Czytaj książkę: «Freiheit auf Zeit»

2 Junge, komm heil wieder
Frei und weg: der 25-jährige Martin Finkbeiner und seine Weltumsegelung mit Hindernis und Hilfsprojekt

Der Kampf um Leben und Tod findet weit draußen auf dem Ozean statt, mit einem Sieger, der festzustehen scheint. Doch noch zappelt die riesige Makrele, zieht und zerrt, macht ihrem Kontrahenten das Leben schwer. Kurz bevor zwei starke Hände sie über die Bordwand hieven können, ruckt es ein letztes Mal heftig und sie verschwindet im tiefen Blau der See.

Also kein frisches Fischfilet zur Feier des Tages. Grund zur Freude hat Martin Finkbeiner dennoch an diesem Novembertag: Es ist sein 28. Geburtstag, es sind noch 2000 Meilen bis Südafrika und der Indische Ozean liegt bald achteraus. Nicht mehr lange, bis Martin die Welt im Kielwasser haben wird und im Online-Logbuch steht: »Wir haben es überprüft: Die Erde ist wirklich rund.«

1000 Tage Robinson

Martin Finkbeiner aus einem beschaulichen Ort bei München weiß früh, was er nach der Schule einmal machen möchte: »Egal was es ist, Hauptsache irgendwas mit segeln.« Der Virus packt den sportlichen Schüler auf dem Ammersee und dem nahen Mittelmeer, wo die Eltern immer mal wieder ein Schiff chartern, schließlich ein eigenes kaufen. Martin beginnt eine Ausbildung zum Veranstaltungskaufmann in einer Segelschule, arbeitet gleichzeitig als Segellehrer. Erst am Bodensee, später in Kiel für eine Firma, die Events auf ehemaligen America’s Cuppern anbietet. Damit könnte die Geschichte des jungen Mannes, der »etwas mit segeln« machen wollte, erfolgreich erzählt sein. Hätte der damals 23 Jahre alte Martin nicht bereits alle Klassiker der Segelliteratur verschlungen und in den Zeilen von Erdmanns »Tausend Tage Robinson« etwas entdeckt, das ihn mit aller Macht hinauszog. Robinson, das wäre auch er gern tausend Tage lang mal. Am liebsten sofort.

»Ich wollte nicht warten, bis ich in Rente bin«, lacht der Segelenthusiast. Das Geld für eine kleine gebrauchte Yacht hat er gespart, doch zum Kauf kommt es nicht. »Als meine Eltern merkten, wie entschlossen ich war, meinten sie: ›Junge, komm heil wieder, dann kannst du unsere IVALU für zwei Jahre haben.‹« Es ist der Schlüsselmoment, loszusegeln.

Martin legt seinen Job als mittlerweile selbstständiger Skipper auf Eis und kratzt die Ersparnisse zusammen. Von Sponsoren oder zahlenden Gästen will der junge Mann sich nicht abhängig machen. »Ich wollte einfach weg und frei sein.« Ein Freund wird ihn jedoch begleiten; Johannes, der zwar kein erfahrener Segler ist, aber genauso begeisterungsfähig.

Weihnachten feiert die Crew auf hoher See, spielt »Schneeflöckchen, Weißröckchen« auf der Mundharmonika, bei 30 Grad im Schatten.

Am 15. September 2010 werfen der 25-jährige Martin und der 24-jährige Johannes in Kiel die Leinen los. Zwei Jahre soll die Reise dauern, entlang der Barfußroute um die Welt. Jahre später wird Martin sagen: »Es hat Wochen gedauert, bis ich wirklich kapiert habe, was los ist.«

Junge Crew mit altem Antrieb

Als Martin und Johannes nach 2600 Meilen auf den Kanaren ankommen, hat sich Bordroutine eingestellt. Sie haben sich an Wachwechsel, den Sternenhimmel und an das, was sich wie die große Freiheit anfühlt, gewöhnt. In beständigem Passatwind segelt IVALU im Dezember 2010 über den Atlantik. Weihnachten feiert die Crew auf hoher See, spielt »Schneeflöckchen, Weißröckchen« auf der Mundharmonika, bei 30 Grad im Schatten.

In der Karibik ergänzt Martins Schwester Barbara, 24 Jahre alt, das Herrenduo zum munteren Trio. Sie hat unbezahlten Urlaub, um bis Fidschi an Bord zu bleiben. Weitere Freunde wollen später dazustoßen. Die IVALU-Crew macht Anstalten, das Durchschnittsalter der Weltumsegler rekordverdächtig zu senken.

Alles könnte perfekt sein, wäre da nicht ein Problem mit dem einen Ausrüstungsteil, das Segler zwar vermeintlich nicht brauchen, ohne das sie aber dennoch meist aufgeschmissen sind: der Motor. IVALUS alter Diesel streikt ständig. Für die Passage des Panamakanals scheint er sich noch einmal zusammenzureißen und stirbt dann, kaum dass sich die Schleusentore zum Pazifik wieder geschlossen haben, endgültig. Niemand kann helfen, niemand weiß Rat.

Eine defekte Maschine ist jedoch nichts, was jemanden wie Martin, der von Computern und Smartphones so viel hält wie Fische von Anglern, lange aufhalten würde. »Wir wollen nach wie vor eine Weltumsegelung, keine Weltummotorung machen«, steht später im Logbuch. Ohne funktionierenden Motor geht es zu den Galapagosinseln, um Blaufußtölpel, Meeresechsen und Riesenschildkröten zu sehen.

Zickzack im Pazifik

Es bleibt nichts anderes übrig, als den Anker zu kappen und das Weite zu suchen.

Dort fällt Martin eine Entscheidung, die nur wenige Weltumsegler treffen: nach Süden abzuknicken, zur Osterinsel. Dem einsamen Flecken im Südostpazifik, der eher auf der Route der Kap Hoorniers als auf dem Weg der Barfußsegler liegt. Martin zieht er mit der rätselhaften Vergangenheit seiner weltberühmten Steinstatuen an. Nicht minder spannend, nicht minder abgelegen: Pitcairn, die Insel, auf der die Nachfahren der BOUNTY-Meuterer noch heute leben. Isoliert, ohne Flughafen und Hafen, mit nur einem unwirtlichen Ankerplatz. Für IVALU wird er zum Hexenkessel: An der rauen Küste steigen Brecher ins Cockpit, alle Versuche, den Anker zu bergen, misslingen. Es bleibt nichts anderes übrig, als ihn zu kappen und das Weite zu suchen. Nächster Halt: die Gambierinseln im Südosten Französisch-Polynesiens. Hier vereiteln Tage später starker Wind, starke Strömung und der fehlende Motor das erfolgreiche Anlanden ganz und gar. Nach acht Stunden gescheiterter Versuche dreht IVALU ab, Kurs Tahiti.

