина дорожной полиции. Мы с Юрой пристроились за автобусом, чтобы нас не было слишком заметно. Думаю, полицейские все же нас видели, потому что не обратить внимание на звук наших мотоциклов было нельзя. Наверняка в это утро им было просто лень нами заниматься.

Мне нравится, когда звук мотоцикла громкий и низкий. Многие специально ставят «прямотоки» (выхлопные трубы без внутренних вставок, предназначенных для подавления шума), чтобы добиться такого звука – это еще один признак принадлежности к миру свободолюбивых мотоциклистов. Но иногда меня это раздражает и мешает. Например, когда я совершаю поездки куда-нибудь в отдаленное и безлюдное место с целью сделать несколько снимков дикой природы и птиц. От рева двигателя вся живность пугается и прячется, приходится долгое время ждать, когда животные успокоятся и вернутся в свой обычный жизненный ритм.

~

Обычно для путешествий на мотоцикле я выбираю трассы местного значения, которые не загружены транспортом, где можно расслабиться и больше насладиться поездкой. Где поля, луга и рощи подступают к самой обочине, где нет ничего необычного в том, что ветер через дорогу несет куст перекатиполе, а из ближайших зарослей терновника с криком может выскочить и пуститься на утёк красавец-фазан или вылететь дикий голубь. Где над головой в поисках добычи кружит степной орел, а по выжженной солнцем степи неспешно бредет стадо коров в поисках сочной травы. И хотя асфальт на таких трассах оставляет желать лучшего, путешествовать по ним гораздо приятней и безопасней, чем по скоростным автострадам.

Однако жизнь диктует свои условия. Когда речь заходит о дальних поездках, когда хочется везде успеть и многое сделать, а времени в обрез, приходится выбирать основные трассы, такие, как М4 «Дон», в сторону которой мы и двигались. Экономя время, я вынужден жертвовать возможностью получить больше ощущений и впечатлений.

To koniec darmowego fragmentu. Czy chcesz czytać dalej?