Dort lassen Martin und Barbara nach der spannenden Überfahrt die Seele baumeln – zu zweit jedoch, Johannes hat die Reise beendet. Am Boot ist reichlich zu tun, und der junge Skipper trifft eine Entscheidung: Ein neuer Motor muss her, ohne geht es nicht. Er ist von dem Konzept eines Elektromotors überzeugt, dessen Versand in die Südsee zudem weniger kostet als der eines neuen Dieselantriebs. Nach Fidschi soll das Modell aus den USA geliefert werden, dort liegt das nächste Ziel der IVALU.

Robinson ist hängen geblieben – ein großes Problem bei einem straffen Zeitplan und einem schmalen Budget.

Auf den Einbau folgt jedoch Ernüchterung statt Erleichterung: Das heiß ersehnte Teil funktioniert nicht. Ersatzteile lassen auf sich warten, Tage und Wochen verstreichen und auch der Moment, um noch sicher in der Saison weiterzusegeln. Robinson ist hängen geblieben – ein großes Problem bei einem straffen Zeitplan und einem schmalen Budget. Für zwei Jahre hätten Martins Ersparnisse gereicht. 500 Euro pro Monat und Mitsegler hat er kalkuliert, jeder zahlt für sich selbst. Das ist zwar knapp, reicht aber – bis zum Motor-Aus.

Eine Idee ist, während der anstehenden Zyklonsaison in Australien oder Neuseeland zu arbeiten. »Aber wir waren ja nicht zum Arbeiten auf Weltumsegelung, sondern um etwas zu sehen«, lacht Martin. Es wird Plan B: ein Jahr länger segeln, das dabei entstehende Zeitfenster mit einer Route zu den abgelegenen Inseln des Nordpazifiks füllen und später durch Südostasien segeln. IVALUS Eigner in der Heimat zeigen sich wieder als Eltern, von denen weltumsegelnde Kinder träumen: Sie verzichten ein weiteres Jahr auf das Familienschiff und borgen Geld für die nächsten zwölf Monate.

Und so fährt IVALU zickzack auf dem Pazifik. Auf den weiten Schlag nach Süden folgt die lange Tour nach Norden. Sie will gut vorbereitet sein, da nur wenige Crews in die Richtung segeln. Tankstellen für Weltumsegler gibt es dort nicht. Frischwasser und Proviant werden bis zum Anschlag gebunkert, ein Haufen Geschenke für Tauschgeschäfte auf den Inseln ohne Bargeldverkehr kommt an Bord: »Angelhaken, Köder, Messer, Taschenlampen und bayerische Bierkrüge im Miniformat kamen immer gut an«, sagt Martin. Ein freundlicher Australier, der gerade aus dem Norden kommt, schenkt ihnen die nötigen Seekarten und Gastlandflaggen.

Ein heißer Tropfen auf einem rollenden Stein

Barbaras Urlaub ist vorbei, dafür kommt die Studentin Corinna an Bord. Und mit ihr ein Umweltprojekt, das diese Weltumsegelung noch ungewöhnlicher machen soll, als sie es ohnehin schon ist: Corinnas Initiative »Ivalu & You« soll auf die Verschmutzung der Meere aufmerksam machen.

»Unser Ziel war es, in den Ländern der Reise Workshops mit Kindern durchzuführen, um sie auf spielerische Art und Weise für die Müllproblematik zu sensibilisieren«, sagt Martin. »Natürlich war das vielfach nur ein Tropfen auf einem heißen Stein. Aber an manchen Orten haben wir vielleicht einen kleinen Stein ins Rollen gebracht.« Auf den Fidschi-Inseln beginnen sie, besuchen später Schulen in Tuvalu, Mikronesien und auf den Philippinen. Aus angeschwemmten Plastikteilen bauen Corinna und Martin Mülltonnen mit den Kindern der Pazifikinseln. Produkte in Verpackungsmaterial werden hier mit dem Versorgungsschiff angeliefert – der entstehende Plastikabfall begräbt manch kleine Insel.

Woher weißt du, dass schon März ist?

Ihre Energie wird nach wie vor von der Achillesferse der Reise in Anspruch genommen.

Etwa 15 Schulen besuchen Corinna und Martin während der Reise – weit weniger, als geplant war. Denn ihre Energie wird nach wie vor von der Achillesferse der Reise in Anspruch genommen – dem neuen Motor, der immer noch nicht so läuft wie er soll. Martin verdächtigt einen defekten Sensor, schuld daran zu sein, dass sie alle Riffpassagen und Ankermanöver unter Segeln statt unter Maschine absolvieren müssen. »Es war zwar cool, wenn man durch einen langen Pass segelt, seitlich die Wellen brechen und einen die alten Segler in der Hafenkneipe später ungläubig anschauen und fragen: ›Ihr seid da reingesegelt, oder?‹«, lacht Martin. »Aber ich würde es nicht noch mal machen.«

Seine Reiseplanung muss mangels Maschine besonders vorausschauend und exakt sein. Um durch die teils langen und engen Riffdurchfahrten zu gelangen, müssen Wind und Strömung aus der richtigen Richtung kommen, das Sonnenlicht von oben oder achtern, um Korallen und die Wassertiefe ausmachen zu können. Azur heißt flach, tiefblau heißt tief. Auch nach Wochen der Übung bleibt das Bauchkribbeln bei diesen Manövern, die die Crew stets mit einer geschützten türkisfarbenen Lagune belohnen. »Manchmal mussten wir zwei bis drei Tage vor einer Insel warten, bis die Bedingungen stimmten«, erzählt Martin. »Unter Motor kann man im Notfall noch mal abdrehen, unter Segeln hat man nur eine Chance. Kreuzen im Pass war mit einem Schiff wie IVALU quasi unmöglich.« Manchmal taucht Corinna vorher hindurch, um Tiefe und Kurven auszuloten. Manchmal helfen andere Segler oder Einheimische mit dem Dingi bei der Ausfahrt.

Einladungen auf eine Kokosnuss anstatt zum Feierabendbier, Regenwasser fangen statt Wasserhahn aufdrehen.

Doch bei allem Pech mit dem elektrischen Antrieb: »Im Nachhinein war die Panne mit dem Motor ein Glücksfall. Mit dem Verpassen der Saison begann ein neues Segeln, bei dem wir die Möglichkeit hatten, Orte und ihre Bewohner über einen längeren Zeitraum hinweg kennenzulernen. Die Tour über Tuvalu, Mikronesien und Palau zu machen, war die beste Idee der Weltumsegelung.« Die Inseln beeindrucken Martin mit der Gastfreundschaft ihrer in Einfachheit lebenden Bewohner. Kaum Internet, kein Handyempfang. Dafür Tauschgeschäfte statt Kreditkartenzahlung, Einladungen auf eine Kokosnuss anstatt zum Feierabendbier, Regenwasser fangen statt Wasserhahn aufdrehen. Verabredungen nicht zu einer Uhrzeit, sondern zum Sonnenuntergang. Einmal wird den jungen Seglern strahlend erzählt, dass sie nur knapp einen anderen deutschen Reisenden verpasst hätten – der Landsmann hatte die Insel zwei Jahre zuvor besucht. Das Zeitgefühl dieser anderen Welt überträgt sich auf das Paar. Auf Corinnas Aussage »Du, es ist schon März«, ist Martins Antwort: »Woher weißt du so was?«

Sie sind im Paradies für Robinson.

34 Tage im Südchinesischen Meer

Umso gewaltiger ist der Kulturschock, als die IVALU-Crew im Frühjahr und Sommer 2012 durch Südostasien segelt. Laute Städte, Millionen Menschen. Reizüberflutung. Großes Plus der Region jedoch: Es gibt Segelmacher für IVALUS lädierte Tücher, volle Supermärkte, aber auch einsame Buchten für die Momente, in denen der Skipper den Pazifik vermisst.

»Die Überquerung des Verkehrstrennungsgebiets war, wie eine vierspurige Autobahn zur Hauptverkehrszeit auf Krücken zu überqueren.«

Zeit für Wehmut bleibt nicht lange, denn der lahmende Motor führt auch zu verlängerten Aufenthalten an Orten, die man eigentlich möglichst schnell wieder verlassen will. Die Straße von Singapur und die Malakkastraße gehören dazu. Martin: »Abertausende von Schiffen drängen sich hindurch, noch mal so viele liegen zu beiden Seiten vor Anker. Der Panamakanal ist ein Witz dagegen. Die Schiffe sind bis zu 350 Meter lang und teils mit über 20 Knoten unterwegs. Die Überquerung des Verkehrstrennungsgebiets war, wie eine vierspurige Autobahn zur Hauptverkehrszeit auf Krücken zu überqueren.«

Zu dem Schiffsverkehr im Südchinesischen Meer gesellen sich heftige Schauerböen und Unwetter, Flauten, leichte, drehende Winde und starke Strömungen. Dem neuen Fahrplan hinkt die Crew durch das ständige Warten auf Ersatzteile für den defekten Antrieb und andere Reparaturarbeiten wieder hinterher. Der Nordost-Monsun hat bereits auf Südwest gedreht – und kommt nun direkt von vorn. 34 Tage brauchen Martin und Corinna kreuzend für die Strecke von den Philippinen nach Singapur, die eigentlich in der Hälfte der Zeit zu schaffen wäre.

In Phuket machen sie IVALU fit für den Indischen Ozean: Neue Leinen, ein neues Großsegel und, oh Wunder, der E-Motor wird endlich zum Laufen gebracht. Corinna muss zurück nach Deutschland, um ihr Studium fortzusetzen. Dafür kommt spontan der 20-jährige Thomas an Bord, ein ehemaliger Segelschüler von Martin, der gerade sein Abitur gemacht und nun Lust auf Abenteuer hat. Die soll er erleben.

Achterbahn im U-Boot

Ein Zyklon heftet sich auf dem dritten Ozean der Reise an ivalus Fersen. Seine Zugbahn scheint mit dem Kurs der Yacht identisch zu sein.

Denn ein Zyklon heftet sich auf dem dritten Ozean der Reise an IVALUS Fersen. Seine Zugbahn scheint mit dem Kurs der Yacht identisch zu sein. Martin beschließt, ein Ausweichmanöver nach Süden zu fahren. Rund 500 Seemeilen Umweg, doch die Alternative wäre, direkt ins Zentrum des Tropensturms zu geraten – mit hoher Wahrscheinlichkeit das Ende der Reise. Ausläufer mit 55 Knoten Wind erwischen IVALU dennoch, knapp eine Woche herrscht Ausnahmezustand an Bord, vergleichbar einer Achterbahnfahrt im U-Boot. Martin und Thomas verriegeln Schotten und Luke und verbringen eine Woche am ruhigsten Punkt der Yacht: mittschiffs auf dem Kajütboden. Frohnatur Martin kann selbst dem etwas Gutes abgewinnen: »Es war ehrlich gesagt eine ziemlich gemütliche Woche«, erinnert sich der mittlerweile 32-Jährige. »Vorher war ich sehr angespannt. Aber als es dann losging, war das weg. Da wir weit von allen Schifffahrtsrouten entfernt waren, konnten wir relativ sicher sein, dass kein anderes Schiff aufkreuzt.«

Als Martins 28. Geburtstag an jenem Novembertag auf dem Indischen Ozean ansteht, ist der Zyklon abgezogen, der Passatwind schiebt wieder und langsam wird es kälter. Nachts herrschen nur noch 20 Grad – nach einer gefühlten Ewigkeit ein Anlass, die lange Kleidung wieder herauszusuchen.

In Südafrika ist Martin froh über helfende Hände beim Anlegen. Längst nicht mehr überraschend: Der Motor will wieder nicht. Doch Mutter Lilli und Schwester Barbara sind schon da, um Weihnachten an Bord zu feiern. Ohnehin nutzt die junge Crew gern jeden Anlass zum Feiern: Oktoberfest, Karneval, jede Äquatorüberquerung, der 1000. Tag auf See oder der Jahrestag des Ablegens in Kiel. Ein Schluck für Rasmus gehört immer dazu.

Plötzlich wieder Wassertiefen

»Wir haben zwei Anläufe gebraucht und das Beiboot ist gekentert. Aber es hat sich gelohnt.«

Ein letztes exotisches, nur mit dem Schiff zu erreichendes Reiseziel reizt Martin noch. Er segelt nun wieder mit Barbara, Thomas’ Auszeit ging in Südafrika zu Ende. Die Geschwister wollen die Suppenschildkröten beobachten, die einmal im Jahr auf der Atlantikinsel Ascension ihre Eier am Strand vergraben. »Der Aufwand, um die Genehmigung auf Sankt Helena zu bekommen, ist hoch und die Ankerbucht auf Ascension bescheiden«, resümiert Martin. »Wir haben zwei Anläufe gebraucht und das Beiboot ist gekentert. Aber es hat sich gelohnt.«

Die Kapverdischen Inseln zu erreichen, fühlt sich an, wie nach Hause zu kommen. Die richtige Heimkehr würde Martin gern hinauszögern. »Hätte ich noch etwas mehr Geld gehabt und hätte ich das Schiff nicht wieder abgeben müssen, wäre ich mit Sicherheit wieder in die Karibik gesegelt. Und wäre wahrscheinlich immer noch unterwegs«, lacht der Weltumsegler.

Irgendwann hilft alles Aufschieben nichts mehr. Martin notiert auf den Kapverden: »Am 1. Mai war eine große Party für die Angestellten im Club Nautico. Dass auch ich eingeladen war, zeigt vielleicht, dass es langsam wirklich Zeit wird, weiterzuziehen.« Nachdem ein weiterer Crewwechsel stattgefunden hat, nimmt er Kurs auf die Azoren, die – wenngleich weit draußen im Atlantischen Ozean gelegen – doch die Rückkehr nach Europa markieren.

Hier hat der Skipper die erste Erkältung seit drei Jahren und hält den letzten Vortrag über Meeresverschmutzung. Vor der europäischen Küste kommt noch mal Unruhe auf, mangels Vertrauen in den Motor und weil »nach knapp drei Jahren mit Wassertiefen von mehreren Tausend Metern die Nervositätsgrenze schon anfängt, sobald das Echolot überhaupt eine Tiefe findet«. Die letzten Meter in den Hafen von Zeebrügge lässt Martin sich schleppen, und auch für die Passage des Nordostseekanals findet sich ein freundlicher Skipper, der IVALU zieht.

Am Steg in Kiel wartet das Empfangskomitee aus Familie und Mitseglern der letzten Jahre. Anspannung beim sonst so gelassenen Captain: bloß keine Blamage beim Anlegen!

Ein Plädoyer von Robinson

Über das Wiederankommen schreibt Martin: »»Die erste Zeit zurück in Deutschland war – entgegen aller Befürchtungen – supercool. Jedes Wochenende Grillen mit Freunden, super Sommerwetter und eine Willkommensfete, die sich gewaschen hat. Relativ schnell und unkompliziert habe ich einen Job gefunden: alles perfekt gelaufen. Trotzdem: Wenn man einmal die große Freiheit geschnuppert hat und über mehrere Jahre tun und lassen konnte, was man will (und das auch noch an den schönsten Orten der Welt), ist es manchmal gar nicht so leicht, sich wieder in ein von Konsum und Statussymbolen bestimmtes System einzugliedern. In eine Welt, in der man höchstens ein Viertel seiner Zeit frei, unabhängig und selbstbestimmt verbringen kann und sich die Leute vor lauter iPhone schwertun, einander in die Augen zu schauen. Was manchmal fehlt, ist die Erkenntnis oder der Wille, sich Zeit zu nehmen und den ganzen Alltagsstress einfach mal Alltagsstress sein zu lassen. Und an Tagen, an denen einem genau diese Tatsachen tierisch auf den Geist gehen, wünscht man sich auf ein kleines Segelboot irgendwo in die Weiten des Pazifiks, fernab von Smartphones, Facebook, Businesskasperei und Co.«

Aus dem Video- und Fotomaterial der Reise produziert Martin einen Film, der während gut 25 ausverkaufter Vorstellungen Fernweh in bayerischen Kinos auslöst. Ihr Umweltprojekt führen Corinna und Martin noch in einigen Schulen in der Heimat durch. Die Resonanz: riesig.

Ach ja, und dann wäre da noch … der Motor: IVALU hat inzwischen wieder einen Dieselmotor. Der E-Antrieb flog nach der Rückkehr raus, da das Vertrauen der Schiffseigener in ihn dann doch nicht so grenzenlos war wie das ihres Sohnes.

Der schmiedet bereits neue Pläne: »Ich habe tausend Ideen für weitere Reisen im Hinterkopf. Und jeder geht davon aus, dass ich irgendwann wieder weg sein werde.«

Irgendwann ist manchmal schon ganz bald.

Nachgehakt: Martins …

… Tipps für Weltumsegler

• Sich genug Zeit nehmen, drei Jahre sind das Minimum. Zwei Jahre, das klappt nicht.

• Auf gute Ausrüstungsgegenstände wie Anker und Selbststeueranlage achten. Sie können das Leben an Bord, vor Anker und unterwegs, sehr komfortabel machen.

• Improvisieren können: Mit Zwei-Komponenten-Kleber kann man auch mal einen abgebrochenen Zahn reparieren [lacht]. Hat bis zum Ende der Reise gehalten!

… wichtigste Bücher an Bord

• »Segelrouten der Welt« von Jimmy Cornell.

• Mein Lieblingsbuch: »Schiffbruch mit Tiger« von Yann Martel.

… spontane Antworten

Nordsee oder Ostsee? Eigentlich keine von beiden, sondern die Passatregion, wo der Wind stetig weht. Aber die Ostsee ist einfach wunderschön, hat viel zu bieten, tolle Ankerplätze. Die Nordsee sicher auch, ist aber wahnsinnig rau und ungemütlich. Ich würde immer schauen, dass ich da schnell durchkomme. Ein Freund von mir hat mal gesagt, die Nordsee sei kein Segelrevier, sondern eine Zumutung.

Atlantik oder Pazifik? Pazifik. Und da der Nordpazifik, der Leute und der Kulturen wegen. Die Menschen im Pazifik sind schon sehr besonders.

Hafen oder Ankern? Ankern. Die coolen Orte auf der Welt haben keine Häfen, denn sonst würde ja alle Welt dahin segeln.

… Revier-Geheimtipps

Die Orte, an denen es kein WLAN gibt. In Mikronesien gibt es die noch zahlreich.

… Vorgehen in schwerem Wetter

Eine Kanne heißen Kaffee kochen.

… Mittel gegen Seekrankheit

Ich habe kaum Probleme mit Seekrankheit gehabt, meine Mitsegler schon. Jeder hat etwas anderes ausprobiert, der eine Pflaster, der nächste Kaugummi. Das Wundermittel gibt es einfach nicht. Aber eine vernünftige Ernährung mit viel Obst mit Vitamin C hilft. Man könnte auch sagen: Augen zu und durch, abwarten bis es vorbei ist – nach zwei, drei Tagen gibt sich das bei allen.

… wichtigstes Ersatzteil

Ein zweiter Satz Reffleinen, die sind bei uns ständig durchgescheuert. Vielleicht liegt’s auch daran, dass wir wegen des hohen Mastes sehr häufig im Reff gefahren sind [lacht].

… seglerisches Vorbild

Vorbild nicht unbedingt, aber Wilfried Erdmann hat mich einfach wahnsinnig inspiriert. Vor allem mit den Büchern über seine ersten Reisen.

… hilfreiche Seiten im Internet

Unterwegs nichts, da haben wir ja selbst geschrieben. Oft aber www.noonsite.com.

… Versicherungen auf Weltumsegelung

Auslandsreisekrankenversicherung für drei Jahre, Schiffshaftpflichtversicherung.

… Lieblingsgericht bei Sturm

Nudeln oder Reis mit Tomatenmark in der Pfanne.

… Lieblingsgericht bei Flaute

Eigentlich würde ich sagen: frisch zubereiteter Fisch. Aber bei Flaute fängt man so schlecht Fische.

… bewährte Passatbesegelung

Das Groß mit ausgebaumter Genua.

… nützlichstes Kleidungsstück

Viel hat man ja nicht an, daher: die Sonnenbrille!

… Reiseblog der Weltumsegelung

www.sy-ivalu.blogspot.de

Zwölf Fragen an Martin Finkbeiner

Warum wolltest du um die Welt segeln?

Ich hatte Lust, einfach weg zu sein, und überhaupt keine Lust, jeden Tag auf 20 verschiedenen Kanälen ständig erreichbar zu sein. Ich hatte viele Bücher über Weltumsegler gelesen, die die Lust geweckt haben, es selber zu machen.

Ohne was wärst du nie losgefahren?

Ohne eine zuverlässig funktionierende Windfahnensteuerung.

Ein Ausrüstungsgegenstand, auf den du nicht mehr verzichten möchtest?

Epoxy-Zweikomponentenkleber [lacht].

Das Werkzeug, das du am häufigsten in der Hand hattest?

Mein Leatherman.

Die Stärken und Schwächen deines Schiffes?

Die IVALU war ziemlich perfekt für so eine Reise. Sie ist stabil und verglichen mit anderen Fahrtenyachten sehr schnell. Nur Kleinigkeiten würde ich ändern, wie eine größere Badeplattform oder eine feste Sprayhood installieren. Die größte Schwäche war der nicht vorhandene Motor.

Was bedeutet gute Seemannschaft für dich?

Grundsätzlich mag ich das Risiko, segle gern schnell und reize das aus, was das Boot zu bieten hat. Auf der Weltumseglung war das komplett anders. Da bin ich sehr vorsichtig und materialschonend gesegelt. Wichtig war, Boot und Crew sicher ans Ziel zu bringen, auch wenn man dadurch ein bisschen langsamer unterwegs war.

Was war unterwegs Luxus?

Ein kühles Bier, denn wir hatten ja keinen Kühlschrank an Bord, und gutes Brot.

Was hat dir gefehlt und was gar nicht?

Was ich vermisst habe, war eine richtig gute Brotzeit. Was ich gar nicht vermisst habe, war mein Handy. Genauso wenig den Kühlschrank – dadurch war das kühle Bier dann eben Luxus.

Hast du je überlegt aufzuhören?

Nö.

Hattest du mal Angst?

Ja, als uns einmal nachts in den Süd-Philippinen ein Boot mehrere Stunden lang gefolgt ist und uns angestrahlt hat. Sonst nicht. Ich hatte und habe einen unheimlichen Respekt vor Wind, Wetter, Meer, Wellen und all dem. Aber ich habe ziemlich genau gewusst, worauf ich mich einlasse.

Welche Eigenschaften sollte man als Weltumsegler haben?

Die nötige Neugierde und den Elan, das durchzuziehen.

Was würdest du beim nächsten Mal anders machen?

Eine dickere Ankerkette mit zehn oder zwölf Millimetern und einen deutlich überdimensionierten Anker dabeihaben. Und mir mehr Zeit nehmen. Mindestens fünf Jahre sind nötig, um mehr von den einzelnen Inseln zu sehen. Drei Jahre insgesamt sind verdammt knapp.

Die Segelyacht IVALU

Sabine und Heinz Solka mit SY SAHÉ und SY MAGIC LIFE, Mai 1995 bis Juni 1998 (Artlenburg–Artlenburg) und August 2004 bis Juli 2015 (Artlenburg–Nonnenweier), etwa 65.000 Seemeilen und 19.000 Flusskilometer, 5113 Tage

3 Huckepack nach Hause
Schiffe bauen, Leinen lösen: Sabine und Heinz Solka und ihre ungewöhnlichen Reisen über Flüsse und Ozeane

Es wäre übertrieben zu behaupten, dass Sabine und Heinz Solka um die Welt segeln wollten, weil sie in einen Orkan gerieten. Aber zumindest waren die zwölf Windstärken, die sie und ihr Schiff eines Tages erwischten, nicht ganz unschuldig daran.

Anfang der Neunziger auf der Ostsee: Das Paar aus Lüneburg reist im Sommerurlaub noch mit Kofferradio und Brötchentütennavigation von Hafen zu Hafen. Plötzlich, sie segeln entlang der schwedischen Ostküste gen Süden, zwingt ein aufziehendes Unwetter sie dazu, größtmögliches Vertrauen in ihr Schiff zu haben. Es wird nicht enttäuscht – ihre SAHÉ trotzt dem Spuk, und nach 24 schlaflosen Stunden ist die Ostsee wieder Freund statt Feind. »Da haben wir gedacht, wenn unser Schiff das kann, könnten wir doch mal was richtig Dolles machen«, sagt Sabine heute, über 20 Jahre und sieben Ozeanüberquerungen später. Das »richtig Dolle« ist nicht weniger als eine Weltumsegelung.

Das einzige Problem: Beide sind Mitte 40, berufstätig und wollen ihre Jobs nicht aufgeben. Also fragen der Fernmeldehandwerker und die Verwaltungsangestellte, beide im öffentlichen Dienst tätig, vorsichtig ihre Vorgesetzten, was diese von drei Jahren unbezahltem Urlaub halten würden. Heinz’ Chef, selbst Segler, sagt zu. Sabines, ein reisefreudiger Nicht-Segler, nach einigem Zögern auch.

Leinen los

In drei Jahren, am 1. Juni 1995, soll es losgehen. Für Solkas beginnt das Leben der Weltumsegler in spe: sparen und ihr Schiff für die Langfahrt ausrüsten. Letzteres fällt leicht, da Heinz die zehn Meter lange Reinke wenige Jahre zuvor eigenhändig aus Aluminiumplatten zusammengeschweißt hat. Solkas vermieten ihr Haus, verschenken ihr altes Auto, holen Reisechecks von der Bank ab. Sie verlassen Europa entlang der Nordseeküste: kreuzen dichten Verkehr im Ärmelkanal, bewältigen Brecher auf der Biskaya, tasten sich durch Nebel vor der portugiesischen Küste.

Heinz zeichnet, da der Gedanke, »das machen wir vielleicht noch mal«, schon längst mitreist.

Sie folgen der Barfußroute: Atlantik, Karibik, Panama, Galapagos, die Südseeinseln und schließlich Australien mit Zeit für eine ausgedehnte Inlandstour. Den Aufbruch bereuen sie keine Sekunde, genießen jeden Tag. Nur in unbeobachteten Momenten, während der Wache auf langen Segelschlägen, packt Heinz den Zeichenblock aus. So manche Eigenschaft seiner Yacht stört ihn doch – er skizziert ein neues Schiff. Ein wenig größer, mit tiefer liegenden Kojen, einem größeren Bad und einem Salon, in dem einen (so hofft er) die unruhige Ozeandünung nicht ständig von der Sitzbank in die Pantry katapultiert. Heinz zeichnet, da der Gedanke, »das machen wir vielleicht noch mal«, schon längst mitreist.

Australien verlassen Sabine und Heinz in Richtung Südafrika, entscheiden sich dann aber doch für die Abkürzung durch Suezkanal und Mittelmeer. Landschaft, Kultur und Architektur der Region am Roten Meer fesseln sie. Kairo, Luxor, die Pyramiden, der Duft von Tausendundeiner Nacht. Da das Urlaubsende rasend schnell näher rückt – in drei Monaten müssen sie wieder im Büro sein –, ordern sie einen Revierführer für die französischen Flüsse und Kanäle. Überprüfen Brückendurchfahrtshöhen, Wassertiefen und Schleusenbetriebszeiten auf den 1900 Flusskilometern, die von Marseille an die Elbe führen. Gegenüber der gut doppelt so langen Distanz »außen rum« eine verlockende Abkürzung.

Über 100 Schleusen Richtung Norden

SAHÉ kann mit ihrem Tiefgang von 1,10 Metern die Reise durchs Binnenland problemlos antreten. Einzig den Mast muss das Paar legen. In Port Napoléon, dort, wo die Rhône in die Bucht von Marseille mündet, bereiten Sabine und Heinz ihr Schiff auf die Flussfahrt vor.

Sie sprechen kein Wort Französisch, doch Hände, Füße und ein Lächeln verschaffen ihnen die wichtigsten Informationen: wer die Vignette verkauft, was in den Tunneln (!) zu beachten ist und wie die Dutzenden vor ihnen liegenden Selbstbedienungs- und Treppenschleusen zu bedienen sind.

Nach langer Zeit auf den Meeren saugen die Heimkehrer die historischen Uferlandschaften wie trockene Schwämme auf.

SAHÉ tuckert auf Rhône und Saône durch Städte, deren Namen das Verlangen nach Rotwein und knusprigem Baguette auslösen: Arles, Avignon, Lyon – von wohlklingenden Zungenbrechern wie Saint-Michel-sur-Rhône und Saint-Rambert-d’Albon ganz zu schweigen. Nach langer Zeit auf den Meeren saugen die Heimkehrer den Anblick der historischen Uferlandschaften wie trockene Schwämme auf. Dass sie nahe genug ans Ufer heranfahren können, um die Nächte ankernd außerhalb des Fahrwassers zu verbringen, schont die Reisekasse. In der lägen zwar noch ein paar Francs für Sightseeing am Wegesrand, doch die Zeit ist einfach zu knapp.

Bei Mühlhausen im Elsass treffen sie auf den Rhein. SAHÉ gleitet an der Loreley vorbei, an den Weinbergen bei Koblenz und den Flanierpromenaden in Düsseldorf. Anfang Juni biegen die Weltumsegler aus dem Elbe-Seitenkanal in die Elbe ein. 1000 Meter weiter liegt der Heimathafen Artlenburg.

Schade, schon vorbei.

Ein großes Loch fürs Boot im Garten

Sabine und Heinz haben vier Wochen Zeit, um ihr Haus einzuräumen, bevor sie wieder an ihren Schreibtischen Platz nehmen müssen. Es sind exakt dieselben wie vor drei Jahren. Die Rückkehr in den Beruf geht »merkwürdigerweise ganz schnell«, erinnert sich Heinz. »Als wären wir nie weg gewesen.« Daran, dass sie es doch waren, erinnert ein Blatt Papier im Zeichenblock: Die Skizze eines neuen Schiffes. Der Anfang einer neuen Reise.

War es bei Boot Nummer eins noch Heinz selbst, der aus den Plänen des Konstrukteurs ein Schiff baute, suchen Solkas nun eine Werft, die ihre Vorstellungen umsetzt. Der Verkauf von SAHÉ bringt das Startkapital für die neue Segelyacht, die auf den verheißungsvollen Namen MAGIC LIFE getauft werden soll.

Der Verkauf von – SAHÉ bringt das Startkapital für die neue Segelyacht, die auf den verheißungsvollen Namen magic life getauft werden soll.

Eine Werft im Hamburger Südwesten fertigt schließlich das Aluminiumkasko, das ein Tieflader vor die Haustür der Weltumsegler bugsiert. Den Ausbau der Yacht lässt Heinz sich nicht nehmen. Graben andere im Vorgarten ein Loch, um einen Baum zu pflanzen oder einen Brunnen zu bauen, buddelt er eines für den Kiel seines Schiffes – so steht der Rumpf tiefer und Heinz kann schneller an Deck klettern. Der leidenschaftliche Handwerker sägt, schraubt, schleift, flext. Da ein (für Solkas) glücklicher Zufall Heinz den vorgezogenen Ruhestand bringt, ersetzt das Schiff im Loch vor der Haustür den Vollzeitjob. Erst zwei Jahre später findet die Segelabstinenz des Paares ein Ende: MAGIC LIFE ist fertig. Zumindest fertig genug, um erst mal loszusegeln. Sabine hat noch ein paar Jahre bis zur Rente – diesmal kündigt sie.

Pflegeleichter Heimathafen

»Unser Ziel war: segeln, solange es Spaß macht und wohin es Spaß macht«, sagt Sabine. Doch die ersten Meilen mit gesetzten Tüchern lassen auf sich warten: Sie motoren auf den Süßwasserwegen, die sie vor sechs Jahren nach Hause geführt haben, nach Süden – neu ist der Schlenker durch Holland und Belgien.

Sabine und Heinz überqueren den Atlantik und gondeln mit MAGIC LIFE vier Jahre lang durch die Karibik. Alles ist perfekt – beinahe. Denn mit der Vermietung ihres Hauses in Deutschland werden sie diesmal nicht glücklich, leer stehen soll es aber auch nicht. »Da mussten wir uns entscheiden: Segeln oder Haus«, sagt Sabine. Die Entscheidung fällt, man ahnt es, aufs Segeln.

Für den Hausverkauf in Eigenregie kehren sie samt Schiff nach Europa zurück. Es ist früh im Jahr, Mai 2008, und die Tiefdruckgebiete von Island schicken ihre Ausläufer noch auf den Atlantik. Zwischen den Azoren und Portugal veranlasst der »heftigste Seegang all unserer Segeljahre« Sabine und Heinz dazu, sich im Cockpit festzubinden. »Wir konnten nur noch Dosenobst löffeln und hoffen, dass die elende Schaukelei endlich aufhört.«

Sie finden drei Zimmer, Küche, Bad ohne Garten, Treppenhausdienst und andere Verpflichtungen, die auf Weltreise nur nerven.

Um es kurz zu machen: MAGIC LIFE erreicht die Elbe wieder als Flussschiff, die Immobilie geht weg, Sofa und Stühle ins Lager. Auf dem Rückweg zum Mittelmeer (inzwischen keine Frage mehr, ob »außen oder innen rum«) halten Solkas Ausschau nach einer »pflegeleichten Wohnung« am Rande der Route. Sie wollen endlich wieder los, doch nicht ohne Anlaufstelle in der Heimat. Dort, wo der Rhein die Grenze zwischen Frankreich und Deutschland markiert, wo ein Schiff auch das ganze Jahr über im Wasser liegen kann, ohne einzufrieren, werden sie fündig. Drei Zimmer, Küche, Bad und weder Garten, Treppenhausdienst, noch andere Verpflichtungen, die auf Weltreise nur nerven. Kaum stehen die Möbel, schließen Sabine und Heinz die Haustür ab und segeln, pardon, motoren wieder los. Es ist Juni 2010. Rhein, Saône, Rhône – nichts Neues mehr, aber nun, aus dem Südsüdwesten Deutschlands, ist dies erst recht der kürzeste Weg ins Mittelmeer.

»Das ist Amerika« – der Great Loop

Zum vierten Mal schaukeln Sabine und Heinz über den Atlantik, das Ziel heißt mal wieder Süßwasser: Bei Miami erreichen sie den Atlantic Intracoastal Waterway. Die Wasserstraße erstreckt sich auf rund 2500 Seemeilen parallel zur US-amerikanischen Ostküste. Ein Netzwerk aus Flüssen, Kanälen und Buchten, in dem sich in den Sommermonaten Scharen amerikanischer Freizeitskipper tummeln. Gleichzeitig ist der »Intracoastal«, wie Kenner schlicht sagen, Teil des »Great Loop« – der »Großen Runde« über die Seen und Kanäle der östlichen USA. Sie ist der Traumtörn vieler Amerikaner, die ein Boot mit nicht mehr als 1,50 Meter Tiefgang besitzen. Auch die Lüneburger Segler wollen die annähernd 10.000 Kilometer in den kommenden neun Monaten im Kielwasser lassen. Im Vergleich zu ihren bisherigen Runden auf dem Atlantik und um die Welt ist es eher ein »Small Loop«.

Solkas amerikanischer Binnentraum beginnt unter Segeln, denn die Brücken über dem Intracoastal sind entweder hoch genug für Yachten wie die ihre oder werden geöffnet. Sie passieren amerikanische Vorgärten, Fort Lauderdale, Cape Canaveral und Charleston, besichtigen Washington mit dem Bus und ankern nachts in Seitenarmen. Nach sieben Tagen in New York reisen sie über den Hudson River weiter nach Norden. In einem Flecken namens Catskill können sie den Mast legen – die Voraussetzung dafür, in den Eriekanal Richtung Buffalo und Niagarafälle abzubiegen.

Niemand hält es für möglich, dass sie auf dem Wasserweg vom Atlantischen Ozean kommen.

Die Regeln ihres Cruising Permit für den Great Loop besagen, dass die Crew sich anmelden muss, sobald eine Leine MAGIC LIFE mit dem Festland verbindet. Die Beamten der Homeland Security sind freundlich, ausländische »Looper« treffen sie selten. Manch ein Offizieller will nicht einmal von der Meldepflicht wissen. Nur einmal, im Grenzgebiet der Großen Seen, unterstellen Polizei und Zoll Solkas, illegal aus Kanada eingereist zu sein: Niemand hält es für möglich, dass sie auf dem Wasserweg vom Atlantischen Ozean kommen.

Beinahe hätte das Paar die Rundreise hier, im Norden des Loop, beendet: Heinz träumt von der US-Westküste und überlegt, das Schiff auf dem Straßentransporter zum Pazifik zu bringen. Doch da Transporttermine rar sind und der Winter näher rückt, verlassen sie Chicago Richtung Süden. Über den Illinois River, den stark strömenden Mississippi, den Tennessee-Tombigbee Waterway (Tenn-Tom) und den Tombigbee River erreicht MAGIC LIFE im November 2011 den Golf von Mexiko. Es ist Thanksgiving in den Staaten, und freundliche Anwohner helfen nicht nur beim Maststellen, sondern laden die beiden Deutschen auch gleich zum Truthahnschmaus ein. »Die Hilfsbereitschaft der Amerikaner ist einmalig«, sagt Heinz und erzählt von Hafenmeistern, die Arzttermine organisieren und ihnen unkompliziert den eigenen Autoschlüssel in die Hand drücken. »Das ist Amerika.«

Poker mit dem Wirbelsturm

Die nordamerikanische Rundreise haben Solkas vollendet, ihre Weltreise noch lange nicht. Die Reisekasse reicht noch für ein paar Jahre und Heinz bekämpft den regelmäßigen Lochfraß im Geldbeutel durch anfallende Reparaturen mit seinem persönlichen Hausmittel: selbst machen. Ohnehin empfindet das Paar das Leben unterwegs als günstiger. Sabine erklärt: »Sämtliche Nebenkosten fallen weg, man ist keinem Modediktat unterworfen und in der Karibik kosten drei T-Shirts zehn Dollar. Mehr braucht man ohnehin nicht.«

Heinz schielt nun auf den Teil der Weltkarte, auf dem Kap Hoorn liegt – Sabine lehnt ab, zu kalt. Dann die US-Westküste, von Süden kommend? Lieber nicht, zu viel Wind gegenan. Also segeln sie in den kommenden zwei Jahren noch einmal durch die Südsee zu den Gambierinseln Französisch-Polynesiens und besuchen Neuseeland sowie erneut Australien. Danach, überlegt Heinz, könnten sie über Tahiti und die Marquesas nach Hawaii und von dort endlich an die Westküste der Vereinigten Staaten segeln. Die Route hat er schon abgesteckt.

Doch daraus wird nichts. In der Heimat kommen die eigenen Eltern mittlerweile nicht mehr allein zurecht. Häufige Heimflüge verderben Sabine und Heinz plötzlich die Freude am Reisen. »Wir haben also beschlossen, dass es für uns Zeit ist zu sagen: Es reicht.«

Die Solkas fliegen nach Deutschland, die Zwiebeln tragen magic life huckepack nach Hause.

Auf den Seeweg nach Hause, über das Great Barrier Reef, durch die Torresstraße und über den Indischen Ozean Richtung Heimat, verspüren beide wenig Lust. »Wir wussten ja schon, dass das kein Zuckerschlecken ist«, sagt Sabine. Die Alternative heißt Flugzeug für sie, Frachter für MAGIC LIFE. Sie vergleichen Angebote von Reedereien, wägen ab, für 70.000 Dollar auf der Passage an Bord ihres Schiffes zu wohnen oder es für rund ein Drittel des Preises auf einen Stückgutfrachter zu stellen, der im Laderaum Zwiebeln von Neuseeland nach Europa schippert. Es wird der Zwiebeldampfer. Im Februar 2015 soll Solkas Yacht in Newcastle, rund 80 Seemeilen nördlich von Sydney, verladen werden. Doch 14 Tage vorher meldet sich die Reederei überraschend mit einer Planänderung: Der Frachter läuft nun Brisbane an – 350 Meilen weiter nördlich! Sabine und Heinz müssen sich entscheiden: entweder zusagen und versuchen, rechtzeitig dort zu sein, dabei aber die Frachtkosten aufs Spiel setzen. Oder absagen und auf den nächsten freien Platz warten, was Monate dauern kann. »Wir kommen«, antworten sie – ein Pokerspiel.

Tag und Nacht kämpft das Paar sich an der australischen Ostküste nach Norden vor, macht nur einen kurzen Stopp, um eine Nacht durchzuschlafen. Als auch noch ein Zyklon auf- und vorbeizieht, hinterlässt er sechs Meter hohe Wellen und Starkwind – immerhin aus der richtigen Richtung. Außerdem bremst er das Frachtschiff und verschafft den entscheidenden Tag Vorsprung. Am nächsten Morgen wird der Bock, auf dem MAGIC LIFE den Heimweg antritt, an Deck des niederländischen Stückgutfrachters zwischen anderen Yachten festgeschweißt und mit Ketten gesichert. Solkas fliegen nach Deutschland, die Zwiebeln tragen MAGIC LIFE huckepack nach Hause: über Pazifik und Atlantik nach Gibraltar, wo Sabine und Heinz nach genau zwei Monaten wieder das Kommando übernehmen.

Das letzte Boot hat gerade Wände

Zum fünften Mal fährt das Paar unter Maschine durch Frankreich, Kurs Heimat. War anfangs noch der Weg das Ziel, so sagt Sabine heute, wo der Reiz des Neuen längst verflogen ist, die Vignetten online gekauft und die Schleusen per Funk gesteuert werden: »Das bleibt einem nicht erspart«, und lacht. Vielleicht passiert das, was nun auf den letzten Kilometern einer elf Jahre dauernden Reise passiert, gerade deshalb, weil sie inzwischen jede Kurve auswendig kennen. Sich vielleicht ein wenig zu sicher fühlen: Im Rhein-Rhône-Kanal übersehen sie eine Verengung im Kanal, eine tückische Mauer unter Wasser. MAGIC LIFE knallt bei schlechter Sicht davor. Es kracht fürchterlich, die Bordwand verbeult, im Vorschiff splittert Holz.

Es ist nur ein Materialschaden, der schnell behoben ist und Sabine und Heinz nicht davon abhält, ihren weiteren Unruhestand auf dem Wasser zu planen. Denn Heinz hat wieder gezeichnet: diesmal ein Hausboot mit geraden Wänden, Pfahlankern und einem Keller für Waschmaschine und Werkstatt. Wenn schon nicht mehr die Welt, dann wenigstens die Heimat bereisen, sagen sie sich, verkaufen Schiff und Wohnung und ziehen aufs Hausboot. Die neuen Ziele sind vielleicht nicht so exotisch wie Hawaii oder Tahiti, doch nicht weniger reizvoll: Donau, Seine, Berlin, Paris und – wenn nicht gerade Orkan herrscht – auch wieder die Ostsee.

Es klingt ganz so, als wäre Sabine und Heinz Solkas »Magic Life« noch lange nicht vorbei.

Nachgehakt: Sabines und Heinz’ …

… Tipps für Weltumsegler

• Auch auf See dafür sorgen, dass man immer ausgeruht ist. Das heißt genug schlafen, wenn es irgendwie geht.

• Sein Schiff so gut kennen, dass man es selbst reparieren kann. Das spart viel Geld und Zeit.

• Einen zweiten Reisepass mitnehmen. Wenn man sagt, dass man auf Weltumsegelung geht, stellt die Behörde ihn meist unproblematisch aus.

… wichtigste Bücher an Bord

• »Segelrouten der Welt« von Jimmy Cornell.

• Handbücher für Atlantik und Pazifik.

• »Binnengewässer Frankreichs: Alle schiffbaren Flüsse und Kanäle« von David Edwards-May.

… spontane Antworten

Nordsee oder Ostsee? Ostsee. Da ist einfach mehr drum herum und man muss nicht auf die Tide achten. Aber das Wattenmeer hat auch seine Reize.

Atlantik oder Pazifik? Beide sind schön. Der Pazifik hat traumhafte Inseln, aber die Wellen nerven. Der Atlantik ist ruhiger und hat so ein tiefes Tintenblau.

Ankern oder Hafen? Ankern. Die Freiheit ist toll und das Wasser schöner als im Hafen.

… Revier-Geheimtipps

Das Rote Meer, als wir 1998 da waren. Dann Maupiti, das ist nicht so überlaufen. Key West auf den Florida Keys, wo es sehr viel freizügiger zugeht als im Rest der Vereinigten Staaten. Und der Great Loop durch die USA.

… Vorgehen in schwerem Wetter

Das ist abhängig vom Schiff. In unserem Fall: Segel runter, alles festbinden, beidrehen und schlafen legen.

… Mittel gegen Seekrankheit

Immer wenn wir losgesegelt sind, habe ich [Sabine] die ersten zwei Tage gespuckt wie ein Reiher. Da hat Stugeron, ein Mittel gegen Innenohrschwindel in Tropfenform, geholfen. Als Tablette war es noch schlimmer als die Seekrankheit.

… wichtigste Ersatzteile

Die für den Motor und für alle Pumpen. Und Sicherungen.

… seglerisches Vorbild

Niemand. Aber wir haben vor langer Zeit »Komm, wir segeln um die Welt« von Beate Kammler gelesen. Das hat uns angemacht.

… hilfreiche Seiten im Internet

www.noonsite.com, www.greatloop.org, www.water-ways.net (Europas schiffbare Wasserwege), www.adac.de.

… Versicherungen auf Weltumsegelung

Schiffshaftpflichtversicherung (die wir während der Zeit in den USA erhöht haben), Auslandskrankenversicherung, Vollkaskoversicherung für das Schiff während des Schiffstransports.

… Lieblingsgericht bei Sturm

Eingekochtes Gulasch mit Pilzen und Salzkartoffeln.

… Lieblingsgericht bei Flaute

Selbst gemachte Pizza.

… bewährte Passatbesegelung

Schmetterling mit zwei Rollvorsegeln auf nahezu gleicher Höhe.

… nützlichstes Kleidungsstück

T-Shirt und kurze Hose, Badehose und Badeanzug.